{"id":23767,"date":"2024-04-02T17:31:39","date_gmt":"2024-04-02T17:31:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/normas-de-emisiones-euro-7-decision-del-parlamento-europeo-en-medio-del-desacuerdo-de-las-partes-interesadas"},"modified":"2024-04-02T17:31:39","modified_gmt":"2024-04-02T17:31:39","slug":"normas-de-emisiones-euro-7-decision-del-parlamento-europeo-en-medio-del-desacuerdo-de-las-partes-interesadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/es\/normas-de-emisiones-euro-7-decision-del-parlamento-europeo-en-medio-del-desacuerdo-de-las-partes-interesadas","title":{"rendered":"Normas de emisiones Euro 7: Decisi\u00f3n del Parlamento Europeo en medio del desacuerdo de las partes interesadas"},"content":{"rendered":"<p>El mi\u00e9rcoles<sup>13 de<\/sup> marzo, el Parlamento Europeo lleg\u00f3 a un acuerdo sobre una nueva legislaci\u00f3n comunitaria para hacer frente a las emisiones del transporte por carretera. La votaci\u00f3n concluy\u00f3 con 297 votos a favor, 190 en contra y 37 abstenciones. De este modo, el Parlamento Europeo aprob\u00f3 el acuerdo alcanzado previamente con el Consejo de la UE sobre la normativa Euro 7, seg\u00fan el cual los veh\u00edculos deber\u00e1n cumplir los nuevos requisitos durante un periodo de tiempo mucho m\u00e1s largo, lo que garantiza que seguir\u00e1n siendo respetuosos con el medio ambiente durante todo su ciclo de vida. La aprobaci\u00f3n de estas nuevas medidas se ha convertido en un tema controvertido entre los contribuyentes, ya que las partes interesadas siguen divididas sobre si esta nueva legislaci\u00f3n va demasiado lejos, por un lado, o no lo suficiente, en la lucha contra las emisiones.<\/p>\n<p>El texto fue aprobado tras sufrir importantes reducciones respecto a su borrador inicial, ya que los legisladores han afirmado que, al instaurar normas m\u00e1s estrictas sobre las emisiones de los veh\u00edculos, se notar\u00eda un aumento de los precios de los autom\u00f3viles, encareci\u00e9ndolos para los consumidores y disuadiendo las inversiones, cruciales para el avance del desarrollo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los principales puntos de la legislaci\u00f3n Euro 7 son los siguientes. En primer lugar, mantiene las normas Euro 6 establecidas para turismos y furgonetas. En cuanto a autobuses y camiones, esta nueva legislaci\u00f3n aplica l\u00edmites m\u00e1s estrictos, tanto en laboratorios como en circunstancias reales de conducci\u00f3n. Pero adem\u00e1s, aplicar\u00e1 nuevas medidas, como l\u00edmites de emisiones de part\u00edculas de frenado (PM10) para turismos y furgonetas, requisitos m\u00ednimos espec\u00edficos de rendimiento de las bater\u00edas para la longevidad de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el\u00e9ctricos de alta eficiencia. As\u00ed como un Pasaporte Medioambiental del Veh\u00edculo, que contendr\u00e1 datos sobre su historial medioambiental en el momento de la matriculaci\u00f3n. De este modo, los propietarios de veh\u00edculos podr\u00e1n acceder f\u00e1cilmente a datos actualizados sobre el consumo de combustible, el estado de la bater\u00eda, las emisiones y otros datos relevantes generados por los equipos y monitores de a bordo.<\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/europa-hacia-2040-el-dificil-equilibrio-entre-la-ambicion-climatica-y-el-realismo-industrial'>Europa hacia 2040: El dif\u00edcil equilibrio entre la ambici\u00f3n clim\u00e1tica y el realismo industrial<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/la-ue-va-camino-de-alcanzar-los-objetivos-de-emisiones-para-2030-pero-el-objetivo-para-2040-suscita-debate'>La UE va camino de alcanzar los objetivos de emisiones para 2030, pero el objetivo para 2040 suscita debate<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p>Ahora, respecto a la discusi\u00f3n entre los PPE, Alexandr Vondra de los Conservadores y Reformistas Europeos (ECR), aleg\u00f3 antes de manifestar su voto lo siguiente: \u00abComo ponente parlamentario, estoy firmemente  [opposed]  el proyecto inicial de la Comisi\u00f3n\u00bb, sobre todo teniendo en cuenta el impacto potencial que este nuevo reglamento podr\u00eda tener tanto a nivel industrial como de los consumidores\u00bb. En este sentido, cabe recordar que el sector del autom\u00f3vil y toda su cadena de valor representan el 8% del PIB de la UE y el 6% de todos los puestos de trabajo, dando empleo a 13 millones de personas. M\u00e1s all\u00e1 de la industria, como se\u00f1ala Vondra, el impacto de unas restricciones excesivas afectar\u00eda directamente a los consumidores, especialmente a los de rentas m\u00e1s bajas, que se ver\u00edan excluidos de la opci\u00f3n de comprar coches con costes de producci\u00f3n cada vez m\u00e1s elevados debido a los nuevos requisitos medioambientales.<\/p>\n<p>En su declaraci\u00f3n, Vodnra tambi\u00e9n a\u00f1adi\u00f3 que es esencial encontrar el equilibrio adecuado entre los intereses de las organizaciones ecologistas, la industria y las preocupaciones sociales, afirmando que el acuerdo refleja medidas razonables, al mantener los l\u00edmites de emisiones de los turismos al mismo nivel que los ya establecidos en la normativa Euro 6, pero introduciendo, por ejemplo, l\u00edmites m\u00e1s estrictos para las emisiones de los autobuses en esta versi\u00f3n revisada de Euro 7.<\/p>\n<p>Sin embargo, Anna Krajinska, Directora de Emisiones de Veh\u00edculos y Calidad del Aire de la organizaci\u00f3n medioambiental Transport and Environment (T&amp;E), comparti\u00f3 con la fuente de noticias europea Euroactiv su punto de vista sobre el asunto, que es exactamente el opuesto al de Alexandr Vondra. Seg\u00fan Krajinska, el beneficio medioambiental resultante de esta norma ser\u00e1 casi inexistente. Para el responsable de esta organizaci\u00f3n, la reducci\u00f3n de otras emisiones no bastar\u00e1 para compensar la \u00abdebilidad\u00bb de las dem\u00e1s partes del acuerdo.<\/p>\n<p>Sobre este tema, la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) comparti\u00f3 un comunicado, expresando su perspectiva sobre las principales conclusiones obtenidas del reglamento Euro 7, coincidiendo con el miembro del grupo parlamentario de los Conservadores y Reformistas Europeos (ECR), Alexandr Vondra, asegurando que esta nueva medida es considerablemente m\u00e1s rigurosa en t\u00e9rminos de normas de emisiones de escape para autobuses y camiones.<\/p>\n<p>El sector del autom\u00f3vil representa uno de los pilares de la industria europea, y cualquier decisi\u00f3n sobre cambios o medidas relacionadas con este sector debe tomarse teniendo esto en cuenta. Todos los agentes est\u00e1n de acuerdo en la necesidad de avanzar hacia un futuro m\u00e1s sostenible y con menos emisiones, pero estos avances hacia una industria m\u00e1s sostenible deben hacerse con sentido com\u00fan y comprendiendo los plazos necesarios para introducir cambios en una industria de tal envergadura.<\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mi\u00e9rcoles13 de marzo, el Parlamento Europeo lleg\u00f3 a un acuerdo sobre una nueva legislaci\u00f3n comunitaria para hacer frente a las emisiones del transporte por carretera. La votaci\u00f3n concluy\u00f3 con 297 votos a favor, 190 en contra y 37 abstenciones. 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