{"id":40657,"date":"2025-03-03T16:40:53","date_gmt":"2025-03-03T16:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/el-declive-de-los-otrora-orgullosos-ferrocarriles-europeos"},"modified":"2025-03-03T16:40:53","modified_gmt":"2025-03-03T16:40:53","slug":"el-declive-de-los-otrora-orgullosos-ferrocarriles-europeos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/es\/el-declive-de-los-otrora-orgullosos-ferrocarriles-europeos","title":{"rendered":"El declive de los otrora orgullosos ferrocarriles europeos"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">La historia europea de los \u00faltimos tiempos ha sido tristemente la del declive. De bajo rendimiento econ\u00f3mico, de batallas perdidas contra los competidores, de p\u00e9rdida de la seguridad de sus ciudadanos y de sus perspectivas de futuro. Un \u00e1rea simb\u00f3licamente importante donde esto se refleja es en el declive de los servicios ferroviarios en todo el continente.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El ferrocarril es simb\u00f3licamente importante por varias razones. Hist\u00f3ricamente fue una muestra de destreza tecnol\u00f3gica e industrial, y a medida que se aceleraba la urbanizaci\u00f3n, se convirti\u00f3 en una necesidad de movilidad. No es de extra\u00f1ar que varios reg\u00edmenes del siglo XX se promocionaran a s\u00ed mismos con reclamos sobre ferrocarriles bien gestionados, trenes que siempre llegan a tiempo y clich\u00e9s similares.  <\/span><\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/fin-de-semana-cultural-de-la-fiesta-ecr-en-scilla-fomentar-el-dialogo-y-la-colaboracion'>Fin de semana cultural de la Fiesta ECR en Scilla: Fomentar el di\u00e1logo y la colaboraci\u00f3n<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En cierto sentido, los servicios p\u00fablicos como el ferrocarril siempre han estado sujetos a acusaciones de fiabilidad decreciente con el paso del tiempo. Los viajes, especialmente los que recorren distancias que justifican ir en tren, son, por supuesto, sensibles al tiempo, y es probable que cualquier perturbaci\u00f3n se reciba con frustraci\u00f3n por parte de los pasajeros. \u00bfEstamos realmente asistiendo a un deterioro con el paso del tiempo, como afirma la experiencia com\u00fan?  <\/span><\/p>\n<p><b>Puntualidad de los trenes en Europa<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En el Reino Unido, Francia, Alemania y Suecia, el deterioro de la calidad del transporte ferroviario es un tema pol\u00edtico. Se han propuesto numerosas explicaciones para explicar los problemas de puntualidad que existen en cada uno de los pa\u00edses, a menudo situadas en el clima pol\u00edtico particular de cada naci\u00f3n. En el Reino Unido, la falta de fiabilidad del servicio ferroviario suele atribuirse a la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles, emprendida en la d\u00e9cada de 1990. En Francia y Alemania, se reduce a la falta de fondos de los operadores ferroviarios nacionales dominantes. En Suecia, es una combinaci\u00f3n de ambas explicaciones.    <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En cifras, una m\u00e9trica habitual para medir la fiabilidad de los trenes es a trav\u00e9s de la puntualidad; \u00bfqu\u00e9 porcentaje de trenes llega a su destino final dentro de un margen de retraso determinado? Este margen se define de forma diferente en los distintos pa\u00edses, pero si un tren no se retrasa m\u00e1s de cinco minutos, suele considerarse \u00abpuntual\u00bb, en la mayor\u00eda de los pa\u00edses desarrollados. En el Reino Unido y Suiza, la puntualidad se define en tres minutos.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En realidad, es dif\u00edcil encontrar estad\u00edsticas de este tipo que se remonten a lo m\u00e1s profundo del siglo XX, pero las cifras fiables de Gran Breta\u00f1a se remontan a 1996. Ese a\u00f1o, el 89% de todos los trenes brit\u00e1nicos, operados por una serie de empresas diferentes, circulaban \u00aba tiempo\u00bb. Hoy ese porcentaje es del 85 por ciento, seg\u00fan las estad\u00edsticas oficiales de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras. Las estimaciones, seg\u00fan un estudio publicado en Fiscal Studies en 2002, afirman que la cifra rondaba el 90 por ciento en 1984.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Seg\u00fan un informe de la autoridad francesa de calidad de los servicios de transporte, el porcentaje de trenes \u00abpuntuales\u00bb descendi\u00f3 de 98 a 87 entre 1954 y 2021. Y esto con una definici\u00f3n de puntualidad de 15 minutos, no la norma m\u00e1s com\u00fan de 5 minutos. Concretamente, el n\u00famero de trenes que llegaron con m\u00e1s de 15 minutos de retraso se triplic\u00f3 en ese periodo, seg\u00fan informaron los medios de comunicaci\u00f3n franceses.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">S\u00f3lo el 58% de los trenes de larga distancia de Alemania circularon \u00aba tiempo\u00bb en septiembre de 2023, seg\u00fan el operador ferroviario nacional de titularidad p\u00fablica Deutsche Bahn. Incluso teniendo en cuenta que la marca m\u00e1s baja puede ser un mes extraordinariamente malo para los trenes alemanes, en 2022 uno de cada tres trenes de larga distancia no alcanz\u00f3 el umbral de \u00abpuntualidad\u00bb, seg\u00fan la emisora p\u00fablica Deutsche Welle. En las l\u00edneas regionales, la cifra fue menos desgarradora: uno de cada diez trenes lleg\u00f3 con m\u00e1s de seis minutos de retraso.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En Suecia, las estad\u00edsticas oficiales de puntualidad de los trenes s\u00f3lo se remontan a 2010, pero siguen contando una historia. Lo que se puede ver seg\u00fan las cifras del gobierno es que el 87% de los trenes evitaron un retraso de m\u00e1s de cinco minutos ese a\u00f1o, una cifra que subi\u00f3 lentamente hasta un m\u00e1ximo del 92% en 2019. En 2020 se alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo del 94%, pero hay razones para considerar el a\u00f1o del bloqueo como un periodo fuera de lo com\u00fan. Desde 2021, la cifra ha vuelto a descender bruscamente, y en 2024 la puntualidad de los trenes suecos volv\u00eda a ser del 87%.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En estos pa\u00edses, las experiencias anecd\u00f3ticas de muchos parecen confirmarse con las estad\u00edsticas oficiales. Entonces, \u00bfqu\u00e9 ha ocurrido? Los informes de los medios de comunicaci\u00f3n de todos los pa\u00edses mencionados suelen citar como causa del aumento de los retrasos el incremento del volumen de pasajeros, unido al envejecimiento de las v\u00edas y de los propios trenes.  <\/span><\/p>\n<p><b>Superpoblaci\u00f3n<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El aumento del volumen de pasajeros a lo largo del tiempo ayuda a explicar problemas comunes como las deficiencias de capacidad y los trenes abarrotados. En cierto sentido, el transporte ferroviario se ha convertido, en palabras del corresponsal de viajes de The Independent, Simon Calder, en \u00abv\u00edctima de su propio \u00e9xito\u00bb. El aparente aumento de la popularidad de los viajes por ferrocarril en las \u00faltimas d\u00e9cadas ha superado el n\u00famero disponible de trenes en circulaci\u00f3n y de v\u00edas tendidas.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Algunas causas razonables de la creciente popularidad de los trenes podr\u00edan ser las mejoras tecnol\u00f3gicas que, a su vez, han hecho que el transporte ferroviario sea m\u00e1s asequible de lo que fue durante la mayor parte del siglo XX. Otra podr\u00eda ser el aumento de la urbanizaci\u00f3n, que crea m\u00e1s necesidad de posibilidades de desplazamiento. En la sociedad actual, concienciada con el clima, los trenes tambi\u00e9n se promocionan a menudo como un m\u00e9todo de viaje que no da\u00f1a la conciencia y es moralmente superior a los coches personales.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pero quiz\u00e1 sea m\u00e1s importante el crecimiento demogr\u00e1fico que ha experimentado Europa Occidental en las \u00faltimas d\u00e9cadas, en gran parte debido a la inmigraci\u00f3n masiva. Normalmente, la poblaci\u00f3n que inmigra a Europa ya est\u00e1 en edad de trabajar, pero rara vez est\u00e1 dotada de recursos para disponer de veh\u00edculos de motor privados. Esto significa que es m\u00e1s probable que necesiten el transporte p\u00fablico para su vida cotidiana al instalarse en su nuevo pa\u00eds de acogida. Se trata de una evoluci\u00f3n demogr\u00e1fica que se da por igual en el Reino Unido, Alemania, Francia y Suecia.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La aglomeraci\u00f3n puede influir en la puntualidad, como demuestran las cifras del Reino Unido y Suecia. En plena pandemia de 2020, los trenes suecos alcanzaron una tasa de \u00e9xito del 94% en llegar a su destino a tiempo, mientras que los trenes brit\u00e1nicos alcanzaron su r\u00e9cord de la d\u00e9cada con un 86% en el primer trimestre de 2020. El menor volumen de pasajeros parece haber influido positivamente en la puntualidad, pero cab\u00eda esperar que Gran Breta\u00f1a, que aplic\u00f3 un cierre mucho m\u00e1s severo que Suecia, hubiera subido a\u00fan m\u00e1s. Obviamente, aqu\u00ed es donde entran en juego los fallos de la propia infraestructura.     <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La masificaci\u00f3n tambi\u00e9n obliga a las compa\u00f1\u00edas ferroviarias a invertir en m\u00e1s trenes para satisfacer las necesidades, quiz\u00e1 en lugar de invertir en el mantenimiento de los trenes y las v\u00edas existentes. Esto significa que se espera que los sistemas ferroviarios de Europa atiendan no s\u00f3lo a las crecientes bases de clientes mediante la expansi\u00f3n, sino tambi\u00e9n que se aseguren de que lo que ya existe est\u00e1 en buen estado. A primera vista, invertir en m\u00e1s capacidad f\u00edsica directa tiene m\u00e1s sentido para una empresa que quiere parecer accesible para un n\u00famero creciente de personas (quiz\u00e1 especialmente si es una empresa totalmente privada, como las compa\u00f1\u00edas ferroviarias brit\u00e1nicas). As\u00ed pues, existe una l\u00f3gica de mercado a corto plazo que puede explicar el declive general de los servicios ferroviarios.   <\/span><\/p>\n<p><b>Complacencia europea<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gran parte de Europa fue objeto de ambiciosos proyectos ferroviarios en la infancia de esta tecnolog\u00eda. En cierto sentido, muchos trenes brit\u00e1nicos circulan por v\u00edas que se tendieron por primera vez en la \u00e9poca victoriana. La misma cuesti\u00f3n se ha planteado en Francia, Alemania y Suecia, donde se dice que el d\u00e9ficit de mantenimiento de algunas l\u00edneas se remonta a muchas d\u00e9cadas atr\u00e1s. Es una especie de ley natural que los progenitores de una tecnolog\u00eda o modo de pensamiento tiendan a dormirse en los laureles mientras el resto del mundo les va alcanzando, para despertarse demasiado tarde y darse cuenta de que han sido eclipsados. La misma analog\u00eda se ha utilizado para describir la p\u00e9rdida de estatus de Gran Breta\u00f1a como primera potencia industrial de Europa en favor de Alemania a principios del siglo XX, y puede aplicarse a la p\u00e9rdida general de poder\u00edo econ\u00f3mico europeo en favor de Estados Unidos a lo largo del siglo.    <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los defectos de los ferrocarriles europeos suelen magnificarse en comparaci\u00f3n con los sistemas ferroviarios de Asia Oriental. En la d\u00e9cada de 2010 y en adelante, Europa se ha mantenido a la sombra de la expansi\u00f3n masiva de los viajes en tren de alta velocidad en China, que es una caracter\u00edstica destacada de la propagandizaci\u00f3n china de baja intensidad contra Occidente. Antes de China, era Jap\u00f3n el pa\u00eds envidiado por sus trenes extraordinariamente puntuales y ordenados.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Jap\u00f3n, aunque en muchos aspectos es un industrializador tard\u00edo, tiene una historia de transporte ferroviario que se remonta casi tanto como Europa Occidental. Sin embargo, su trayectoria en el envejecimiento que tanto \u00e9l como Europa est\u00e1n experimentando difiere, lo que revela un somero vistazo a la puntualidad de sus trenes. Los retrasos medios en la l\u00ednea de alta velocidad Shinkansen \u00abtren bala\u00bb de Tokaido, por ejemplo, ascendieron a poco m\u00e1s de un minuto en 2023, seg\u00fan el informe anual de su operador.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Aunque hay factores geogr\u00e1ficos y econ\u00f3micos -por no hablar de culturales- que sin duda ejercen mucha presi\u00f3n sobre los operadores ferroviarios japoneses para que obtengan buenos resultados, hay algo crucial que falta en la ecuaci\u00f3n: Jap\u00f3n, a diferencia de Europa Occidental, tiene una poblaci\u00f3n cada vez menor. Esto significa, como ya se ha se\u00f1alado, que las inversiones pueden centrarse m\u00e1s f\u00e1cilmente en el mantenimiento, en lugar de en la expansi\u00f3n. Esto puede explicar una parte mayor de la discrepancia de lo que se suele reconocer en el debate ferroviario europeo. El hecho de que las infraestructuras japonesas sirvan a una poblaci\u00f3n de desarrollo m\u00e1s lento les otorga cierto margen de maniobra frente a la inevitable marea de \u00abcomplacencia de los pioneros\u00bb, de la que no carecen otros sectores en Jap\u00f3n.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">China, por otra parte, tiene la ventaja de ser una econom\u00eda a\u00fan emergente (aunque algunos discutir\u00edan la exactitud de esto), ansiosa por aplicar la tecnolog\u00eda que otros inventaron mucho antes que ella. Y lo hace no s\u00f3lo para desarrollarse econ\u00f3micamente, sino tambi\u00e9n en busca de un estatus internacional. Tanto por utilidad como por prestigio, China es un inversor gigantesco en ferrocarriles nacionales de alta velocidad que m\u00e1s o menos averg\u00fcenzan a los sistemas europeos. Como resultado, no es raro o\u00edr en la pol\u00edtica europea llamamientos a entrar en una \u00abcarrera armament\u00edstica\u00bb de trenes de alta velocidad con China.   <\/span><\/p>\n<p><b>\u00bfC\u00f3mo volver\u00e1 a moverse Europa?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Parece justo evaluar que algunas partes de Europa han dado por sentado sus ferrocarriles durante demasiado tiempo. Satisfacer objetivos m\u00e1s o menos pol\u00edticamente dise\u00f1ados, como acomodar a una poblaci\u00f3n en constante crecimiento y cada vez m\u00e1s dependiente del transporte p\u00fablico, parece haber tenido prioridad sobre la sostenibilidad a largo plazo del ferrocarril.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esto hace a\u00fan m\u00e1s arriesgado que Europa se vea arrastrada a una carrera armament\u00edstica tecnol\u00f3gica con China. Un intento de salto tecnol\u00f3gico, siempre apoyado con entusiasmo por el lado \u00abverde\u00bb de la pol\u00edtica, corre el riesgo de convertirse en una cat\u00e1strofe de despilfarro de recursos, al no abordarse los problemas fundamentales de la infraestructura existente. El ferrocarril, que ha cargado sobre sus espaldas a la industria europea durante 150 a\u00f1os, necesita un descanso de la tensi\u00f3n constante a la que lo someten los pol\u00edticos progresistas.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pero no es una cuesti\u00f3n que se resuelva s\u00f3lo con un aumento del presupuesto de mantenimiento. Como comprendi\u00f3 Europa durante la mayor parte del siglo XX (y como quiz\u00e1 comprendan China y Jap\u00f3n en la actualidad), el estado de una naci\u00f3n nunca es mejor que el estado de sus ferrocarriles. Europa tambi\u00e9n debe trabajar para restaurar los valores inmateriales que una vez contribuyeron a hacer de sus sociedades, junto con sus trenes, las que mejor funcionaban del mundo.  <\/span><\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La historia europea de los \u00faltimos tiempos ha sido tristemente la del declive. De bajo rendimiento econ\u00f3mico, de batallas perdidas contra los competidores, de p\u00e9rdida de la seguridad de sus ciudadanos y de sus perspectivas de futuro. 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