L’explication parfaite de la taxe sur les v\u00e9hicules hybrides est la suivante : Vous avez \u00e9conomis\u00e9 pour acheter une voiture hybride, en vous disant que vous faites un geste pour la plan\u00e8te et votre portefeuille, mais vous ne d\u00e9pensez pas beaucoup en carburant. Mais en 2026, le gouvernement roumain vous frappe avec une facture fiscale qui a augment\u00e9 jusqu’\u00e0 13 fois votre paiement annuel. Tout \u00e0 coup, votre v\u00e9hicule \u00e9cologique vous co\u00fbtera autant d’imp\u00f4ts que la voiture \u00e0 essence \u00e9quivalente qui consomme beaucoup d’essence. Cela semble absurde, n’est-ce pas ? C’est pourtant la r\u00e9alit\u00e9 que vivent actuellement les automobilistes roumains, ce qui suscite l’indignation des experts qui consid\u00e8rent qu’il s’agit d’un pas en arri\u00e8re dans la lutte contre le changement climatique. <\/p>\n
Voyons les choses en d\u00e9tail. Pendant des d\u00e9cennies, les v\u00e9hicules hybrides ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’un traitement de faveur en Roumanie, en payant des taxes annuelles sur les v\u00e9hicules beaucoup plus faibles, souvent avec des ajustements de formule pour tenir compte de la r\u00e9duction des \u00e9missions. Mais les r\u00e8gles, en d’autres termes, sont invers\u00e9es \u00e0 partir du 1er janvier 2026. Les taxes sur les v\u00e9hicules hybrides pr\u00e9vues par le nouveau syst\u00e8me se rapprochent beaucoup plus de celles des voitures \u00e0 essence et diesel, puisqu’elles sont essentiellement calcul\u00e9es sur la base de la cylindr\u00e9e du moteur, avec une att\u00e9nuation des \u00e9missions. Pour les v\u00e9hicules hybrides rechargeables \u00e0 faibles \u00e9missions (polluant 50 g de CO\u2082\/km ou moins), il y a une l\u00e9g\u00e8re diminution pouvant aller jusqu’\u00e0 30 %. <\/p>\n
Mais pour la plupart des hybrides complets ou l\u00e9gers (ceux que la plupart des gens peuvent s’offrir), les hausses sont insens\u00e9es. Prenons l’exemple d’un SUV hybride bien connu, c’est-\u00e0-dire un SUV hybride tr\u00e8s populaire dot\u00e9 d’un moteur de 2,5 litres. En 2025, les propri\u00e9taires de ces v\u00e9hicules n’auraient pay\u00e9 que 70 lei (soit environ 14 euros) par an. En 2026, ils devront payer 992 lei (environ 200 euros) de plus. C’est un bond de 13 fois qui le placera au coude \u00e0 coude avec les mod\u00e8les \u00e0 essence similaires. <\/p>\n
Pensez \u00e9galement \u00e0 un v\u00e9hicule conventionnel de 2,5 litres Euro 6 : Une voiture \u00e0 essence pure paie aujourd’hui une taxe de 1 467 lei, tandis qu’une voiture enti\u00e8rement hybride paie 1 438 lei, une diff\u00e9rence minime malgr\u00e9 le meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique et la meilleure empreinte carbone de l’hybride.<\/p>\n
M\u00eame les petits v\u00e9hicules hybrides ne sont pas \u00e9pargn\u00e9s : un v\u00e9hicule hybride Euro 6 de 1,5 litre est tax\u00e9 \u00e0 130 lei, tandis que les v\u00e9hicules hybrides de 3,0 litres approchent les 2 200 lei dans certaines villes.<\/p>\n
Il ne s’agit pas de cas isol\u00e9s. Ils sont devenus la nouvelle norme, affectant des milliers de conducteurs qui pensaient que les v\u00e9hicules hybrides seraient intelligents, responsables et \u00e9conomiques. Les experts sont en col\u00e8re, accusant les changements de manquer de vision et d’\u00eatre contre-productifs. L’Association des fabricants et importateurs d’automobiles (APIA), l’un des principaux porte-parole de l’industrie, s’est \u00e9galement insurg\u00e9e contre les nouvelles normes de taxation au motif qu’elles ne sanctionnent pas suffisamment l’utilisation de v\u00e9hicules plus anciens et plus polluants. <\/p>\n
Plut\u00f4t que d’encourager les technologies vertes, le syst\u00e8me associe des v\u00e9hicules hybrides efficaces \u00e0 des voitures \u00e0 essence plus polluantes, ce qui pourrait d\u00e9courager les ventes de solutions de rechange \u00e0 faible taux d’\u00e9mission. \u00ab\u00a0Notre exigence est un cadre ou un syst\u00e8me dans lequel la modernisation est r\u00e9ellement encourag\u00e9e\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de l’APIA dans un r\u00e9cent appel au premier ministre, notant que les hausses pourraient entraver la transition de la Roumanie vers des flottes plus anciennes. Ciprian Gavriliu, expert fiscal chez Taxhouse, s’est fait l’\u00e9cho de cette frustration, en d\u00e9non\u00e7ant la vaste campagne de changements fiscaux men\u00e9e par le gouvernement. Dans une interview incisive, il a averti que \u00ab\u00a0l’\u00c9tat ne peut pas simplement ajouter des taxes (et d’autres co\u00fbts) sans examiner si ces taxes sont justes, disproportionn\u00e9es ou lourdes\u00a0\u00bb. M. Gavriliu explique que ces hausses s’inscrivent dans un contexte de tensions \u00e9conomiques plus larges, telles que la hausse des taxes sur les carburants, qui rend la conduite automobile plus on\u00e9reuse. <\/p>\n
Il ne s’agit pas seulement d’un fardeau pour les familles moyennes, mais aussi d’un coup port\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions, car les gens risquent d’abandonner les hybrides au profit de vieux v\u00e9hicules \u00e0 essence moins co\u00fbteux et moins tax\u00e9s, dont ils savent que tout le monde raffole. Le Premier ministre Ilie Bolojan lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9 pour l’ampleur des augmentations, bien qu’il affirme que \u00ab\u00a0l’augmentation est n\u00e9cessaire pour \u00e9quilibrer le budget national\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Et c’est l\u00e0 que la situation globale devient encore plus exasp\u00e9rante : l’hypocrisie fondamentale des aspirations climatiques de l’UE. L’Union europ\u00e9enne s’enorgueillit de ses plans ambitieux pour 2050 visant \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9missions nettes nulles, notamment en incitant les \u00c9tats membres, comme la Roumanie, \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 gr\u00e2ce \u00e0 des transports plus \u00e9cologiques. Pourtant, dans un revirement remarquable, l’UE a assoupli sa propre interdiction de vendre de nouveaux moteurs \u00e0 combustion interne en 2035, donnant ainsi aux e-carburants et aux hybrides une certaine marge de man\u0153uvre pour se d\u00e9velopper \u00e0 nouveau, malgr\u00e9 les r\u00e9ticences de l’industrie. <\/p>\n
C’est un exemple classique de ce que l’on pourrait d\u00e9crire comme l’\u00e9quilibre entre un discours ferme sur le climat et une oreille attentive aux n\u00e9cessit\u00e9s \u00e9conomiques, un peu comme la politique fiscale de la Roumanie, qui promeut une taxe bas\u00e9e sur la pollution et \u00e9crase les hybrides qui se rapprochent de l’\u00e9lectrification compl\u00e8te. Voyez plut\u00f4t : l’UE a conclu un accord mal n\u00e9goci\u00e9 lors de la COP30, mais elle n’h\u00e9site pas, en fin de compte, \u00e0 appliquer ses propres r\u00e8gles. <\/p>\n
Pendant ce temps, la Roumanie, un pays qui subit la pression de l’UE pour se d\u00e9carboniser, proc\u00e8de \u00e0 des changements qui rendent les v\u00e9hicules hybrides moins attrayants. Des outils tels que des taxes cibl\u00e9es sur le carbone, comme l’indique le FMI dans ses rapports sur la transition nette z\u00e9ro de la Roumanie, pourraient \u00eatre utiles, mais des \u00e9cueils tels que celui-ci sont susceptibles de ralentir les progr\u00e8s. <\/p>\n
C’est hypocrite : Bruxelles demande des r\u00e9ductions importantes, mais en fin de compte, l’UE et les gouvernements nationaux pr\u00e9f\u00e8rent des solutions rapides \u00e0 de v\u00e9ritables incitations vertes. Ce fiasco fiscal n’est pas seulement un casse-t\u00eate pour les conducteurs ; c’est l’aboutissement d’une confusion politique plus profonde. Selon les nouvelles immatriculations de v\u00e9hicules, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie ne repr\u00e9senteront que 17,4 % de la part de march\u00e9 en Europe en 2025, mais les hybrides continueront \u00e0 jouer un r\u00f4le essentiel en tant que technologie de transition. <\/p>\n
En augmentant ses prix, la Roumanie maintiendrait les \u00e9missions \u00e0 un niveau plus \u00e9lev\u00e9 pendant plus longtemps, tandis que l’UE se f\u00e9licite de la \u00ab\u00a0flexibilit\u00e9\u00a0\u00bb de ses objectifs. La route vers l’objectif z\u00e9ro est pav\u00e9e d’une bonne dose d’hypocrisie. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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