{"id":48538,"date":"2025-12-26T07:53:09","date_gmt":"2025-12-26T07:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/la-ue-suaviza-su-prohibicion-de-coches-para-2035"},"modified":"2025-12-26T07:53:09","modified_gmt":"2025-12-26T07:53:09","slug":"la-ue-suaviza-su-prohibicion-de-coches-para-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/es\/la-ue-suaviza-su-prohibicion-de-coches-para-2035","title":{"rendered":"La UE suaviza su prohibici\u00f3n de coches para 2035"},"content":{"rendered":"<h2>Bruselas abre la puerta a los motores de combusti\u00f3n limitada en un intento de equilibrar los objetivos clim\u00e1ticos y la realidad industrial<\/h2>\n<p>Tras meses de intensas presiones por parte de influyentes Estados miembros como Italia y Alemania, as\u00ed como de la industria automovil\u00edstica europea, la Comisi\u00f3n Europea ha anunciado una importante marcha atr\u00e1s en su hist\u00f3rico plan de prohibir la venta de coches con motor de combusti\u00f3n interna a partir de 2035. Lo que se hab\u00eda convertido en un poderoso s\u00edmbolo de la ambici\u00f3n del Pacto Verde de la UE, se est\u00e1 reconvirtiendo ahora en un marco m\u00e1s flexible que permite un papel limitado a las tecnolog\u00edas basadas en la combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de esa fecha. <\/p>\n<p>La nueva propuesta, aprobada por la Comisi\u00f3n en Estrasburgo tras acalorados debates internos, sustituye el anterior objetivo de reducci\u00f3n del 100% de las emisiones de los veh\u00edculos por una reducci\u00f3n del 90% respecto a los niveles de 2021. Este cambio aparentemente t\u00e9cnico tiene consecuencias importantes: crea un nicho de mercado posterior a 2035 para los veh\u00edculos equipados con motores de combusti\u00f3n interna, h\u00edbridos enchufables y extensores de autonom\u00eda, poniendo en entredicho la visi\u00f3n anterior de una transici\u00f3n basada exclusivamente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda o de hidr\u00f3geno. <\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/la-realidad-del-gas-en-europa-italia-navega-por-la-transicion-energetica-con-equilibrio-estrategico'>La realidad del gas en Europa: Italia navega por la transici\u00f3n energ\u00e9tica con equilibrio estrat\u00e9gico<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/el-plan-de-accion-italia-kenia-2026-2029-perspectivas-estrategicas-e-implicaciones-para-la-ue'>El Plan de Acci\u00f3n Italia-Kenia 2026-2029: perspectivas estrat\u00e9gicas e implicaciones para la UE<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/la-apertura-debe-manejarse-con-cuidado'>La apertura debe manejarse con cuidado<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<h3>Neutralidad tecnol\u00f3gica y cr\u00e9ditos de emisi\u00f3n<\/h3>\n<p>El n\u00facleo de la revisi\u00f3n es el principio de \u00abneutralidad tecnol\u00f3gica\u00bb, defendido desde hace tiempo por varios gobiernos y fabricantes. Para compensar el 10% restante de emisiones que se tolerar\u00e1n con las nuevas normas, los fabricantes de autom\u00f3viles deber\u00e1n acumular los llamados cr\u00e9ditos de emisiones. Estos cr\u00e9ditos pueden obtenerse mediante diversas estrategias, como el uso de acero bajo en carbono producido en la UE y la adopci\u00f3n de combustibles sostenibles, como los combustibles electr\u00f3nicos sint\u00e9ticos y los biocombustibles avanzados no alimentarios derivados de residuos agr\u00edcolas o aceite de cocina usado. Quedan excluidos los biocombustibles fabricados a partir de cultivos alimentarios.   <\/p>\n<p>Seg\u00fan las estimaciones de la Comisi\u00f3n, este sistema podr\u00eda permitir que entre el 30 y el 35% del mercado automovil\u00edstico posterior a 2035 se cubriera con veh\u00edculos que no fueran totalmente el\u00e9ctricos. La Presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, intent\u00f3 tranquilizar a los cr\u00edticos afirmando que \u00abEuropa sigue a la vanguardia de la transici\u00f3n mundial hacia una econom\u00eda limpia\u00bb. Por el contrario, el ministro italiano de Empresa, Adolfo Urso, salud\u00f3 la medida como una \u00abbrecha en el muro de la ideolog\u00eda\u00bb, atribuy\u00e9ndose el m\u00e9rito del impulso de Roma a la neutralidad tecnol\u00f3gica.  <\/p>\n<p>Las reacciones de la industria han sido diversas. La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) acogi\u00f3 con satisfacci\u00f3n el cambio como un paso hacia una transici\u00f3n m\u00e1s pragm\u00e1tica y flexible, mientras que la italiana UNRAE argument\u00f3 que era necesario dada la falta de una pol\u00edtica industrial coherente en toda la UE para apoyar la electrificaci\u00f3n. Por otra parte, los fabricantes centrados exclusivamente en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos manifestaron una fuerte oposici\u00f3n. El director general de Polestar, Michael Lohscheller, advirti\u00f3 de que debilitar las normas podr\u00eda perjudicar tanto al clima como a la competitividad de Europa a largo plazo.   <\/p>\n<h3>Flexibilidades adicionales y apoyo al mercado<\/h3>\n<p>Adem\u00e1s del cambio principal del objetivo de emisiones, la Comisi\u00f3n ha introducido otras flexibilidades. Se conceder\u00e1 a los fabricantes de autom\u00f3viles una pr\u00f3rroga de tres a\u00f1os, de 2030 a 2032, para cumplir los pr\u00f3ximos recortes de emisiones. Los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de las furgonetas para 2030 tambi\u00e9n se han rebajado del 50% al 40%.  <\/p>\n<p>Para estimular la demanda de coches el\u00e9ctricos asequibles producidos en Europa, Bruselas ha lanzado una nueva categor\u00eda de \u00abcoches peque\u00f1os asequibles\u00bb, que abarca los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hasta 4,2 metros de longitud. Estos modelos se beneficiar\u00e1n de la congelaci\u00f3n de los requisitos normativos durante diez a\u00f1os y, si se fabrican en la UE, podr\u00e1n contabilizarse como \u00absupercr\u00e9ditos\u00bb para los objetivos de emisiones del parque automovil\u00edstico. Paralelamente, la UE ha destinado 1.800 millones de euros a apoyar una cadena de suministro de bater\u00edas totalmente europea, incluidos 1.500 millones de euros en pr\u00e9stamos sin intereses a partir del a\u00f1o que viene.  <\/p>\n<p>Las flotas de empresas, que representan alrededor del 60% de las ventas de coches nuevos en Europa, son otra palanca clave. Seg\u00fan la propuesta, Italia deber\u00e1 garantizar que los veh\u00edculos de emisiones cero representen al menos el 45% de las flotas de las empresas para 2030 y el 80% para 2035, aunque los Estados miembros conservan la flexibilidad en cuanto a la forma de alcanzar estos objetivos. <\/p>\n<h3>Una transici\u00f3n a dos velocidades<\/h3>\n<p>A pesar de estas medidas, sigue preocupando un mercado europeo de \u00abdos velocidades\u00bb. La adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 muy concentrada en el norte y oeste de Europa. Noruega, aunque no es miembro de la UE, alcanz\u00f3 una extraordinaria cuota del 94% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las ventas totales en los siete primeros meses de 2025, mientras que pa\u00edses como Croacia siguen estancados en torno al 1%. Dentro de la UE, la penetraci\u00f3n del VE oscila entre aproximadamente el 5% en Italia y alrededor del 10% en general durante el mismo periodo.   <\/p>\n<p>Los cr\u00edticos temen que la relajaci\u00f3n de los objetivos de emisiones frene la inversi\u00f3n en infraestructura de recarga, piedra angular de la adopci\u00f3n masiva de VE. Adem\u00e1s, en pa\u00edses con generosos incentivos a la compra, como Espa\u00f1a, los principales beneficiarios han sido a menudo los fabricantes chinos, que ofrecen modelos m\u00e1s baratos que sus rivales europeos. <\/p>\n<p>La medida de la Comisi\u00f3n esboza una nueva v\u00eda, cuidadosamente calibrada: un compromiso dise\u00f1ado para conciliar la ambici\u00f3n clim\u00e1tica con la capacidad industrial y las preocupaciones econ\u00f3micas. Sin embargo, la propuesta a\u00fan requiere la aprobaci\u00f3n de los gobiernos de los 27 Estados miembros y del Parlamento Europeo, donde el equilibrio final entre flexibilidad y ambici\u00f3n ser\u00e1 muy disputado. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Alessandro Fiorentino<\/h4>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bruselas abre la puerta a los motores de combusti\u00f3n limitada en un intento de equilibrar los objetivos clim\u00e1ticos y la realidad industrial Tras meses de intensas presiones por parte de influyentes Estados miembros como Italia y Alemania, as\u00ed como de la industria automovil\u00edstica europea, la Comisi\u00f3n Europea ha anunciado una importante marcha atr\u00e1s en su [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":48247,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[152,234],"tags":[1909,2794,2793,2795,2022,2028,2394,1501,1740,986,1225,1640,250,237,300,215,247,270,268,283,316,599,146,1741,252],"editorial-positions":[],"regions":[327,337,348,357,363],"types":[414,452],"class_list":["post-48538","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-y-economia","category-medio-ambiente","tag-automobili","tag-ban","tag-carban","tag-divieto","tag-ecofriendly","tag-ecologia","tag-emission","tag-greendeal","tag-inquinamento","tag-ambiente","tag-car","tag-eco","tag-economy","tag-energy","tag-environment","tag-eu","tag-eu-council","tag-europa","tag-europe","tag-european-commission","tag-european-parliament","tag-european-union","tag-politics","tag-pollution","tag-technology","regions-central-europe-es","regions-eastern-europe-es","regions-northern-europe-es","regions-southern-europe-es","regions-western-europe-es","types-news-es","types-opinion-es"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - 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