{"id":31003,"date":"2024-07-25T09:39:42","date_gmt":"2024-07-25T09:39:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/por-una-economia-europea-mas-azul"},"modified":"2024-07-25T09:42:16","modified_gmt":"2024-07-25T09:42:16","slug":"por-una-economia-europea-mas-azul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/es\/por-una-economia-europea-mas-azul","title":{"rendered":"Por una econom\u00eda europea m\u00e1s azul"},"content":{"rendered":"<p>El verano es sin duda la \u00e9poca de mayor actividad tur\u00edstica en los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<br \/>\nAdem\u00e1s de las grandes capitales, las monta\u00f1as y los lugares de inter\u00e9s cultural, como cada a\u00f1o son sobre todo los destinos costeros los que ver\u00e1n un mayor n\u00famero de presencias, especialmente en las costas meridionales de Europa que bordean el Mediterr\u00e1neo.<br \/>\nPor supuesto, para la costa europea, el fen\u00f3meno tur\u00edstico es de vital importancia, sobre todo en pa\u00edses como Italia, que tiene unos 7.500 kil\u00f3metros de costa, de un total de unos 89.000 kil\u00f3metros en Europa.<br \/>\nPor tanto, es esencial introducir a nivel europeo y aplicar a nivel nacional pol\u00edticas atentas al turismo y a su desarrollo (que analicen y apoyen todos los aspectos del sector).<br \/>\nSin embargo, hay otros factores que no pueden pasarse por alto.<br \/>\nEn primer lugar, el desarrollo de lo que com\u00fanmente se denomina \u00abeconom\u00eda del mar\u00bb.<br \/>\nSe trata de la protecci\u00f3n de todas las empresas que han hecho del mar su negocio, empezando por el ba\u00f1o y siguiendo por la navegaci\u00f3n, la construcci\u00f3n naval y el comercio.<br \/>\nLa atenci\u00f3n a cada uno de estos sectores debe ser muy alta y expresarse a trav\u00e9s de pol\u00edticas comunes y determinadas, orientadas tambi\u00e9n a la sostenibilidad en el tiempo de ese gran recurso que es el mar para los pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea.<br \/>\nPor tanto, se necesitan estrategias de desarrollo innovadoras y urgentes que abarquen la econom\u00eda del mar en todos sus aspectos.<br \/>\nS\u00f3lo un enfoque renovado por parte de los estados miembros puede proporcionar la estabilidad necesaria en la gesti\u00f3n de este recurso \u00fanico. <strong>TURISMO<\/strong> Uno de los mayores recursos, especialmente para los pa\u00edses ribere\u00f1os del Mediterr\u00e1neo, es sin duda el turismo mar\u00edtimo.<br \/>\nPara que el sector tur\u00edstico sea m\u00e1s fuerte, estable, seguro y sostenible temporada tras temporada, es importante defender y apoyar a las empresas que se dedican a estas actividades.<br \/>\nEspecialmente en Italia, donde estas iniciativas representan una excelencia absoluta en el sector, es necesaria una aplicaci\u00f3n correcta y justa de la directiva Bolkestein, para garantizar la combinaci\u00f3n adecuada de inter\u00e9s p\u00fablico e iniciativa empresarial privada.<br \/>\nS\u00f3lo mediante esta colaboraci\u00f3n podemos aspirar a un desarrollo serio y constante del sector.<br \/>\nPor supuesto, el desarrollo del turismo tambi\u00e9n debe tener una perspectiva europea.<br \/>\nSu potenciaci\u00f3n debe pasar necesariamente por una cooperaci\u00f3n nueva y m\u00e1s activa entre los Estados miembros de la UE.<br \/>\nTeniendo esto en cuenta, ser\u00e1 posible maximizar el potencial y el atractivo europeos construyendo, y alimentando con pol\u00edticas adecuadas, una red de excelencia en este sector. LOS <strong>PUERTOS Y EL SECTOR NAUTICO<\/strong> El cuidado y el desarrollo del turismo no pueden ignorar el inter\u00e9s de la Uni\u00f3n Europea por las pol\u00edticas n\u00e1uticas y portuarias.<br \/>\nSon varias las acciones que deben emprenderse al respecto, que, en cualquier caso, no pueden descuidar las pol\u00edticas dedicadas a la integraci\u00f3n a escala europea.<br \/>\nLos puertos, en particular, necesitan un inter\u00e9s que no se reduzca a intervenciones puntuales, sino que se perfile a largo plazo, s\u00f3lo as\u00ed podremos hablar realmente de pol\u00edticas de relanzamiento.<br \/>\nEn particular, el apoyo a las actividades de los puertos deportivos es un elemento de fuerza que puede impregnar todo el territorio y no permanecer ligado a la estrecha contingencia del puerto.<br \/>\nLuego est\u00e1 el valor (intr\u00ednseco y muy a menudo no expresado) que pueden representar los puertos comerciales actualmente en desuso.                    Los cambios en el comercio mundial, el tonelaje de los buques y, no menos importante, las pol\u00edticas fiscales y comerciales (de las que hablaremos m\u00e1s adelante) de las \u00faltimas d\u00e9cadas han provocado, de hecho, que algunos nodos antes muy concurridos est\u00e9n infrautilizados, cuando no realmente desiertos.<br \/>\nLa p\u00e9rdida del valor comercial de estos lugares no puede representar el fin de la econom\u00eda para esos territorios, sino que debe ser un factor para una recuperaci\u00f3n diferente y m\u00e1s sostenible.<br \/>\nPor ello, deben estudiarse y aplicarse pol\u00edticas para reurbanizar estos lugares y transformarlos en puertos deportivos, siempre con una perspectiva de red.<br \/>\nEl desarrollo del turismo n\u00e1utico es, por tanto, el otro elemento en el que hay que centrarse.<br \/>\nPero para facilitar la navegaci\u00f3n y la explotaci\u00f3n de los distintos nodos, tambi\u00e9n es necesario actuar desde el punto de vista administrativo, mediante la revisi\u00f3n y armonizaci\u00f3n de todos los t\u00edtulos n\u00e1uticos dentro de las fronteras de la Uni\u00f3n Europea.<br \/>\nEsto completar\u00e1 la integraci\u00f3n en este sector y acelerar\u00e1 el desarrollo.<br \/>\nTambi\u00e9n hay que prestar atenci\u00f3n al interior.<br \/>\nDe hecho, los puertos deben convertirse en verdaderas pasarelas, nodos intermodales \u00fatiles para la utilizaci\u00f3n y el desarrollo del interior y del territorio, incluso a varios kil\u00f3metros de la costa.<br \/>\nDe este modo, se ofrecen m\u00e1s oportunidades de desarrollo a todo el territorio europeo.<br \/>\nSon estas pol\u00edticas atentas a todo el sector y a toda la cadena de suministro las que pueden cambiar realmente la perspectiva del turismo europeo. <strong>LA <\/strong> ECONOM\u00cdA DEL MAR A largo plazo, las pol\u00edticas europeas tambi\u00e9n deben asumir la necesidad de apoyar la econom\u00eda del mar en t\u00e9rminos de comercio y producci\u00f3n.<br \/>\nAnte todo, la pesca debe volver al centro de atenci\u00f3n de los pa\u00edses miembros, que deben reconocer su importancia en t\u00e9rminos socioecon\u00f3micos.<br \/>\nLas normativas que puedan surgir de esta renovada atenci\u00f3n deben ser respetuosas con los distintos contextos nacionales y locales, para garantizar no s\u00f3lo la sostenibilidad de los recursos y la rentabilidad de los pescadores, sino tambi\u00e9n la protecci\u00f3n del patrimonio social y cultural que este sector econ\u00f3mico representa para la historia de los territorios y las poblaciones costeras.<br \/>\nUna mayor atenci\u00f3n a la tradici\u00f3n y a este sector puede ser tambi\u00e9n, cuando sea posible, un motor para el crecimiento del sector tur\u00edstico.<br \/>\nEn este caso, impulsado por las especificidades gastron\u00f3micas que ofrece la econom\u00eda del mar.<br \/>\nLos astilleros europeos, centrales para la econom\u00eda y la industria pesada, tambi\u00e9n representan un saber hacer que hay que proteger y enriquecer.<br \/>\nCiertamente, una flexibilizaci\u00f3n de la competitividad fiscal podr\u00eda ser un elemento de fuerza frente a los competidores internacionales.<br \/>\nSobre todo para no perder grandes pedidos atra\u00eddos fuera de las fronteras de la Uni\u00f3n Europea por la perspectiva de ventajas fiscales.<br \/>\nSi la competencia de los astilleros europeos est\u00e1 fuera de toda duda, tambi\u00e9n debe apoyarse en perspectivas y pol\u00edticas que inviten a los inversores a centrarse en la calidad.<br \/>\nAl mismo tiempo, la puesta a disposici\u00f3n, tambi\u00e9n a medio y largo plazo, de fuentes continuas de financiaci\u00f3n para el desarrollo del sector puede ser tambi\u00e9n un verdadero factor de impulso para el sector. LAS <strong>NORMAS DEL RCCDE<\/strong> Luego hay un punto delicado sobre el que hay que actuar, aunque sea con cierta premura, para no poner en peligro las realidades econ\u00f3micas que hacen del comercio mar\u00edtimo su principal baza.<br \/>\nSe trata de los costes introducidos desde el a\u00f1o pasado por la normativa del RCCDE sobre las emisiones de los buques.                    Unos principios que, desgraciadamente, est\u00e1n penalizando a los puertos europeos frente a sus competidores internacionales.<br \/>\nEl coste de esta imposici\u00f3n, que recae sobre los buques que atracan en los puertos europeos, podr\u00eda provocar un colapso del tr\u00e1fico, sobre todo en los hubs (uno de los cuales es Gioia Tauro).<br \/>\nLa consecuencia directa es un desplazamiento hacia zonas no sujetas a esta directiva, lo que crear\u00eda una distorsi\u00f3n antinatural de la competencia, adem\u00e1s de un impacto muy negativo en los puertos italianos y europeos.<br \/>\nEs impensable que esta atenci\u00f3n a las emisiones pueda llevar al comercio mar\u00edtimo a alejarse de los puertos europeos, favoreciendo ubicaciones y centros de operaciones m\u00e1s distantes.<br \/>\nSobre todo si luego pensamos en la necesidad de hacer llegar las mercanc\u00edas al mercado europeo en cualquier caso.<br \/>\nUna actividad que tambi\u00e9n podr\u00eda aumentar las emisiones en otros sectores del transporte, haciendo recaer los costes sobre las econom\u00edas de los estados miembros.     <\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El verano es sin duda la \u00e9poca de mayor actividad tur\u00edstica en los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea. 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