{"id":3057,"date":"2022-09-19T09:44:30","date_gmt":"2022-09-19T09:44:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/el-ministerio-del-tesoro-italiano-elige-al-consorcio-certares-air-france-delta-para-la-adquisicion-de-air-ita"},"modified":"2022-09-19T09:44:30","modified_gmt":"2022-09-19T09:44:30","slug":"el-ministerio-del-tesoro-italiano-elige-al-consorcio-certares-air-france-delta-para-la-adquisicion-de-air-ita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/es\/el-ministerio-del-tesoro-italiano-elige-al-consorcio-certares-air-france-delta-para-la-adquisicion-de-air-ita","title":{"rendered":"El Ministerio del Tesoro italiano elige al consorcio Certares-Air France-Delta para la adquisici\u00f3n de Air Ita"},"content":{"rendered":"<p><strong>Con esta elecci\u00f3n, el MeF (ministerio de econom\u00eda y finanzas) obtiene la m\u00e1xima participaci\u00f3n posible para definir a Air Ita como una empresa todav\u00eda italiana<\/strong><\/p>\n<p>Hasta hace unos d\u00edas, la propuesta de MSC y Lufthansa parec\u00eda llevar ventaja en el expediente relativo a la adquisici\u00f3n de la nueva compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea nacional italiana ITA Airways, perteneciente a la empresa de transporte civil \u00abIta s.p.a.\u00bb, pero, seg\u00fan una nota institucional, a partir del 31 de agosto, el Ministerio de Econom\u00eda y Hacienda italiano parece haber iniciado una negociaci\u00f3n exclusiva con el consorcio Certares-Delta-Air France.<\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/la-agricultura-italiana-como-palanca-estrategica-del-made-in-italy-y-de-la-soberania-europea'>La agricultura italiana como palanca estrat\u00e9gica del Made in Italy y de la soberan\u00eda europea<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/islandia-giro-a-la-derecha'>Islandia: Giro a la derecha<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/los-mercados-se-mantienen-estables-mientras-los-inversores-vigilan-a-iran-los-precios-del-petroleo-y-los-bancos-centrales'>Los mercados se mantienen estables mientras los inversores vigilan a Ir\u00e1n, los precios del petr\u00f3leo y los bancos centrales<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p>La decisi\u00f3n, un tanto inesperada para algunos analistas, se tom\u00f3 teniendo en cuenta las condiciones propuestas por las facciones en liza y el gobierno italiano, como accionista p\u00fablico, prefiri\u00f3 continuar las negociaciones con el consorcio capaz de garantizar un mayor control por parte del MeF (45% ) frente al 20% ofrecido por MSC y Lufthansa.<\/p>\n<p>Los dos consorcios que pugnan por la adquisici\u00f3n han valorado a la aerol\u00ednea italiana en unos 950 millones de euros y el fondo estadounidense Certares, creado en 2012 en Nueva York, con oficinas en Luxemburgo y Mil\u00e1n y con un valor de mercado de 10.000 millones de d\u00f3lares, estar\u00eda dispuesto a pagar 600 millones de euros (adem\u00e1s de las posibles bonificaciones futuras si Ita logra buenos resultados financieros) por el 55% de la compa\u00f1\u00eda, con la posibilidad de que el Estado italiano tenga 2 de los 5 miembros del Consejo de Administraci\u00f3n con amplios poderes de veto en las decisiones industriales y estrat\u00e9gicas, as\u00ed como el nombramiento de un presidente de confianza para toda la empresa. La compa\u00f1\u00eda Air France, que ya hab\u00eda colaborado activamente con Alitalia en el pasado y que siempre ha manifestado su inter\u00e9s en profundizar la relaci\u00f3n para la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo desde y hacia el territorio italiano, participar\u00eda en los pr\u00f3ximos meses con el 9,9% de las acciones y Delta con el 5%, reduciendo as\u00ed la participaci\u00f3n de Certares al 40,1%.<\/p>\n<p>La oferta presentada por Lufthansa y MSC preve\u00eda el pago de unos 850 millones de euros por una participaci\u00f3n del 80% y no ofrec\u00eda suficientes garant\u00edas sobre el poder de decisi\u00f3n concedido al Estado italiano en materia de opciones, como el viejo problema de los despidos, lo que habr\u00eda generado cierto descontento entre los sindicatos y las asociaciones implicadas en la defensa de los trabajadores de las aerol\u00edneas italianas.<\/p>\n<p>Lufhtansa y MSC hicieron saber, a trav\u00e9s de una nota oficial, que consideran que su oferta sigue siendo la m\u00e1s ventajosa para Air Ita, aunque una privatizaci\u00f3n, casi total, de una aerol\u00ednea nacional con un potencial incalculable como la italiana, puede ser poco ventajosa.<\/p>\n<p>La empresa Lufhtansa entiende la voluntad, por parte del Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas italiano, de inclinarse por una oferta que garantice una mayor participaci\u00f3n y un importante poder de decisi\u00f3n. Sin embargo, el grupo alem\u00e1n mantiene un excelente posicionamiento en el mercado italiano gracias a las marcas que ya gestiona, entre ellas Air Dolomiti, con aproximadamente 4 millones de pasajeros y m\u00e1s de 130 salidas diarias desde 21 destinos diferentes.<\/p>\n<p>Las decisiones sobre la adquisici\u00f3n dependen del actual Ministro de Econom\u00eda italiano, que podr\u00eda firmar un simple memorando de entendimiento que, por importante que sea, no obligar\u00eda al gobierno entrante a vender realmente Air Ita, o podr\u00eda definir un acto preliminar que fuera vinculante y que estableciera, en caso de que el nuevo gobierno decidiera detener las negociaciones, una penalizaci\u00f3n millonaria a favor de los potenciales compradores.<\/p>\n<p>Con las elecciones a las puertas, el tema de Air Ita se convierte en crucial por la importancia intr\u00ednseca de una adquisici\u00f3n de esta magnitud y la gesti\u00f3n de las partes implicadas ser\u00e1 fundamental para evitar recoger otro fracaso m\u00e1s y para la definici\u00f3n de un acuerdo que garantice el control por parte del Estado necesario para definir de verdad a la aerol\u00ednea italiana m\u00e1s importante de la pen\u00ednsula. La eventualidad de una aerol\u00ednea enteramente administrada por el gobierno italiano siempre ha parecido poco pragm\u00e1tica y de dif\u00edcil aplicaci\u00f3n. Por lo tanto, la certeza de contar con socios de confianza que realmente se preocupen por el \u00e9xito de la empresa es esencial.<\/p>\n<p>Autor: Alessandro Fiorentino<\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con esta elecci\u00f3n, el MeF (ministerio de econom\u00eda y finanzas) obtiene la m\u00e1xima participaci\u00f3n posible para definir a Air Ita como una empresa todav\u00eda italiana Hasta hace unos d\u00edas, la propuesta de MSC y Lufthansa parec\u00eda llevar ventaja en el expediente relativo a la adquisici\u00f3n de la nueva compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea nacional italiana ITA Airways, perteneciente [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":2896,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[152,165],"tags":[251,249,250,215],"editorial-positions":[],"regions":[327,337,348,357,363],"types":[452],"class_list":["post-3057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-y-economia","category-politica-es","tag-air-carrier","tag-airline","tag-economy","tag-eu","regions-central-europe-es","regions-eastern-europe-es","regions-northern-europe-es","regions-southern-europe-es","regions-western-europe-es","types-opinion-es"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - 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