Po cel\u00e1 l\u00e9ta se v Evrop\u011b tvrdilo, \u017ee budoucnost automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu bude pat\u0159it elektromobil\u016fm. Od evropsk\u00fdch v\u00fdrobc\u016f se o\u010dek\u00e1valo, \u017ee se p\u0159izp\u016fsob\u00ed, investuj\u00ed miliardy, opust\u00ed technologie, d\u00edky nim\u017e si vybudovali glob\u00e1ln\u00ed konkuren\u010dn\u00ed v\u00fdhodu, a p\u0159iprav\u00ed se na konec spalovac\u00edch motor\u016f. To tak\u00e9 ud\u011blali. Probl\u00e9mem v\u0161ak je, \u017ee Evropa tla\u010dila sv\u016fj automobilov\u00fd pr\u016fmysl na boji\u0161t\u011b, na kter\u00e9m ji\u017e \u010c\u00edna byla nejsiln\u011bj\u0161\u00ed.<\/p>\n
N\u011bmecko se nyn\u00ed za\u010d\u00edn\u00e1 pot\u00fdkat s d\u016fsledky t\u00e9to situace. 28. srpna vyzvaly parlamentn\u00ed frakce podporuj\u00edc\u00ed vl\u00e1du kancl\u00e9\u0159e Friedricha Merze k razantn\u011bj\u0161\u00edmu postupu EU proti nekal\u00e9 mezin\u00e1rodn\u00ed konkurenci, v\u010detn\u011b rychlej\u0161\u00edho zav\u00e1d\u011bn\u00ed antidumpingov\u00fdch a antisubven\u010dn\u00edch opat\u0159en\u00ed a po\u017eadavk\u016f na m\u00edstn\u00ed obsah v r\u00e1mci pob\u00eddek pro elektromobily. Dokument sice v\u00fdslovn\u011b nejmenoval \u010c\u00ednu, ale n\u011bmeck\u00e9 parlamentn\u00ed zdroje nenechaly nikoho na pochyb\u00e1ch, co je jeho hlavn\u00edm c\u00edlem: \u010d\u00ednsk\u00e9 pr\u016fmyslov\u00e9 nadkapacity. Samotn\u00fd n\u011bmeck\u00fd pr\u016fmysl tla\u010d\u00ed na Merze, aby zaujal tvrd\u0161\u00ed postoj v\u016f\u010di Pekingu.<\/p>\n
Zm\u011bna je z\u00e1sadn\u00ed. Jen m\u00e1lokter\u00e1 zem\u011b t\u011b\u017e\u00ed z hospod\u00e1\u0159sk\u00e9 integrace s \u010c\u00ednou v\u00edce ne\u017e N\u011bmecko. N\u011bme\u010dt\u00ed v\u00fdrobci prod\u00e1vali automobily, chemik\u00e1lie a stroje rychle se rozr\u016fstaj\u00edc\u00ed \u010d\u00ednsk\u00e9 st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00edd\u011b. Spole\u010dnost Volkswagen se na \u010d\u00ednsk\u00e9m trhu pevn\u011b etablovala. Tento model se v\u0161ak hrout\u00ed. Obchodn\u00ed deficit N\u011bmecka v\u016f\u010di \u010c\u00edn\u011b dos\u00e1hl v roce 2025 v\u00fd\u0161e 89,3 miliardy eur. N\u011bmeck\u00fd v\u00fdvoz do \u010c\u00edny prudce poklesl, zat\u00edmco \u010d\u00ednsk\u00e9 v\u00fdrobky st\u00e1le v\u00edce konkuruj\u00ed t\u011bm n\u011bmeck\u00fdm jak v zahrani\u010d\u00ed, tak i v samotn\u00e9 Evrop\u011b. Spole\u010dnost Volkswagen mezit\u00edm p\u0159ipravuje dal\u0161\u00ed rozs\u00e1hlou restrukturalizaci v souvislosti s klesaj\u00edc\u00edmi prodeji v \u010c\u00edn\u011b a rostouc\u00edm tlakem ze strany konkurence, p\u0159i\u010dem\u017e se diskutuje o mo\u017en\u00e9m uzav\u0159en\u00ed tov\u00e1ren a propu\u0161t\u011bn\u00ed des\u00edtek tis\u00edc zam\u011bstnanc\u016f. \u010c\u00edna se zm\u011bnila. U\u017e nen\u00ed pouze evropskou tov\u00e1rnou ani jedn\u00edm z nejatraktivn\u011bj\u0161\u00edch v\u00fdvozn\u00edch trh\u016f. Stala se technologick\u00fdm a pr\u016fmyslov\u00fdm konkurentem. A to konkurentem, kter\u00fd nep\u016fsob\u00ed ani zdaleka za stejn\u00fdch podm\u00ednek.<\/p>\n
Organizace OECD letos zjistila, \u017ee \u010d\u00ednsk\u00e9 pr\u016fmyslov\u00e9 podniky v letech 2005 a\u017e 2024 obdr\u017eely v pom\u011bru k tr\u017eb\u00e1m v pr\u016fm\u011bru t\u0159ikr\u00e1t a\u017e osmkr\u00e1t v\u00edce st\u00e1tn\u00ed podpory ne\u017e spole\u010dnosti se s\u00eddlem v zem\u00edch OECD. Evropsk\u00e1 komise dosp\u011bla k podobn\u011b d\u016fle\u017eit\u00e9mu z\u00e1v\u011bru ve sv\u00e9m \u0161et\u0159en\u00ed t\u00fdkaj\u00edc\u00edho se \u010d\u00ednsk\u00fdch elektromobil\u016f: \u010d\u00ednsk\u00fd hodnotov\u00fd \u0159et\u011bzec elektromobil\u016f t\u011b\u017eil z nekal\u00fdch dotac\u00ed, kter\u00e9 ohro\u017eovaly evropsk\u00e9 v\u00fdrobce hospod\u00e1\u0159skou \u00fajmou. Toto \u0161et\u0159en\u00ed nakonec vedlo Brusel k ulo\u017een\u00ed vyrovn\u00e1vac\u00edch cel, v\u010detn\u011b sazeb ve v\u00fd\u0161i 17 % pro spole\u010dnost BYD, 18,8 % pro spole\u010dnost Geely a 35,3 % pro spole\u010dnost SAIC. \u010c\u00edna si trh s elektromobily nez\u00edskala pouze d\u00edky dotac\u00edm. Jej\u00ed spole\u010dnosti inovovaly, dos\u00e1hly obrovsk\u00e9ho rozsahu, integrovaly dodavatelsk\u00e9 \u0159et\u011bzce bateri\u00ed a vyr\u00e1b\u011bly automobily, kter\u00e9 byly st\u00e1le v\u00edce schopn\u00e9 konkurovat jak v kvalit\u011b, tak v cen\u011b. Evropa by se nic nenau\u010dila, kdyby tento \u00fasp\u011bch pop\u00edrala. Je\u0161t\u011b m\u00e9n\u011b by se v\u0161ak nau\u010dila, kdyby ignorovala svou vlastn\u00ed chybu. V roce 2023 stanovila EU c\u00edl 100% sn\u00ed\u017een\u00ed emis\u00ed CO\u2082 z nov\u00fdch osobn\u00edch a u\u017eitkov\u00fdch vozidel od roku 2035. V praxi to podle sou\u010dasn\u00e9 legislativy znamen\u00e1, \u017ee nov\u00e9 automobily registrovan\u00e9 od tohoto data mus\u00ed m\u00edt nulov\u00e9 emise z v\u00fdfuku. Evrop\u0161t\u00ed v\u00fdrobci tak \u010delili mimo\u0159\u00e1dn\u011b jasn\u00e9mu politick\u00e9mu sign\u00e1lu: p\u0159esm\u011brovat investice od spalovac\u00edch motor\u016f sm\u011brem k elektrifikaci.<\/p>\n
Dopady na pr\u016fmysl byly zcela p\u0159edv\u00eddateln\u00e9. Evrop\u0161t\u00ed v\u00fdrobci disponovali des\u00edtkami let zku\u0161enost\u00ed, dodavatelsk\u00fdmi \u0159et\u011bzci a konkuren\u010dn\u00ed v\u00fdhodou v oblasti technologie spalovac\u00edch motor\u016f. \u010c\u00edna naproti tomu str\u00e1vila roky budov\u00e1n\u00edm dominantn\u00edho postaven\u00ed v r\u00e1mci rozv\u00edjej\u00edc\u00edho se ekosyst\u00e9mu elektromobil\u016f \u2013 od v\u00fdroby bateri\u00ed a zpracov\u00e1n\u00ed kl\u00ed\u010dov\u00fdch materi\u00e1l\u016f a\u017e po st\u00e1le konkurenceschopn\u011bj\u0161\u00ed elektromobily. Evropa donutila sv\u016fj automobilov\u00fd pr\u016fmysl sout\u011b\u017eit na nejsiln\u011bj\u0161\u00edm \u010d\u00ednsk\u00e9m boji\u0161ti, ani\u017e by nejprve zajistila, \u017ee evropsk\u00e9 spole\u010dnosti budou na v\u00edt\u011bzstv\u00ed v t\u00e9to oblasti dostate\u010dn\u011b p\u0159ipraveny. To nebyla nevyhnuteln\u00e1 dekarbonizace. Jednalo se o politick\u00e9 rozhodnut\u00ed ohledn\u011b tempa a technologick\u00e9ho sm\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed t\u00e9to transformace.<\/p>\n
Brusel ji\u017e za\u010dal ustupovat od sv\u00e9ho p\u016fvodn\u00edho striktn\u00edho postoje. V roce 2025 bylo v\u00fdrobc\u016fm povoleno vypo\u010d\u00edt\u00e1vat spln\u011bn\u00ed c\u00edl\u016f v oblasti emis\u00ed CO\u2082 za obdob\u00ed 2025\u20132027, nikoli rok po roce. V prosinci pak Komise navrhla nahradit po\u017eadavek na 100% sn\u00ed\u017een\u00ed emis\u00ed od roku 2035 c\u00edlem 90 % sn\u00ed\u017een\u00ed emis\u00ed z v\u00fdfuku, co\u017e umo\u017en\u00ed, aby si plug-in hybridy, vozidla s prodlu\u017eova\u010dem dojezdu a dokonce i vozidla se spalovac\u00edm motorem vyu\u017e\u00edvaj\u00edc\u00ed ur\u010dit\u00e1 n\u00edzkouhl\u00edkov\u00e1 paliva zachovala svou roli i po roce 2035.<\/p>\n
Sm\u011br, kter\u00fdm se ub\u00edr\u00e1me, je velmi v\u00fdmluvn\u00fd. Flexibilita se zav\u00e1d\u00ed a\u017e pot\u00e9, co v\u00fdrobci str\u00e1vili roky reorganizac\u00ed investic podle pravidel, kter\u00e1 nyn\u00ed samotn\u00fd Brusel pova\u017euje za p\u0159\u00edli\u0161 p\u0159\u00edsn\u00e1. Probl\u00e9my spole\u010dnosti Volkswagen nelze zcela p\u0159i\u010d\u00edtat Evropsk\u00e9 unii. Spole\u010dnost m\u00e1 sv\u00e9 vlastn\u00ed probl\u00e9my s n\u00e1klady. Jej\u00ed veden\u00ed zva\u017euje dramatickou restrukturalizaci a \u010d\u00ednsk\u00e1 konkurence je pouze jedn\u00edm z faktor\u016f vedle cel, slab\u00e9 popt\u00e1vky a struktur\u00e1ln\u00ed neefektivity. Evropa by m\u011bla odolat poku\u0161en\u00ed d\u011blat z ka\u017ed\u00e9ho v\u00fdrobce s \u0161patn\u00fdmi v\u00fdsledky ob\u011b\u0165, kter\u00e1 si zaslou\u017e\u00ed trvalou ochranu. Ani regula\u010dn\u00ed politika by v\u0161ak nem\u011bla b\u00fdt zbavena odpov\u011bdnosti. Od evropsk\u00fdch automobilek se sou\u010dasn\u011b po\u017eadovalo, aby financovaly n\u00e1kladn\u00fd technologick\u00fd p\u0159echod, plnily st\u00e1le n\u00e1ro\u010dn\u011bj\u0161\u00ed environment\u00e1ln\u00ed c\u00edle a konkurovaly spole\u010dnostem, kter\u00e9 t\u011b\u017e\u00ed z pr\u016fmyslov\u00e9ho ekosyst\u00e9mu siln\u011b podporovan\u00e9ho \u010d\u00ednsk\u00fdm st\u00e1tem.<\/p>\n
Brusel nakonec reagoval zaveden\u00edm cel. V t\u00e9 dob\u011b se sna\u017eil chr\u00e1nit evropsk\u00e9 v\u00fdrobce p\u0159ed nerovnov\u00e1hou v hospod\u00e1\u0159sk\u00e9 sout\u011b\u017ei, kterou jeho vlastn\u00ed pr\u016fmyslov\u00e1 strategie pomohla je\u0161t\u011b v\u00edce prohloubit. \u0158e\u0161en\u00edm nemohou b\u00fdt pouze vy\u0161\u0161\u00ed obchodn\u00ed bari\u00e9ry. Evropa pot\u0159ebuje v\u016f\u010di \u010c\u00edn\u011b reciprocitu, v\u010detn\u011b antisubven\u010dn\u00edch opat\u0159en\u00ed v p\u0159\u00edpadech, kde jsou prok\u00e1z\u00e1na naru\u0161en\u00ed trhu, a po\u017eadavk\u016f na m\u00edstn\u00ed obsah tam, kde se ve\u0159ejn\u00e9 prost\u0159edky vyu\u017e\u00edvaj\u00ed k podpo\u0159e strategick\u00e9 v\u00fdroby. Pot\u0159ebuje v\u0161ak tak\u00e9 z\u00e1sadn\u011b odli\u0161nou filozofii na dom\u00e1c\u00ed p\u016fd\u011b.<\/p>\n
Klimatick\u00e9 c\u00edle by m\u011bly definovat kone\u010dn\u00fd c\u00edl, nikoli p\u0159edepisovat jedinou pr\u016fmyslovou cestu k jeho dosa\u017een\u00ed. Technologick\u00e1 neutralita je d\u016fle\u017eit\u00e1. Elekt\u0159ina z jadern\u00fdch zdroj\u016f, baterie, hybridn\u00ed vozidla, e-paliva a dal\u0161\u00ed n\u00edzkouhl\u00edkov\u00e9 technologie by m\u011bly sout\u011b\u017eit na z\u00e1klad\u011b sv\u00e9 schopnosti sni\u017eovat emise, ani\u017e by doch\u00e1zelo k ni\u010den\u00ed pr\u016fmyslov\u00e9 kapacity. Evropa mus\u00ed p\u0159edev\u0161\u00edm p\u0159estat zam\u011b\u0148ovat regulaci s pr\u016fmyslovou politikou. \u010c\u00edna nejprve vybudovala dodavatelsk\u00e9 \u0159et\u011bzce, v\u00fdrobn\u00ed kapacity, technologick\u00e9 know-how a dos\u00e1hla pot\u0159ebn\u00e9ho rozsahu. Evropa nejprve stanovila c\u00edle a teprve pot\u00e9 o\u010dek\u00e1vala, \u017ee pr\u016fmysl vybuduje v\u0161e pot\u0159ebn\u00e9 k jejich spln\u011bn\u00ed.<\/p>\n
Zm\u011bna kurzu N\u011bmecka nazna\u010duje, \u017ee d\u016fsledky t\u00e9to situace ji\u017e nelze ignorovat. Nejde o volbu mezi kapitulac\u00ed p\u0159ed \u010d\u00ednskou konkurenc\u00ed a uzav\u0159en\u00edm Evropy za celn\u00edmi bari\u00e9rami. Jde o volbu mezi pr\u016fmyslovou politikou zalo\u017eenou na evropsk\u00e9 s\u00edle a politikou, kter\u00e1 i nad\u00e1le prosazuje ambici\u00f3zn\u00ed c\u00edle, ani\u017e by zohled\u0148ovala, kdo bude vyr\u00e1b\u011bt technologie pot\u0159ebn\u00e9 k jejich dosa\u017een\u00ed. Evropsk\u00e1 automobilov\u00e1 krize nevznikla v\u00fdlu\u010dn\u011b v Pekingu. \u010c\u00e1st jej\u00edho vzniku m\u00e1 p\u016fvod v Bruselu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Po cel\u00e1 l\u00e9ta se v Evrop\u011b tvrdilo, \u017ee budoucnost automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu bude pat\u0159it elektromobil\u016fm. Od evropsk\u00fdch v\u00fdrobc\u016f se o\u010dek\u00e1valo, \u017ee se p\u0159izp\u016fsob\u00ed, investuj\u00ed miliardy, opust\u00ed technologie, d\u00edky nim\u017e si vybudovali glob\u00e1ln\u00ed konkuren\u010dn\u00ed v\u00fdhodu, a p\u0159iprav\u00ed se na konec spalovac\u00edch motor\u016f. To tak\u00e9 ud\u011blali. Probl\u00e9mem v\u0161ak je, \u017ee Evropa tla\u010dila sv\u016fj automobilov\u00fd pr\u016fmysl na boji\u0161t\u011b, na […]<\/p>\n","protected":false},"author":91,"featured_media":4570,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[],"editorial-positions":[],"regions":[],"types":[],"class_list":["post-63018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politika"],"yoast_head":"\n