{"id":50086,"date":"2026-01-31T19:43:36","date_gmt":"2026-01-31T19:43:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/el-error-de-calculo-de-la-ue-en-materia-de-biocarburantes-repensar-los-combustibles-de-primera-y-segunda-generacion"},"modified":"2026-01-31T19:43:36","modified_gmt":"2026-01-31T19:43:36","slug":"el-error-de-calculo-de-la-ue-en-materia-de-biocarburantes-repensar-los-combustibles-de-primera-y-segunda-generacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/es\/el-error-de-calculo-de-la-ue-en-materia-de-biocarburantes-repensar-los-combustibles-de-primera-y-segunda-generacion","title":{"rendered":"El error de c\u00e1lculo de la UE en materia de biocarburantes: Repensar los combustibles de primera y segunda generaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<h2>El giro parcial de Europa sobre los biocarburantes de primera generaci\u00f3n expone fallos m\u00e1s profundos en su estrategia de transporte y energ\u00eda<\/h2>\n<p>La Uni\u00f3n Europea est\u00e1 reconociendo en voz baja un importante error de c\u00e1lculo en su pol\u00edtica energ\u00e9tica y de transportes: el papel asignado a los biocombustibles, sobre todo a los de primera generaci\u00f3n. Al lanzar una consulta p\u00fablica sobre un nuevo acto delegado destinado a reducir la contribuci\u00f3n de los biocarburantes que compiten con la producci\u00f3n de alimentos por el uso de la tierra, Bruselas est\u00e1 admitiendo de hecho que su optimismo anterior estaba fuera de lugar. Sin embargo, aunque esta revisi\u00f3n es un paso necesario, corre el riesgo de ser insuficiente si la UE no reeval\u00faa cr\u00edticamente no s\u00f3lo los biocombustibles de primera generaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n los de segunda generaci\u00f3n, que siguen sin ser ni verdaderamente eficientes ni genuinamente sostenibles.  <\/p>\n<p>El cambio propuesto se refiere al Reglamento Delegado (UE) 2019\/807 de la Comisi\u00f3n, con el objetivo expl\u00edcito de introducir una v\u00eda para reducir gradualmente la contribuci\u00f3n de los biocarburantes, biol\u00edquidos y combustibles de biomasa asociados a un alto riesgo de cambio indirecto del uso de la tierra (ILUC) a los objetivos de energ\u00eda renovable de la UE. Incluso esta formulaci\u00f3n t\u00e9cnica revela lo desigual e incierta que sigue siendo la trayectoria de descarbonizaci\u00f3n del transporte de la UE. <\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/agile-europa-intensifica-sus-esfuerzos-de-defensa-pero-se-queda-rezagada-en-estrategia'>AGILE: Europa intensifica sus esfuerzos de defensa, pero se queda rezagada en estrategia<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/estrategia-europea-de-chery-aprovechar-las-alianzas-para-ampliar-la-huella-de-fabricacion'>Estrategia europea de Chery: Aprovechar las alianzas para ampliar la huella de fabricaci\u00f3n<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/es\/la-proyeccion-estrategica-de-italia-en-el-golfo-diplomacia-energia-y-seguridad-en-tiempos-de-crisis'>La Proyecci\u00f3n Estrat\u00e9gica de Italia en el Golfo: Diplomacia, Energ\u00eda y Seguridad en Tiempos de Crisis<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p>Por un lado, en diciembre de 2025 la Comisi\u00f3n revis\u00f3 su postura sobre la prohibici\u00f3n de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna -que abarca la gasolina, el gas\u00f3leo, el metano y el GLP- y se espera una excepci\u00f3n ad hoc para los biocombustibles en el semestre en curso. Por otra parte, la misma Comisi\u00f3n reconoce ahora impl\u00edcitamente que su estrategia sobre los biocarburantes ha sido err\u00f3nea, especialmente en lo que respecta a los biocarburantes de primera generaci\u00f3n derivados de cultivos alimentarios como el ma\u00edz, la ca\u00f1a de az\u00facar, la soja y la colza. Estos cultivos se utilizan para producir bioetanol (a partir de az\u00facares y almidones) y biodi\u00e9sel (a partir de aceites vegetales y grasas animales), y durante a\u00f1os se promovieron como una alternativa ecol\u00f3gica a los combustibles f\u00f3siles.  <\/p>\n<p>Las preocupaciones planteadas hace tiempo por las ONG ecologistas y los expertos del sector han demostrado estar bien fundadas. Los biocombustibles de primera generaci\u00f3n han competido directamente con la producci\u00f3n de alimentos, desviando tierras f\u00e9rtiles de la agricultura destinada a alimentar a las poblaciones. La expansi\u00f3n de las plantaciones de aceite de palma, los campos de ma\u00edz y el cultivo de remolacha azucarera ha sido especialmente controvertida, con importantes consecuencias sociales y medioambientales. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea lanz\u00f3 el 21 de enero una consulta p\u00fablica para revisar el marco existente, e invit\u00f3 a las partes interesadas a presentar sus observaciones antes del 18 de febrero de 2026.   <\/p>\n<p>La consulta precede a la adopci\u00f3n de un nuevo acto delegado que actualizar\u00e1 tanto la metodolog\u00eda como los datos subyacentes utilizados para evaluar los riesgos de ILUC. Una vez finalizado el periodo de consulta, el acto ser\u00e1 adoptado r\u00e1pidamente por la Comisi\u00f3n y entrar\u00e1 en vigor, marcando un cambio decisivo en la pol\u00edtica. El proyecto que se est\u00e1 debatiendo introduce criterios m\u00e1s estrictos para los cultivos considerados de mayor riesgo y establece un claro punto final: para 2030, se espera que los biocombustibles de primera generaci\u00f3n se hayan eliminado por completo.  <\/p>\n<p>El propio borrador de la Comisi\u00f3n reconoce que \u00abel examen de los datos sobre la expansi\u00f3n de las materias primas ha demostrado que el patr\u00f3n de expansi\u00f3n de la producci\u00f3n de cultivos alimentarios y forrajeros relevantes, as\u00ed como los factores de productividad, han cambiado\u00bb. Aunque los funcionarios subrayan que el documento no representa formalmente la posici\u00f3n final de la Comisi\u00f3n, es evidente que la Directiva (UE) 2018\/2001 -que impon\u00eda l\u00edmites a los biocombustibles de alto riesgo para la UIC- se basaba en supuestos demasiado optimistas. La creencia de que la producci\u00f3n industrial de biocombustibles no canibalizar\u00eda la agricultura simplemente no se ha mantenido en la pr\u00e1ctica.  <\/p>\n<p>No es el primer intento de correcci\u00f3n. La Directiva (UE) 2023\/2413 ya exig\u00eda a la Comisi\u00f3n que revisara peri\u00f3dicamente los criterios de certificaci\u00f3n y actualizara el marco regulador a la luz de las nuevas pruebas cient\u00edficas. As\u00ed pues, la propuesta actual forma parte de un retroceso gradual y m\u00e1s prolongado respecto a las opciones pol\u00edticas anteriores.  <\/p>\n<p>\u00bfSignifica esto que el problema ya est\u00e1 resuelto si nos centramos en los biocombustibles de segunda generaci\u00f3n? No del todo. Estos combustibles, producidos a partir de biomasa no alimentaria como residuos agr\u00edcolas, desechos forestales, aceites de cocina usados y residuos org\u00e1nicos, se presentan a menudo como una alternativa m\u00e1s segura. Incluso Brasil, durante mucho tiempo campe\u00f3n mundial de los biocombustibles de primera generaci\u00f3n, est\u00e1 avanzando en esta direcci\u00f3n. Sin embargo, persisten las dudas.    <\/p>\n<p>Los biocombustibles de segunda generaci\u00f3n implican cadenas de producci\u00f3n complejas con muchos actores, lo que aumenta los costes y complica la supervisi\u00f3n. Sus beneficios medioambientales suelen ser modestos y en gran medida indirectos, y no se ha eliminado totalmente el riesgo de competencia indirecta con la producci\u00f3n de alimentos. A pesar de a\u00f1os de investigaci\u00f3n y promoci\u00f3n, siguen siendo una soluci\u00f3n cuestionable.  <\/p>\n<p>Antes de que la UE tenga que admitir otro error estrat\u00e9gico, ser\u00eda m\u00e1s sensato replantearse su dependencia de los biocombustibles. Los biocombustibles de todas las generaciones -incluida la tercera generaci\u00f3n basada en algas, de la que tanto se ha hablado, pero que nunca se ha hecho realidad- han fracasado repetidamente a la hora de demostrar su eficacia o sostenibilidad a gran escala. Cada vez m\u00e1s, parecen ser \u00abfalsas soluciones\u00bb, que desv\u00edan la atenci\u00f3n y los recursos de opciones que ya existen para hacer que el transporte sea m\u00e1s limpio, m\u00e1s barato y m\u00e1s aut\u00f3nomo energ\u00e9ticamente para Europa. Pero eso, como suele decirse, es otra historia.   <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Alessandro Fiorentino<\/h4>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El giro parcial de Europa sobre los biocarburantes de primera generaci\u00f3n expone fallos m\u00e1s profundos en su estrategia de transporte y energ\u00eda La Uni\u00f3n Europea est\u00e1 reconociendo en voz baja un importante error de c\u00e1lculo en su pol\u00edtica energ\u00e9tica y de transportes: el papel asignado a los biocombustibles, sobre todo a los de primera generaci\u00f3n. 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