{"id":48522,"date":"2025-12-26T07:53:09","date_gmt":"2025-12-26T07:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/lue-assouplit-son-interdiction-des-voitures-en-2035"},"modified":"2025-12-26T07:53:09","modified_gmt":"2025-12-26T07:53:09","slug":"lue-assouplit-son-interdiction-des-voitures-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/fr\/lue-assouplit-son-interdiction-des-voitures-en-2035","title":{"rendered":"L&rsquo;UE assouplit son interdiction des voitures en 2035"},"content":{"rendered":"<h2>Bruxelles ouvre la porte aux moteurs \u00e0 combustion limit\u00e9e afin de concilier les objectifs climatiques et la r\u00e9alit\u00e9 industrielle<\/h2>\n<p>Apr\u00e8s des mois de lobbying intense de la part d&rsquo;\u00c9tats membres influents tels que l&rsquo;Italie et l&rsquo;Allemagne, ainsi que de pressions soutenues de la part de l&rsquo;industrie automobile europ\u00e9enne, la Commission europ\u00e9enne a annonc\u00e9 un revirement significatif de son plan historique visant \u00e0 interdire la vente de voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 partir de 2035. Ce qui \u00e9tait devenu un puissant symbole de l&rsquo;ambition du Green Deal de l&rsquo;UE est maintenant transform\u00e9 en un cadre plus flexible qui autorise un r\u00f4le limit\u00e9 pour les technologies bas\u00e9es sur la combustion au-del\u00e0 de cette date. <\/p>\n<p>La nouvelle proposition, approuv\u00e9e par la Commission \u00e0 Strasbourg apr\u00e8s de vifs d\u00e9bats internes, remplace l&rsquo;objectif pr\u00e9c\u00e9dent d&rsquo;une r\u00e9duction de 100 % des \u00e9missions des v\u00e9hicules par une r\u00e9duction de 90 % par rapport aux niveaux de 2021. Ce changement apparemment technique a des cons\u00e9quences majeures : il cr\u00e9e une niche de march\u00e9 apr\u00e8s 2035 pour les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion interne, les hybrides rechargeables et les prolongateurs d&rsquo;autonomie, remettant en cause la vision ant\u00e9rieure d&rsquo;une transition bas\u00e9e exclusivement sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie ou \u00e0 hydrog\u00e8ne. <\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/fr\/la-realite-gaziere-de-leurope-litalie-navigue-dans-la-transition-energetique-avec-un-equilibre-strategique'>La r\u00e9alit\u00e9 gazi\u00e8re de l&rsquo;Europe : L&rsquo;Italie navigue dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique avec un \u00e9quilibre strat\u00e9gique<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/fr\/le-plan-daction-italie-kenya-2026-2029-perspectives-strategiques-et-implications-pour-lue'>Le plan d&rsquo;action Italie-Kenya 2026-2029 : perspectives strat\u00e9giques et implications pour l&rsquo;UE<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/fr\/louverture-doit-etre-geree-avec-precaution'>L&rsquo;ouverture doit \u00eatre g\u00e9r\u00e9e avec pr\u00e9caution<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<h3>Neutralit\u00e9 technologique et cr\u00e9dits d&rsquo;\u00e9mission<\/h3>\n<p>Au c\u0153ur de la r\u00e9vision se trouve le principe de \u00ab\u00a0neutralit\u00e9 technologique\u00a0\u00bb, pr\u00e9conis\u00e9 depuis longtemps par plusieurs gouvernements et constructeurs. Pour compenser les 10 % d&rsquo;\u00e9missions restantes qui seront tol\u00e9r\u00e9es en vertu des nouvelles r\u00e8gles, les constructeurs automobiles devront accumuler des \u00ab\u00a0cr\u00e9dits d&rsquo;\u00e9mission\u00a0\u00bb. Ces cr\u00e9dits peuvent \u00eatre obtenus gr\u00e2ce \u00e0 diverses strat\u00e9gies, notamment l&rsquo;utilisation d&rsquo;acier \u00e0 faible teneur en carbone produit au sein de l&rsquo;UE et l&rsquo;adoption de carburants durables tels que les biocarburants synth\u00e9tiques et les biocarburants avanc\u00e9s, non alimentaires, d\u00e9riv\u00e9s de d\u00e9chets agricoles ou d&rsquo;huiles de cuisson usag\u00e9es. Les biocarburants produits \u00e0 partir de cultures vivri\u00e8res restent exclus.   <\/p>\n<p>Selon les estimations de la Commission, ce syst\u00e8me pourrait permettre \u00e0 30-35 % du march\u00e9 automobile post-2035 d&rsquo;\u00eatre desservi par des v\u00e9hicules qui ne sont pas enti\u00e8rement \u00e9lectriques. La pr\u00e9sidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a cherch\u00e9 \u00e0 rassurer les critiques en d\u00e9clarant que \u00ab\u00a0l&rsquo;Europe reste \u00e0 l&rsquo;avant-garde de la transition mondiale vers une \u00e9conomie propre\u00a0\u00bb. En revanche, le ministre italien de l&rsquo;entreprise, Adolfo Urso, a salu\u00e9 cette d\u00e9cision comme une \u00ab\u00a0br\u00e8che dans le mur de l&rsquo;id\u00e9ologie\u00a0\u00bb, s&rsquo;attribuant le m\u00e9rite de l&rsquo;action de Rome en faveur de la neutralit\u00e9 technologique.  <\/p>\n<p>Les r\u00e9actions de l&rsquo;industrie ont \u00e9t\u00e9 mitig\u00e9es. L&rsquo;Association des constructeurs europ\u00e9ens d&rsquo;automobiles (ACEA) a salu\u00e9 ce changement comme une \u00e9tape vers une transition plus pragmatique et plus souple, tandis que l&rsquo;UNRAE (Italie) a fait valoir qu&rsquo;il \u00e9tait n\u00e9cessaire compte tenu de l&rsquo;absence d&rsquo;une politique industrielle coh\u00e9rente \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle de l&rsquo;UE pour soutenir l&rsquo;\u00e9lectrification. D&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, les fabricants qui se concentrent exclusivement sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont exprim\u00e9 une forte opposition. Le PDG de Polestar, Michael Lohscheller, a averti que l&rsquo;affaiblissement des r\u00e8gles pourrait nuire \u00e0 la fois au climat et \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 long terme de l&rsquo;Europe.   <\/p>\n<h3>Flexibilit\u00e9s suppl\u00e9mentaires et soutien au march\u00e9<\/h3>\n<p>Au-del\u00e0 de la modification globale de l&rsquo;objectif d&rsquo;\u00e9missions, la Commission a introduit d&rsquo;autres flexibilit\u00e9s. Les constructeurs automobiles b\u00e9n\u00e9ficieront d&rsquo;une prolongation de trois ans, de 2030 \u00e0 2032, pour se conformer aux r\u00e9ductions d&rsquo;\u00e9missions \u00e0 venir. Les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions pour les camionnettes d&rsquo;ici \u00e0 2030 ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9s de 50 % \u00e0 40 %.  <\/p>\n<p>Afin de stimuler la demande de voitures \u00e9lectriques abordables produites en Europe, Bruxelles a lanc\u00e9 une nouvelle cat\u00e9gorie de \u00ab\u00a0petites voitures abordables\u00a0\u00bb, couvrant les v\u00e9hicules \u00e9lectriques d&rsquo;une longueur maximale de 4,2 m\u00e8tres. Ces mod\u00e8les b\u00e9n\u00e9ficieront d&rsquo;un gel des exigences r\u00e9glementaires pendant dix ans et, s&rsquo;ils sont fabriqu\u00e9s dans l&rsquo;UE, pourront \u00eatre comptabilis\u00e9s comme des \u00ab\u00a0supercr\u00e9dits\u00a0\u00bb en vue de la r\u00e9alisation des objectifs d&rsquo;\u00e9mission du parc automobile. Parall\u00e8lement, l&rsquo;UE a affect\u00e9 1,8 milliard d&rsquo;euros au soutien d&rsquo;une cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement en batteries enti\u00e8rement europ\u00e9enne, dont 1,5 milliard d&rsquo;euros sous forme de pr\u00eats sans int\u00e9r\u00eat \u00e0 partir de l&rsquo;ann\u00e9e prochaine.  <\/p>\n<p>Les flottes d&rsquo;entreprises, qui repr\u00e9sentent environ 60 % des ventes de voitures neuves en Europe, constituent un autre levier important. Selon la proposition, l&rsquo;Italie devra veiller \u00e0 ce que les v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission repr\u00e9sentent au moins 45 % des flottes d&rsquo;entreprise d&rsquo;ici \u00e0 2030 et 80 % d&rsquo;ici \u00e0 2035, bien que les \u00c9tats membres conservent une certaine souplesse quant \u00e0 la mani\u00e8re d&rsquo;atteindre ces objectifs. <\/p>\n<h3>Une transition \u00e0 deux vitesses<\/h3>\n<p>Malgr\u00e9 ces mesures, des inqui\u00e9tudes subsistent quant \u00e0 l&rsquo;existence d&rsquo;un march\u00e9 europ\u00e9en \u00ab\u00a0\u00e0 deux vitesses\u00a0\u00bb. L&rsquo;adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est fortement concentr\u00e9e dans le nord et l&rsquo;ouest de l&rsquo;Europe. La Norv\u00e8ge, bien qu&rsquo;elle ne soit pas membre de l&rsquo;UE, a atteint une part extraordinaire de 94 % de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les ventes totales au cours des sept premiers mois de 2025, alors que des pays comme la Croatie restent bloqu\u00e9s \u00e0 environ 1 %. Au sein de l&rsquo;UE, la p\u00e9n\u00e9tration des VE va d&rsquo;environ 5 % en Italie \u00e0 environ 10 % dans l&rsquo;ensemble au cours de la m\u00eame p\u00e9riode.   <\/p>\n<p>Les critiques craignent que l&rsquo;assouplissement des objectifs en mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9missions ne ralentisse les investissements dans les infrastructures de recharge, pierre angulaire de l&rsquo;adoption massive des VE. En outre, dans les pays o\u00f9 les incitations \u00e0 l&rsquo;achat sont g\u00e9n\u00e9reuses, comme l&rsquo;Espagne, les principaux b\u00e9n\u00e9ficiaires ont souvent \u00e9t\u00e9 des fabricants chinois proposant des mod\u00e8les moins chers que leurs rivaux europ\u00e9ens. <\/p>\n<p>La d\u00e9cision de la Commission trace une nouvelle voie, soigneusement calibr\u00e9e : un compromis destin\u00e9 \u00e0 concilier l&rsquo;ambition climatique avec la capacit\u00e9 industrielle et les pr\u00e9occupations \u00e9conomiques. Toutefois, la proposition doit encore \u00eatre approuv\u00e9e par les gouvernements des 27 \u00c9tats membres et par le Parlement europ\u00e9en, o\u00f9 l&rsquo;\u00e9quilibre final entre flexibilit\u00e9 et ambition sera \u00e2prement disput\u00e9. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Alessandro Fiorentino<\/h4>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bruxelles ouvre la porte aux moteurs \u00e0 combustion limit\u00e9e afin de concilier les objectifs climatiques et la r\u00e9alit\u00e9 industrielle Apr\u00e8s des mois de lobbying intense de la part d&rsquo;\u00c9tats membres influents tels que l&rsquo;Italie et l&rsquo;Allemagne, ainsi que de pressions soutenues de la part de l&rsquo;industrie automobile europ\u00e9enne, la Commission europ\u00e9enne a annonc\u00e9 un revirement [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":48243,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2557,2545],"tags":[1909,2794,2793,2795,2022,2028,2394,1501,1740,986,1225,1640,250,237,300,215,247,270,268,283,316,599,146,1741,252],"editorial-positions":[],"regions":[2561,2562,2563,2564,2567],"types":[2569,2570],"class_list":["post-48522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-commerce-et-economie","category-environnement","tag-automobili","tag-ban","tag-carban","tag-divieto","tag-ecofriendly","tag-ecologia","tag-emission","tag-greendeal","tag-inquinamento","tag-ambiente","tag-car","tag-eco","tag-economy","tag-energy","tag-environment","tag-eu","tag-eu-council","tag-europa","tag-europe","tag-european-commission","tag-european-parliament","tag-european-union","tag-politics","tag-pollution","tag-technology","regions-central-europe-fr","regions-eastern-europe-fr","regions-northern-europe-fr","regions-southern-europe-fr","regions-western-europe-fr","types-news-fr","types-opinion-fr"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - 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