La Suisse rejette un renforcement de sa neutralit\u00e9 et maintient les sanctions contre la Russie<\/li><\/a><\/ul><\/div>\nLe r\u00e9seau de raffinage conventionnel italien comprend dix sites : Priolo, Augusta et Milazzo en Sicile ; Sarroch en Sardaigne ; Sannazzaro de\u2019 Burgondi en Lombardie ; Trecate dans le Pi\u00e9mont ; Busalla en Ligurie ; Ravenne en \u00c9milie-Romagne ; Falconara dans les Marches ; et Tarente dans les Pouilles. Cette r\u00e9partition g\u00e9ographique est d\u00e9termin\u00e9e par la demande industrielle et l\u2019acc\u00e8s maritime, les usines du nord desservant les principaux centres de consommation et les installations insulaires \u00e9tant reli\u00e9es aux voies de navigation m\u00e9diterran\u00e9ennes.<\/p>\n
Le secteur est moins important qu\u2019il ne l\u2019\u00e9tait il y a une g\u00e9n\u00e9ration. Vers 1990-1991, l\u2019Italie comptait environ vingt raffineries en activit\u00e9 et une capacit\u00e9 annuelle avoisinant les 100 millions de tonnes. En 2025, cette capacit\u00e9 \u00e9tait tomb\u00e9e \u00e0 83,3 millions de tonnes, soit une baisse d\u2019environ 17 %. Le nombre de raffineries a donc diminu\u00e9 beaucoup plus rapidement que la capacit\u00e9 totale, ce qui explique pourquoi le simple d\u00e9compte du nombre de raffineries ne donne qu’une image incompl\u00e8te de la puissance industrielle.<\/p>\n
Une autre distinction est importante lorsqu’il s’agit de mesurer l’activit\u00e9. [Le rapport annuel 2026 de l’UNEM](https:\/\/www.unem.it\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/UNEM_Relazione-annuale-2026.pdf) fait \u00e9tat de 63,7 millions de tonnes de d\u00e9bit de raffinage pour 2025 : il s\u2019agit de la mati\u00e8re trait\u00e9e, et non d\u2019une quantit\u00e9 \u00e9quivalente de produits finis disponibles \u00e0 la vente. Le raffinage consomme de l\u2019\u00e9nergie et entra\u00eene des pertes de transformation. Qualifier ce d\u00e9bit de \u00ab production de carburant \u00bb occulte ces diff\u00e9rences et rend les comparaisons avec la consommation nationale moins fiables.<\/p>\n
Le taux d’utilisation d\u00e9clar\u00e9, d’environ 77 %, peut n\u00e9anmoins sembler inciter \u00e0 augmenter la production. Pourquoi ne pas simplement exploiter les 23 % restants ? Parce qu’une raffinerie est constitu\u00e9e d’une s\u00e9rie de proc\u00e9d\u00e9s interconnect\u00e9s plut\u00f4t que d’une seule machine dont la vitesse est r\u00e9glable. Les \u00e9quipements de distillation, de conversion et de traitement doivent fonctionner de concert, et l’\u00e9tape limitante peut varier en fonction du brut trait\u00e9.<\/p>\n
Les op\u00e9rations de maintenance programm\u00e9es, les pannes impr\u00e9vues, les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques et les sp\u00e9cifications des produits ont \u00e9galement une incidence sur le rendement r\u00e9alisable. Une installation peut disposer de la capacit\u00e9 n\u00e9cessaire pour distiller davantage de p\u00e9trole brut sans pour autant disposer d\u2019une capacit\u00e9 \u00e9quivalente pour produire davantage de diesel ou de carburant d\u2019aviation conforme aux normes. Les moyennes nationales masquent ces contraintes. Elles ne permettent pas de d\u00e9terminer quelle quantit\u00e9 suppl\u00e9mentaire de carburant pourrait \u00eatre fournie aux clients, depuis quelle usine, ni dans quels d\u00e9lais.<\/p>\n
La taille varie consid\u00e9rablement d’un site \u00e0 l’autre au sein du r\u00e9seau. Selon les estimations de capacit\u00e9 communiqu\u00e9es, Priolo affiche une capacit\u00e9 d’environ 19,4 millions de tonnes par an, Sarroch 15 millions, Milazzo 10,6 millions et Sannazzaro 10 millions. Viennent ensuite Trecate avec environ 9 millions, Augusta avec 8,1 millions, Tarente avec 5,2 millions, Falconara avec 3,9 millions et Busalla avec 1,85 million.<\/p>\n
Ces chiffres d\u00e9crivent l\u2019\u00e9chelle de traitement potentielle, et non des livraisons annuelles garanties. Les d\u00e9finitions m\u00e9ritent \u00e9galement votre attention : la capacit\u00e9 nominale, la capacit\u00e9 adapt\u00e9e aux \u00e9quipements en aval et le d\u00e9bit r\u00e9el constituent des mesures diff\u00e9rentes. [ISAB](https:\/\/www.isab.com\/it), par exemple, indique actuellement que son complexe de Priolo dispose d\u2019une capacit\u00e9 de 320 000 barils par jour. Comparer ces chiffres \u00e0 des tonnes n\u00e9cessite de formuler des hypoth\u00e8ses concernant la densit\u00e9 du brut et la base d\u2019exploitation utilis\u00e9e.<\/p>\n
Sarroch illustre l\u2019importance tant de la taille que de la flexibilit\u00e9. [Son exploitant fait \u00e9tat](https:\/\/www.saras.it\/it\/cosa-facciamo\/raffinazione) d\u2019une capacit\u00e9 de traitement de 15 millions de tonnes par an, soit environ 300 000 barils par jour. Les grands complexes c\u00f4tiers peuvent relier l\u2019Italie \u00e0 de multiples voies d\u2019approvisionnement, mais leur contribution en cas de perturbation d\u00e9pend toujours des mati\u00e8res premi\u00e8res disponibles, du bon fonctionnement des liaisons de transport et de la capacit\u00e9 \u00e0 fabriquer les produits dont les acheteurs ont besoin.<\/p>\n
Eni conserve une place centrale au sein du r\u00e9seau gr\u00e2ce \u00e0 Sannazzaro et Tarente, ainsi qu\u2019\u00e0 sa participation de 50 % dans Milazzo. [Selon ses chiffres publi\u00e9s](https:\/\/www.eni.com\/content\/dam\/enicom\/documents\/eng\/reports\/2024\/Fact-Book-2024-eng.pdf), la capacit\u00e9 \u00e9quilibr\u00e9e primaire de Tarente s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 104 000 barils par jour. Il ne faut toutefois pas confondre propri\u00e9t\u00e9 et disponibilit\u00e9 nationale : le carburant circule via des r\u00e9seaux commerciaux, et l’existence d’installations de traitement nationales ne garantit pas automatiquement que chaque baril soit r\u00e9serv\u00e9 aux clients nationaux.<\/p>\n
Les chiffres du commerce mettent en \u00e9vidence cette complexit\u00e9. L’Italie importe plus de 16 millions de tonnes de produits raffin\u00e9s tout en en exportant plus de 25,7 millions. Au vu de ces chiffres, elle est globalement un exportateur net. Cependant, un exc\u00e9dent global peut coexister avec une d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de certains carburants, des importations saisonni\u00e8res ou des d\u00e9ficits d’approvisionnement r\u00e9gionaux. Une tonne d’essence export\u00e9e ne peut pas automatiquement remplacer une tonne de k\u00e9ros\u00e8ne import\u00e9e.<\/p>\n
La consommation nationale de p\u00e9trole, qui s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 62 millions de tonnes, ne peut donc pas \u00eatre mise en regard du volume trait\u00e9 par les raffineries comme si ces deux \u00e9l\u00e9ments formaient un bilan complet. Une comparaison pertinente n\u00e9cessite \u00e9galement des d\u00e9finitions coh\u00e9rentes des produits, ainsi que des donn\u00e9es fiables concernant les importations, les exportations, les mouvements de stocks et les pertes de transformation. Sans ces \u00e9l\u00e9ments, des totaux nationaux en apparence rassurants peuvent masquer des p\u00e9nuries dans certains segments sp\u00e9cifiques du march\u00e9.<\/p>\n
Le gazole, le k\u00e9ros\u00e8ne et le gaz de p\u00e9trole liqu\u00e9fi\u00e9 repr\u00e9sentent environ 64 % des importations figurant dans les donn\u00e9es communiqu\u00e9es, environ un tiers des produits raffin\u00e9s import\u00e9s provenant du Moyen-Orient et d’Asie. L’Italie peut \u00e9galement importer du gazole tout en restant un exportateur net de ce produit. Le moment, le lieu, la qualit\u00e9 et les accords commerciaux contribuent \u00e0 expliquer ces flux qui, sans cela, sembleraient contradictoires.<\/p>\n
La contrainte la plus importante se situe en amont. Les chiffres cit\u00e9s \u00e9valuent les besoins nationaux en p\u00e9trole brut \u00e0 environ 55 millions de tonnes par an et la production nationale \u00e0 pr\u00e8s de 4 millions. Ces chiffres doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme indicatifs et ne doivent pas \u00eatre automatiquement int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la s\u00e9rie distincte relative aux raffineries pour 2025. Leur message principal est sans \u00e9quivoque : les puits italiens ne fournissent qu\u2019une petite fraction du p\u00e9trole dont le pays a besoin.<\/p>\n
Davide Tabarelli, \u00e9conomiste sp\u00e9cialis\u00e9 dans le secteur de l’\u00e9nergie, estime que des investissements pourraient porter la production nationale \u00e0 au moins 8 millions de tonnes. M\u00eame dans ce sc\u00e9nario, les besoins d’importation resteraient importants. Une production suppl\u00e9mentaire permettrait de diversifier l’approvisionnement et de r\u00e9duire l\u00e9g\u00e8rement la d\u00e9pendance, mais cela n\u00e9cessiterait des projets viables, des investissements et du temps. Il convient de consid\u00e9rer cela comme une contribution potentielle, et non comme une pr\u00e9vision d’ind\u00e9pendance.<\/p>\n
La Basilicate est au c\u0153ur des d\u00e9bats sur la production, notamment le Val d\u2019Agri et Tempa Rossa. La Sicile dispose \u00e9galement de gisements p\u00e9troliers bien \u00e9tablis, notamment \u00e0 Raguse et \u00e0 Gela, tandis que les exploitations plus modestes du nord apportent une contribution bien moindre. Il convient de distinguer les gisements de gaz des gisements de p\u00e9trole : Gagliano Castelferrato, mentionn\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9s des sites d\u2019extraction siciliens, est un site de production de gaz et ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une source \u00e9quivalente de p\u00e9trole brut destin\u00e9 au raffinage.<\/p>\n
Par ailleurs, le paysage du raffinage \u00e9volue davantage par le biais de conversions que par de simples fermetures. Porto Marghera et Gela sont d\u00e9sormais des bioraffineries, tandis que Livourne a suspendu ses activit\u00e9s de traitement traditionnelles en vue de sa conversion. [Eni d\u00e9crit](https:\/\/www.eni.com\/en-IT\/actions\/global-activities\/Italy\/livorno.html) une unit\u00e9 pr\u00e9vue \u00e0 Livourne, capable de produire 500 000 tonnes par an \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res biog\u00e9niques, principalement des d\u00e9chets et r\u00e9sidus v\u00e9g\u00e9taux. Un tel investissement pr\u00e9serve l\u2019activit\u00e9 industrielle tout en modifiant ce qui entre et sort du site.<\/p>\n
La bioraffinerie ne remplace toutefois pas, tonne pour tonne, les capacit\u00e9s de production de p\u00e9trole brut conventionnelles. Ses mati\u00e8res premi\u00e8res, ses \u00e9quipements et sa gamme de produits sont diff\u00e9rents, et sa contribution doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9e en cons\u00e9quence. Pour les d\u00e9cideurs politiques, le d\u00e9fi concret consiste \u00e0 coordonner la transition avec les besoins persistants en carburants : pr\u00e9server les capacit\u00e9s essentielles, am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 et \u00e9viter tout d\u00e9calage entre la mise hors service des installations existantes et la disponibilit\u00e9 de solutions de remplacement.<\/p>\n
La strat\u00e9gie la plus solide de l\u2019Italie va donc au-del\u00e0 de la simple demande faite aux raffineries de fonctionner \u00e0 plein r\u00e9gime. Elle repose sur des installations fiables, des achats de p\u00e9trole brut diversifi\u00e9s, des capacit\u00e9s de stockage suffisantes, un transport efficace et une baisse de la demande en p\u00e9trole. Le pays dispose d\u2019une r\u00e9serve industrielle substantielle lui permettant de faire face aux perturbations. Pour transformer cette r\u00e9serve en une s\u00e9curit\u00e9 accrue, il convient de pr\u00eater attention \u00e0 l\u2019ensemble de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, depuis l\u2019origine du p\u00e9trole brut jusqu\u2019au carburant effectivement livr\u00e9. La question essentielle est de savoir quelle quantit\u00e9 d\u2019approvisionnement utilisable peut \u00eatre garantie en cas de perturbation des \u00e9changes commerciaux, et \u00e0 quelle vitesse les m\u00e9nages, les compagnies a\u00e9riennes et les entreprises peuvent s\u2019en procurer l\u00e0 o\u00f9 ils en ont besoin.<\/p>\n
<\/p>\n
Alessandro Fiorentino<\/h4>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dix centrales conventionnelles conf\u00e8rent \u00e0 l’Italie sa puissance industrielle, mais le p\u00e9trole brut import\u00e9, les \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s et la demande irr\u00e9guli\u00e8re en carburant compliquent la promesse d’autonomie \u00e9nerg\u00e9tique. L’arriv\u00e9e d’un p\u00e9trolier dans un port italien nous rappelle que puissance de raffinage et ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique sont deux choses distinctes. L’Italie est capable de transformer le p\u00e9trole […]<\/p>\n","protected":false},"author":96,"featured_media":65260,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2544],"tags":[3582,3587,3580,3585,2916,3586,3584,577,3581,2860,2861,2654,3583,1000,302,646,250,237,300,215,270,268,599,291,290,457,277,49,243,1871,252,771,311,487],"editorial-positions":[],"regions":[2559,2561,2562,2563,2564,2566,2567,2568],"types":[2569,2570],"class_list":["post-65533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energie-fr","tag-benzina","tag-carburante","tag-diesel","tag-distributore","tag-fuel","tag-gasolio","tag-giacimenti","tag-meloni","tag-ormuz","tag-petrol","tag-petrolio","tag-rifornimento","tag-senzapiombo","tag-conservatism","tag-conservative","tag-donald-trump","tag-economy","tag-energy","tag-environment","tag-eu","tag-europa","tag-europe","tag-european-union","tag-fratelli-ditalia","tag-giorgia-meloni","tag-giorgiameloni","tag-italia","tag-italy","tag-nato","tag-tariffs","tag-technology","tag-trump","tag-usa","tag-war","regions-africa-and-middle-east-fr","regions-central-europe-fr","regions-eastern-europe-fr","regions-northern-europe-fr","regions-southern-europe-fr","regions-usa-fr","regions-western-europe-fr","regions-world-fr","types-news-fr","types-opinion-fr"],"yoast_head":"\n
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