Aunque la UE ocupa el tercer lugar en emisiones totales de gases de efecto invernadero, cinco pa\u00edses, ninguno de ellos del bloque comunitario, son responsables de m\u00e1s del 60% de la contaminaci\u00f3n mundial. Los mayores contaminadores del mundo, que hist\u00f3ricamente han \u00abcompetido\u00bb por el primer puesto, son China y Estados Unidos, seguidos de India, Rusia y Jap\u00f3n, revela un estudio del Global Carbon Project.<\/p>
- La soluci\u00f3n equivocada<\/li><\/a>
- El impuesto europeo sobre las emisiones de carbono amenaza con socavar un aliado estrat\u00e9gico<\/li><\/a>
- Europa respalda a Italia: Meta debe pagar a los editores por el contenido de las noticias en l\u00ednea<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n
S\u00f3lo 20 empresas emiten el 35% del total mundial de di\u00f3xido de carbono y metano<\/strong><\/h3>\n
Por otro lado, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Richard Heede, del Climate Accountability Institute, con sede en Estados Unidos, la mayor autoridad mundial en el seguimiento del impacto medioambiental de los combustibles f\u00f3siles, 20 empresas de todo el mundo contribuyen con el 35% de todas las emisiones mundiales de di\u00f3xido de carbono y metano. Se trata de empresas del sector energ\u00e9tico cuyas actividades han tenido un impacto significativo en el medio ambiente durante las \u00faltimas seis d\u00e9cadas. Entre ellas figuran Chevron, Exxon, BP, Shell, Saudi Aramco y Gazprom. PetroChina tambi\u00e9n figura en la lista, pero las autoridades afirman que es una empresa distinta de su predecesora, China National Petroleum, y que no tiene influencia ni responsabilidad alguna en el impacto ambiental de la primera. En esta lista tampoco figura ninguna empresa de la UE. <\/span><\/p>\n
El compromiso de la UE de reducir las emisiones de CO2 al menos un 55% para 2030 y alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica en 2050, y el Pacto Verde Europeo de 1,8 billones de euros son m\u00e1s que generosos. En las dos \u00faltimas d\u00e9cadas, la UE no s\u00f3lo ha colaborado, sino que tambi\u00e9n ha competido con EE.UU. en iniciativas relacionadas con el cambio clim\u00e1tico. Desgraciadamente, a primera vista, con las prisas por salvar el planeta, la UE corre el riesgo de sacrificar su econom\u00eda.<\/p>\n
Estados Unidos fue el \u00fanico pa\u00eds que se retir\u00f3 del acuerdo de Par\u00eds contra el cambio clim\u00e1tico en los primeros d\u00edas de mandato del republicano Donald Trump porque dej\u00f3 claro que \u00abno quiere sacrificar la econom\u00eda estadounidense\u00bb. Estados Unidos tambi\u00e9n se reincorpor\u00f3 al acuerdo el primer d\u00eda del mandato del nuevo Presidente dem\u00f3crata Joe Biden, para quien las cuestiones medioambientales han ocupado un lugar destacado en su programa electoral. <\/span>Los objetivos anunciados por Biden -una reducci\u00f3n del 50-52% de las emisiones de carbono con respecto a los niveles de 2005 para 2030- casi duplican el compromiso de su predecesor dem\u00f3crata Barack Obama, que hab\u00eda fijado un objetivo del 26-28% para 2025. Al mismo tiempo, la administraci\u00f3n Biden est\u00e1 presionando a China -y ha animado a otros a hacerlo- para que reduzca sus emisiones y asuma el pago de la deuda a los pa\u00edses en desarrollo.<\/p>\n
Seg\u00fan una declaraci\u00f3n de Jake Sullivan, asesor de seguridad nacional de Estados Unidos, el asesor clim\u00e1tico de la Casa Blanca, John Kerry, habr\u00eda presionado en este sentido durante su visita a Pek\u00edn en julio.<\/p>\n
\u00abTodos los pa\u00edses, incluida China, tienen el deber de reducir sus emisiones\u00bb, subray\u00f3 Sullivan, y \u00abel mundo debe seguir animando e incluso presionando a China para que tome medidas mucho m\u00e1s radicales para reducir sus emisiones\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n
La competencia entre las dos mayores econom\u00edas del mundo tambi\u00e9n se ha dejado sentir en su postura ante la iniciativa de Bruselas sobre p\u00e9rdidas y da\u00f1os para crear un fondo especial con cargo al cual se compensar\u00eda a los pa\u00edses en desarrollo y al que contribuir\u00edan los grandes contaminadores.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/electricity-sun-wind-mil-scaled.jpg\")
<\/p>\nEstados Unidos acept\u00f3 finalmente esta iniciativa el a\u00f1o pasado en Sharm-el-Sheik (Egipto), en la COP27 (Conferencia de la ONU sobre el Cambio Clim\u00e1tico), tras haber rechazado la idea en la reuni\u00f3n anterior debido a las condiciones impuestas por China. La iniciativa \u00abDa\u00f1os y p\u00e9rdidas\u00bb invoca la responsabilidad moral de los pa\u00edses industrializados, que durante casi dos siglos han sido las principales fuentes de contaminaci\u00f3n. China, sin embargo, afirma ser un pa\u00eds en desarrollo.<\/p>\n
A diferencia de la UE, China no se compromete a ser neutra en carbono hasta 2060. Para entonces, el presidente chino, Xi Jinping, ha asegurado que su pa\u00eds reducir\u00e1 el uso del carb\u00f3n a partir de 2026. Pero para 2022, China ha aprobado el mayor n\u00famero de nuevas centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n desde 2015, seg\u00fan un informe del Center for Energy and Clean Air Research (CREA) y el Global Energy Monitor (GEM). Las emisiones de carbono de China son ya m\u00e1s del doble que las de Estados Unidos y la tendencia es al alza. Y esto en un momento en que Europa y Estados Unidos est\u00e1n tomando serias medidas para reducirlos.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea no s\u00f3lo compite con Estados Unidos en objetivos, sino tambi\u00e9n en generosas asignaciones de fondos para la industria ecol\u00f3gica. La contraoferta de la UE al IRA -el plan de subvenciones masivas estadounidense- es el llamado Plan Industrial Green Deal. Pero, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Politico, est\u00e1 entrando en una \u00abguerra de ofertas\u00bb que no puede ganar.<\/p>\n
La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA), de 369.000 millones de d\u00f3lares, es una iniciativa que hace temer al Ejecutivo de Bruselas que pueda atraer a las empresas europeas al otro lado del Atl\u00e1ntico. El temor lo dej\u00f3 claro la Presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen.<\/p>\n
\u00abDebemos tener una alternativa a las ofertas lanzadas en el extranjero. Queremos que la industria se quede aqu\u00ed, que prospere aqu\u00ed\u00bb, dijo en la presentaci\u00f3n del Plan de Ofertas Ecol\u00f3gicas. <\/span><\/p><\/blockquote>\n
El Plan Industrial Green Deal incluye recortes fiscales para las empresas sostenibles, pretende reorientar el dinero hacia las industrias tecnol\u00f3gicas \u00ablimpias\u00bb y relajar las normas sobre ayudas estatales. <\/span>Pero el plan se enfrenta a importantes cr\u00edticas por dos razones, informa Politico. En primer lugar, recurre en gran medida a las l\u00edneas de financiaci\u00f3n existentes en lugar de a otras nuevas: la Comisi\u00f3n est\u00e1 aprovechando los fondos no utilizados del mecanismo de 800.000 millones de euros que financia las RNIE nacionales, y quiere exenciones fiscales para las empresas ecol\u00f3gicas en el marco de su fondo de energ\u00edas alternativas REPowerEU, que ha \u00abreempaquetado\u00bb 220.000 millones de euros en pr\u00e9stamos no utilizados, con otros 20.000 millones en nuevos pr\u00e9stamos agrupados. En segundo lugar, corre el riesgo de enemistarse con los pa\u00edses de la UE por temor a que la mayor\u00eda de las subvenciones vayan a parar a los grandes pa\u00edses, especialmente Alemania y Francia. Y ello a pesar de que estas dos han recibido el 80% de las subvenciones aprobadas por la Comisi\u00f3n en 2022.<\/p>\n
\u00abLa UE est\u00e1 dando un paso importante para la transici\u00f3n ecol\u00f3gica. Pero las empresas decidir\u00e1n por s\u00ed mismas cu\u00e1l es el entorno empresarial m\u00e1s atractivo\u00bb, declar\u00f3 un funcionario estadounidense citado por Politico. <\/span><\/p><\/blockquote>\n
Sin importantes subvenciones, la industria automovil\u00edstica europea corre peligro <\/span><\/strong><\/h3>\n
La UE y EE.UU. tambi\u00e9n se pelean por la fiscalidad de los coches el\u00e9ctricos, s\u00f3lo que los m\u00e9todos son diferentes. <\/span>Biden anunci\u00f3 a principios del a\u00f1o pasado una ambiciosa propuesta pol\u00edtica que podr\u00eda exigir que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representen dos tercios de los coches nuevos vendidos en EE.UU. para 2032. Por ello, el Departamento de Energ\u00eda de EE.UU. ha anunciado planes para ayudar a la industria automovil\u00edstica en la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con 12.000 millones de d\u00f3lares en pr\u00e9stamos y subvenciones. El programa pretende construir o renovar f\u00e1bricas en comunidades con instalaciones de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles ya existentes y reforzar la cadena de suministro nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Al mismo tiempo, \u00ablos fabricantes de autom\u00f3viles europeos se enfrentan a un reto asim\u00e9trico\u00bb, afirm\u00f3 Luca de Meo, Presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles. <\/span><\/p>\n
\u00abYa no estamos a la cabeza de la carrera tecnol\u00f3gica (…) mientras que en la UE disminuyen las subvenciones a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de emisiones cero, vemos un apoyo masivo de nuestros competidores en China y Estados Unidos\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el responsable de la ACEA en el contexto de los debates sobre la introducci\u00f3n de la nueva norma de contaminaci\u00f3n Euro 7, que permitir\u00eda la transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos en Europa para 2035.<\/p><\/blockquote>\n
En ausencia de importantes subvenciones, algunas voces advirtieron entonces de que las nuevas normas pon\u00edan en peligro la industria automovil\u00edstica europea y la inversi\u00f3n en el sector, y perjudicar\u00edan a las econom\u00edas de algunos pa\u00edses al amenazar miles de puestos de trabajo.<\/p>\n
\u00abEn su forma actual, las normas de contaminaci\u00f3n Euro 7 ponen en peligro la industria automovil\u00edstica de toda Europa. Al mismo tiempo, ponen en peligro puestos de trabajo\u00bb, advirti\u00f3 el ministro checo de Transportes, Martin Kupka.<\/p><\/blockquote>\n
Por otra parte, una coalici\u00f3n de ocho pa\u00edses ha firmado un documento no oficial en el que acusa a la Comisi\u00f3n Europea de cargar a los fabricantes de autom\u00f3viles con obligaciones adicionales, seg\u00fan inform\u00f3 Euronews en su momento.<\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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