{"id":50091,"date":"2026-01-31T19:43:36","date_gmt":"2026-01-31T19:43:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/lerreur-de-calcul-de-lue-en-matiere-de-biocarburants-repenser-les-carburants-de-premiere-et-de-deuxieme-generation"},"modified":"2026-01-31T19:43:36","modified_gmt":"2026-01-31T19:43:36","slug":"lerreur-de-calcul-de-lue-en-matiere-de-biocarburants-repenser-les-carburants-de-premiere-et-de-deuxieme-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/fr\/lerreur-de-calcul-de-lue-en-matiere-de-biocarburants-repenser-les-carburants-de-premiere-et-de-deuxieme-generation","title":{"rendered":"L&rsquo;erreur de calcul de l&rsquo;UE en mati\u00e8re de biocarburants : Repenser les carburants de premi\u00e8re et de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration"},"content":{"rendered":"<h2>La volte-face partielle de l&rsquo;Europe sur les biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9v\u00e8le des failles plus profondes dans sa strat\u00e9gie en mati\u00e8re de transport et d&rsquo;\u00e9nergie.<\/h2>\n<p>L&rsquo;Union europ\u00e9enne reconna\u00eet discr\u00e8tement une erreur de calcul majeure dans sa politique de l&rsquo;\u00e9nergie et des transports : le r\u00f4le assign\u00e9 aux biocarburants, en particulier ceux de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. En lan\u00e7ant une consultation publique sur un nouvel acte d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 visant \u00e0 r\u00e9duire la contribution des biocarburants qui entrent en concurrence avec la production alimentaire pour l&rsquo;utilisation des terres, Bruxelles admet en effet que son optimisme initial \u00e9tait d\u00e9plac\u00e9. Pourtant, si cette r\u00e9vision est une \u00e9tape n\u00e9cessaire, elle risque d&rsquo;\u00eatre insuffisante si l&rsquo;UE ne r\u00e9\u00e9value pas de mani\u00e8re critique non seulement les biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, mais aussi ceux de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui ne sont ni vraiment efficaces ni vraiment durables.  <\/p>\n<p>La modification propos\u00e9e concerne le r\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 (UE) 2019\/807 de la Commission, avec l&rsquo;objectif explicite d&rsquo;introduire une voie pour r\u00e9duire progressivement la contribution des biocarburants, des bioliquides et des carburants issus de la biomasse associ\u00e9s \u00e0 un risque \u00e9lev\u00e9 de changement indirect d&rsquo;affectation des sols (ILUC) aux objectifs de l&rsquo;UE en mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9nergies renouvelables. M\u00eame cette formulation technique r\u00e9v\u00e8le \u00e0 quel point la trajectoire de d\u00e9carbonisation des transports de l&rsquo;UE reste in\u00e9gale et incertaine. <\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/fr\/lukraine-entre-diplomatie-soutien-occidental-et-pressions-sur-la-russie-la-strategie-de-kiev-dans-cette-nouvelle-phase-du-conflit'>L&rsquo;Ukraine entre diplomatie, soutien occidental et pressions sur la Russie : la strat\u00e9gie de Kiev dans cette nouvelle phase du conflit<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/fr\/litalie-et-le-japon-le-partenariat-strategique-meloni-takaichi-entre-securite-innovation-et-perspectives-europeennes'>L&rsquo;Italie et le Japon : le partenariat strat\u00e9gique Meloni-Takaichi entre s\u00e9curit\u00e9, innovation et perspectives europ\u00e9ennes<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/fr\/le-parlement-europeen-adopte-la-loi-sur-limmigration-la-plus-stricte-de-lhistoire-de-lue'>Le Parlement europ\u00e9en adopte la loi sur l&rsquo;immigration la plus stricte de l&rsquo;histoire de l&rsquo;UE<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p>D&rsquo;une part, en d\u00e9cembre 2025, la Commission a r\u00e9vis\u00e9 sa position sur l&rsquo;interdiction des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne &#8211; couvrant l&rsquo;essence, le diesel, le m\u00e9thane et le GPL &#8211; et une d\u00e9rogation ad hoc pour les biocarburants est attendue au cours du semestre actuel. D&rsquo;autre part, la m\u00eame Commission reconna\u00eet aujourd&rsquo;hui implicitement que sa strat\u00e9gie en mati\u00e8re de biocarburants a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ficiente, notamment en ce qui concerne les biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9riv\u00e9s de cultures alimentaires telles que le ma\u00efs, la canne \u00e0 sucre, le soja et le colza. Ces cultures sont utilis\u00e9es pour produire du bio\u00e9thanol (\u00e0 partir de sucres et d&rsquo;amidons) et du biodiesel (\u00e0 partir d&rsquo;huiles v\u00e9g\u00e9tales et de graisses animales), et pendant des ann\u00e9es, elles ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es comme une alternative verte aux combustibles fossiles.  <\/p>\n<p>Les inqui\u00e9tudes soulev\u00e9es depuis longtemps par les ONG environnementales et les experts du secteur se sont av\u00e9r\u00e9es fond\u00e9es. Les biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ont directement concurrenc\u00e9 la production alimentaire, d\u00e9tournant des terres fertiles de l&rsquo;agriculture destin\u00e9e \u00e0 nourrir les populations. L&rsquo;expansion des plantations d&rsquo;huile de palme, des champs de ma\u00efs et des cultures de betteraves sucri\u00e8res a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement controvers\u00e9e, avec des cons\u00e9quences sociales et environnementales importantes. En r\u00e9ponse, la Commission europ\u00e9enne a lanc\u00e9 une consultation publique le 21 janvier pour r\u00e9viser le cadre existant, les parties prenantes \u00e9tant invit\u00e9es \u00e0 soumettre leurs observations avant le 18 f\u00e9vrier 2026.   <\/p>\n<p>La consultation pr\u00e9c\u00e8de l&rsquo;adoption d&rsquo;un nouvel acte d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 qui mettra \u00e0 jour la m\u00e9thodologie et les donn\u00e9es sous-jacentes utilis\u00e9es pour \u00e9valuer les risques li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;UICN. Une fois la p\u00e9riode de consultation termin\u00e9e, l&rsquo;acte sera rapidement adopt\u00e9 par la Commission et deviendra op\u00e9rationnel, marquant ainsi un changement d\u00e9cisif de politique. Le projet en cours de discussion introduit des crit\u00e8res plus stricts pour les cultures consid\u00e9r\u00e9es comme les plus \u00e0 risque et fixe un objectif clair : d&rsquo;ici \u00e0 2030, les biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration devraient \u00eatre totalement \u00e9limin\u00e9s.  <\/p>\n<p>Le projet de la Commission elle-m\u00eame reconna\u00eet que \u00ab\u00a0l&rsquo;examen des donn\u00e9es sur l&rsquo;expansion des mati\u00e8res premi\u00e8res a montr\u00e9 que le mod\u00e8le d&rsquo;expansion de la production des cultures vivri\u00e8res et fourrag\u00e8res concern\u00e9es, ainsi que les facteurs de productivit\u00e9, ont chang\u00e9\u00a0\u00bb. Bien que les fonctionnaires soulignent que le document ne repr\u00e9sente pas officiellement la position finale de la Commission, il est \u00e9vident que la directive (UE) 2018\/2001, qui imposait des limites aux biocarburants \u00e0 haut risque d&rsquo;UICN, \u00e9tait bas\u00e9e sur des hypoth\u00e8ses trop optimistes. L&rsquo;id\u00e9e que la production industrielle de biocarburants ne cannibaliserait pas l&rsquo;agriculture ne s&rsquo;est tout simplement pas v\u00e9rifi\u00e9e dans la pratique.  <\/p>\n<p>Il ne s&rsquo;agit pas de la premi\u00e8re tentative de correction. La directive (UE) 2023\/2413 exigeait d\u00e9j\u00e0 de la Commission qu&rsquo;elle r\u00e9examine p\u00e9riodiquement les crit\u00e8res de certification et qu&rsquo;elle mette \u00e0 jour le cadre r\u00e9glementaire \u00e0 la lumi\u00e8re des nouvelles donn\u00e9es scientifiques. La proposition actuelle s&rsquo;inscrit donc dans le cadre d&rsquo;un recul plus long et progressif par rapport aux choix politiques ant\u00e9rieurs.  <\/p>\n<p>Cela signifie-t-il que le probl\u00e8me est d\u00e9sormais r\u00e9solu si l&rsquo;on se concentre sur les biocarburants de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration ? Pas tout \u00e0 fait. Ces carburants, produits \u00e0 partir de biomasse non alimentaire telle que les r\u00e9sidus agricoles, les d\u00e9chets forestiers, les huiles de cuisson usag\u00e9es et les d\u00e9chets organiques, sont souvent pr\u00e9sent\u00e9s comme une alternative plus s\u00fbre. M\u00eame le Br\u00e9sil, longtemps champion mondial des biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, s&rsquo;engage dans cette voie. Cependant, des doutes persistent.    <\/p>\n<p>Les biocarburants de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration impliquent des cha\u00eenes de production complexes avec de nombreux acteurs, ce qui augmente les co\u00fbts et complique le contr\u00f4le. Leurs avantages environnementaux sont souvent modestes et largement indirects, et le risque de concurrence indirecte avec la production alimentaire n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 totalement \u00e9limin\u00e9. Malgr\u00e9 des ann\u00e9es de recherche et de promotion, ils restent une solution discutable.  <\/p>\n<p>Avant que l&rsquo;UE n&rsquo;admette une nouvelle erreur strat\u00e9gique, il serait plus sage de repenser compl\u00e8tement sa d\u00e9pendance \u00e0 l&rsquo;\u00e9gard des biocarburants. Toutes g\u00e9n\u00e9rations confondues, y compris la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration bas\u00e9e sur les algues, tant vant\u00e9e mais jamais pleinement r\u00e9alis\u00e9e, les biocarburants n&rsquo;ont pas r\u00e9ussi \u00e0 faire la preuve de leur efficacit\u00e9 ou de leur viabilit\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle. De plus en plus, ils apparaissent comme de \u00ab\u00a0fausses solutions\u00a0\u00bb, d\u00e9tournant l&rsquo;attention et les ressources des options qui existent d\u00e9j\u00e0 pour rendre les transports plus propres, moins chers et plus autonomes en \u00e9nergie pour l&rsquo;Europe. Mais cela, comme on dit, c&rsquo;est une autre histoire.   <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Alessandro Fiorentino<\/h4>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La volte-face partielle de l&rsquo;Europe sur les biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9v\u00e8le des failles plus profondes dans sa strat\u00e9gie en mati\u00e8re de transport et d&rsquo;\u00e9nergie. L&rsquo;Union europ\u00e9enne reconna\u00eet discr\u00e8tement une erreur de calcul majeure dans sa politique de l&rsquo;\u00e9nergie et des transports : le r\u00f4le assign\u00e9 aux biocarburants, en particulier ceux de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. 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