{"id":21470,"date":"2024-03-02T10:25:11","date_gmt":"2024-03-02T10:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila"},"modified":"2024-03-02T10:25:11","modified_gmt":"2024-03-02T10:25:11","slug":"sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila","title":{"rendered":"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila"},"content":{"rendered":"<h3><strong>Njema\u010dka automobilska industrija: avangarda ili kriza?<\/strong><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-21237 alignleft\" src=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/DB2023PA00087_web_1600-e1709208989799-276x300.jpg\" alt=\"\" width=\"395\" height=\"429\">Thomas Sch\u00e4fer, koji je nedavno postao \u0161ef Volkswagena, dao je zna\u010dajnu izjavu svom menad\u017eerskom timu koja je izazvala poprili\u010dnu pomutnju na automobilskom tr\u017ei\u0161tu. Istaknuo je kako visoki tro\u0161kovi proizvodnje i odr\u017eavanja automobila, pad potra\u017enje i sve ve\u0107a konkurencija, posebice na tr\u017ei\u0161tu hibridnih automobila, ugro\u017eavaju budu\u0107nost poznatog proizvo\u0111a\u010da automobila. Mnogi visoko konkurentni azijski proizvo\u0111a\u010di tako\u0111er se bore za udio na tr\u017ei\u0161tu, \u0161to predstavlja zna\u010dajan izazov za Volkswagen.<\/p>\n<p>Kao vo\u0111a automobilske grupe koja uklju\u010duje presti\u017ene marke kao \u0161to su Audi, Lamborghini, Ducati, Bentley, Porsche, SEAT i \u0160koda, Volkswagen se mora pozabaviti ovim izazovima; u protivnom bi to moglo dovesti do propasti tvrtke. Ovaj bi rizik mogao imati dalekose\u017ene u\u010dinke na njema\u010dko i europsko gospodarstvo.<\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/stara-i-nova-birokracija'>Stara i nova birokracija<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sigurnost-plovidbe-konferencija-o-hormuskom-tjesnacu-i-suvremeni-geopoliticki-kontekst'>Sigurnost plovidbe: Konferencija o Hormu\u0161kom tjesnacu i suvremeni geopoliti\u010dki kontekst<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/cheryjeva-europska-strategija-iskoristavanje-saveza-za-prosirenje-proizvodnog-otiska'>Cheryjeva europska strategija: Iskori\u0161tavanje saveza za pro\u0161irenje proizvodnog otiska<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p>Godine 2022. Volkswagen je postao najve\u0107i proizvo\u0111a\u010d automobila na svijetu, hvale\u0107i se nevjerojatnim prometom. U prvoj polovici 2023. godine prodaja tvrtke zabilje\u017eila je impresivan rast od 18% u odnosu na prethodnu godinu, \u0161to je rezultiralo prihodom od 156 milijardi eura. No, ne bilje\u017ei samo Volkswagen pozitivan trend \u2013 jo\u0161 dva njema\u010dka proizvo\u0111a\u010da automobila, BMW i Mercedes, tako\u0111er su u zavidnom stanju. Unato\u010d tome, poduzetnici u Njema\u010dkoj &#8211; posebno oni u automobilskom sektoru &#8211; izrazili su zabrinutost u vezi s birokratskim preprekama i nestabilnom geopoliti\u010dkom i geoekonomskom klimom izme\u0111u Kine, Europske unije i zapadnog svijeta u cjelini.<\/p>\n<p>Automobilska industrija suo\u010dava se s mno\u0161tvom izazova koji zahtijevaju hitnu pozornost, a proizvo\u0111a\u010di automobila prednja\u010de u rje\u0161avanju tih izazova. Moraju upravljati vi\u0161estrukim transformacijama istovremeno, kao \u0161to je prijelaz na elektri\u010dna vozila i razvoj softvera koji zadovoljava zahtjeve tr\u017ei\u0161ta. Elektrifikacija flote zna\u010dajna je transformacija koja zahtijeva znatna ulaganja u istra\u017eivanje i razvoj, infrastrukturu i proizvodne kapacitete. Osim toga, klju\u010dan je razvoj naprednog softvera koji mo\u017ee pratiti rastu\u0107e zahtjeve tr\u017ei\u0161ta za zna\u010dajkama kao \u0161to su autonomna vo\u017enja, povezivost i korisni\u010dka su\u010delja.<\/p>\n<p>Postoji sve ve\u0107a zabrinutost me\u0111u stru\u010dnjacima u industriji da iako bi proizvo\u0111a\u010di automobila mogli prebroditi oluju izazvanu pojavom novih tehnologija kao \u0161to su elektri\u010dna vozila, isto se ne mo\u017ee re\u0107i za dobavlja\u010de koji proizvode dijelove za tradicionalne motore s unutarnjim izgaranjem ili mjenja\u010de. Ti se dobavlja\u010di suo\u010davaju sa zna\u010dajnim rizicima i mo\u017eda ne\u0107e pre\u017eivjeti prijelaz na elektri\u010dna vozila.<\/p>\n<p>Ovaj scenarij mogao bi imati dalekose\u017ene implikacije za automobilsku industriju u cjelini, jer opskrbni lanac mora biti robustan i otporan kako bi se osiguralo da industrija mo\u017ee nastaviti ispunjavati zahtjeve potro\u0161a\u010da diljem svijeta. Prijelaz na elektri\u010dna vozila slo\u017een je i vi\u0161estruk proces, a uspjeh tog prijelaza ovisit \u0107e o sposobnosti svih sudionika u opskrbnom lancu da se prilagode i uvedu inovacije.<\/p>\n<p>Kako bi se osiguralo da industrija mo\u017ee zadovoljiti potrebe potro\u0161a\u010da i ostati konkurentna, opskrbni lanac mora biti jak, okretan i prilagodljiv. To zna\u010di da se dobavlja\u010di moraju mo\u0107i okrenuti prema proizvodnji dijelova za elektri\u010dna vozila, dok tako\u0111er nastavljaju proizvoditi dijelove za tradicionalne motore s izgaranjem i mjenja\u010de jer potra\u017enja za tim proizvodima postupno opada.<\/p>\n<p>Sve u svemu, uspjeh automobilske industrije u nadolaze\u0107im godinama ovisit \u0107e o sposobnosti svih sudionika u opskrbnom lancu da upravljaju ovom slo\u017eenom tranzicijom i da rade zajedno kako bi osigurali da industrija mo\u017ee nastaviti zadovoljavati rastu\u0107e potrebe potro\u0161a\u010da diljem svijeta. .<\/p>\n<p>Konkretno, njema\u010dka automobilska industrija suo\u010dava se sa zna\u010dajnim izazovom u Kini, koja \u010dini 40% prihoda koje ostvaruju tri velike njema\u010dke automobilske kompanije. Me\u0111utim, Kina se pojavila kao novi komercijalni igra\u010d u automobilskom sektoru, a trend se drasti\u010dno promijenio. U 2022. Njema\u010dka je izvezla 2,6 milijuna vozila, dok je Kina izvezla pribli\u017eno 3 milijuna vozila. Ova promjena u ravnote\u017ei snaga ima zna\u010dajne implikacije za njema\u010dku automobilsku industriju, koja je tradicionalno jedan od vode\u0107ih svjetskih izvoznika automobila. Stoga industrija treba brzo djelovati i prilagoditi se ovom promjenjivom krajoliku ulaganjem u nove tehnologije, \u0161irenjem na nova tr\u017ei\u0161ta i stvaranjem strate\u0161kih partnerstava s drugim igra\u010dima u industriji kako bi osigurala kontinuirani uspjeh.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-21247 alignright\" src=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1636208530.jpg\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"429\">Uz ovo, va\u017eno je napomenuti da od sada postoje i dva glavna problema s kojima se automobilska industrija bori. Jedan je trenutni scenarij, a drugi je ekolo\u0161ka tranzicija koja je u tijeku i predstavlja izazove za odr\u017eivost industrije. Volkswagen koncern bilje\u017ei zna\u010dajan pad u prodaji elektri\u010dnih vozila. Brojke prodaje se kre\u0107u od -30% do -70% ovisno o marki i tr\u017ei\u0161tu. \u010cak i na kineskom tr\u017ei\u0161tu, koje ima sna\u017ean fokus na elektri\u010dna vozila, marka Volkswagen uspjela je osigurati samo 2% tr\u017ei\u0161nog udjela, \u0161to ga stavlja kao partnera druge razine. Ovo pitanje tako\u0111er utje\u010de na zapo\u0161ljavanje u sektoru, sa samo 3,5 milijuna njema\u010dkih automobila proizvedenih u Njema\u010dkoj 2022. godine. Unato\u010d tome \u0161to sektor izravno zapo\u0161ljava 900.000 ljudi izme\u0111u proizvo\u0111a\u010da automobila i vanjskih dobavlja\u010da, na brojke proizvodnje utjecale su niske brojke prodaje elektri\u010dnih vozila.<\/p>\n<p>Automobil je, me\u0111utim, vrlo va\u017ena roba za izvoz: 16% njema\u010dkog izvoza su automobili, koji predstavljaju vi\u0161e od 50% bruto dodane vrijednosti automobilskog sektora Europske unije. Stoga je neizbje\u017eno da njema\u010dki automobilski sektor predstavlja pravo europsko bogatstvo.<\/p>\n<p>Njema\u010dka automobilska industrija, sa svoje strane, koristi ogromne resurse kako bi odr\u017eala korak: oni \u010dine 35% bruto fiksnih ulaganja u proizvodnju, 42% istra\u017eivanja i razvoja, dose\u017eu\u0107i 64% istra\u017eivanja koja provode druge tvrtke, stoga nisu izri\u010dito povezana na proizvodne metode proizvodnje. Proizvo\u0111a\u010di automobila prijavili su otprilike polovicu ukupnih patenata u 2017., \u0161to je vi\u0161e u usporedbi s istom brojkom 2005. (33%). Ova specifi\u010dna te\u017eina raste eksponencijalno ako uzmemo u obzir da sva poduze\u0107a imaju sjedi\u0161ta i tvornice u njema\u010dkim gradovima i \u017eupanijama koji prije nisu u\u017eivali posebno uspje\u0161an industrijski sektor. Dovoljno je re\u0107i da je 47% radnika u Wolfsburgu &#8211; gradu u kojem je sjedi\u0161te Volkswagena &#8211; zaposleno u automobilskom sektoru ili pokrajini Baden-W\u00fcrttemberg gdje su sjedi\u0161ta Mercedes-Benza, Porschea i Boscha. Stoga ne bi bilo &#8220;op\u0107e&#8221; ekonomske krize ako bi tr\u017ei\u0161te nai\u0161lo na ozbiljnu kontrakciju, nego bi bilo mnogo katastrofalnih lokalnih kriza, koje bi potkopale njema\u010dku socijalnu koheziju.<\/p>\n<p>Drugi problem je uzrokovan reputacijom marke: &#8220;Dieselgate&#8221; iz 2015. doveo je do pada 166.000 automobila drugih njema\u010dkih marki u Americi, uz gubitak prihoda od 7,7 milijardi dolara (-25% u 2014.). Njema\u010dka politi\u010dka potpora sektoru svakako je opala nakon tog slu\u010daja, ali su ostale sna\u017ene porezne olak\u0161ice za slu\u017ebene automobile, koje zaposlenicima omogu\u0107uju da se odreknu dijela svoje pla\u0107e u zamjenu za vrhunsko \u2013 njema\u010dko \u2013 vozilo: pomislite samo da je gotovo 70% nove automobile u Njema\u010dkoj kupuju tvrtke i zaposlenici ih uglavnom koriste za osobna putovanja.<\/p>\n<p>No, ne manjka glasova ekonomista i konzultanata koji isti\u010du da bi &#8220;spas pod svaku cijenu&#8221; automobilskog sektora mogao dovesti do ve\u0107ih kriza. \u201cAutomobili su najve\u0107a manifestacija potpune pa\u017enje Njema\u010dke prema strojarstvu. Teku\u0107i problemi s Volkswagenovim softverom nagla\u0161avaju da \u0107e biti te\u0161ko ponovno se osmisliti u sve digitaliziranijem svijetu kada je ekonomski sustav optimiziran za stvaranje skupih mehani\u010dkih \u010duda,\u201d ka\u017ee Christoph Bornschein, konzultant u TLGG-u. R\u00fcdiger Bachmann sa Sveu\u010dili\u0161ta Notre Dame ponavlja ovo: &#8220;Pola\u017eu\u0107i malo vi\u0161e vjere u tr\u017ei\u0161ne snage, njema\u010dki politi\u010dari bi vidjeli da bi se otvorio ekonomski prostor koji bi se mogao lako popuniti u slu\u010daju pada njema\u010dke automobilske proizvodnje. .&#8221;<\/p>\n<p>Gospodarski prostor koji bi bio pokriven razvojem alternativnih usluga mobilnosti automobilu &#8211; i s pozitivnim u\u010dincima i na okoli\u0161 &#8211; ili ve\u0107om potra\u017enjom u IT sektoru, tako\u0111er prenamjenjuju\u0107i podru\u010dje studija koje favoriziraju njema\u010dki studenti, koji bi mogli progresivno smanjiti upisi u strojarstvo u korist novih specijalnosti. Postojala bi potreba za manje subvencija, koje bi se lako mogle pretvoriti u vi\u0161e kapitala dostupnog za inovativna novoosnovana poduze\u0107a u drugim sektorima.<\/p>\n<p>Ali mo\u017eemo li smatrati da je fenomen samo na lokalnoj razini? lokalne krize? Postoje primjeri lokalnih kriza koji su se pokazali pozitivnim iskustvima za pogo\u0111ene zajednice. Dobar primjer je Eindhoven, &#8220;prijestolnica&#8221; nizozemskog Philipsa, u kojem se danas nalaze tisu\u0107e malih tvrtki koje prvenstveno proizvode \u010dips. Time je grad postao jedan od najbogatijih u Europi. Sli\u010dno tome, Espoo, sjedi\u0161te Nokie, do\u017eivio je uspjeh kada je nakon zatvaranja tvrtke po\u010deo proizvoditi opremu za telekomunikacijsku mre\u017eu. \u010cak i u slu\u010daju Wolfsburga, dobavlja\u010di bi mogli nastaviti raditi s drugim proizvo\u0111a\u010dima automobila, a sam Volkswagen mogao bi svoju proizvodnju pretvoriti u vrhunska vozila pri niskim proizvodnim brzinama ili postati pionir u strategijama odr\u017eive mobilnosti. Stoga postoje razli\u010diti na\u010dini na koje se kriza mo\u017ee pretvoriti u priliku za rast i razvoj.<\/p>\n<p>Klju\u010dno je uzeti u obzir da sektor, koji je nevjerojatno zna\u010dajan i predstavlja europsku izvrsnost u cijelom svijetu, ne bi trebao dobiti politi\u010dku i institucionalnu pomo\u0107 u okru\u017eenju nepo\u0161tene konkurencije s drugim zemljama. \u010cini se da je predlo\u017eena uredba o zabrani proizvodnje automobila opremljenih motorima s unutarnjim izgaranjem od 2034. puka taktika podr\u0161ke njema\u010dkim proizvo\u0111a\u010dima u zbrinjavanju njihovih neprodanih elektri\u010dnih vozila, a ne istinska ekolo\u0161ka strategija. Ovaj bi potez stvorio nepravedno igrali\u0161te u automobilskoj industriji, pru\u017eaju\u0107i njema\u010dkim proizvo\u0111a\u010dima nepravednu prednost nad njihovim konkurentima.<\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Njema\u010dka automobilska industrija: avangarda ili kriza? Thomas Sch\u00e4fer, koji je nedavno postao \u0161ef Volkswagena, dao je zna\u010dajnu izjavu svom menad\u017eerskom timu koja je izazvala poprili\u010dnu pomutnju na automobilskom tr\u017ei\u0161tu. Istaknuo je kako visoki tro\u0161kovi proizvodnje i odr\u017eavanja automobila, pad potra\u017enje i sve ve\u0107a konkurencija, posebice na tr\u017ei\u0161tu hibridnih automobila, ugro\u017eavaju budu\u0107nost poznatog proizvo\u0111a\u010da automobila. Mnogi [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":21259,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[218],"tags":[499,1225,877,1228,1227,1226],"editorial-positions":[42],"regions":[330,336,343,354],"types":[413],"class_list":["post-21470","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energija","tag-automotive","tag-car","tag-germany","tag-manufacturers","tag-thomas-schafer","tag-volkswagen","editorial-positions-focus","regions-central-europe-hr","regions-eastern-europe-hr","regions-northern-europe-hr","regions-southern-europe-hr","types-news-hr"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila - The Conservative<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"hr_HR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila - The Conservative\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Njema\u010dka automobilska industrija: avangarda ili kriza? Thomas Sch\u00e4fer, koji je nedavno postao \u0161ef Volkswagena, dao je zna\u010dajnu izjavu svom menad\u017eerskom timu koja je izazvala poprili\u010dnu pomutnju na automobilskom tr\u017ei\u0161tu. Istaknuo je kako visoki tro\u0161kovi proizvodnje i odr\u017eavanja automobila, pad potra\u017enje i sve ve\u0107a konkurencija, posebice na tr\u017ei\u0161tu hibridnih automobila, ugro\u017eavaju budu\u0107nost poznatog proizvo\u0111a\u010da automobila. Mnogi [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"The Conservative\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-03-02T10:25:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"563\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisao\/la\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Procijenjeno vrijeme \u010ditanja\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minuta\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila\"},\"author\":{\"name\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\"},\"headline\":\"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila\",\"datePublished\":\"2024-03-02T10:25:11+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila\"},\"wordCount\":1625,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"keywords\":[\"#automotive\",\"car\",\"Germany\",\"manufacturers\",\"thomas schafer\",\"volkswagen\"],\"articleSection\":[\"Energija\"],\"inLanguage\":\"hr\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila\",\"name\":\"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila - The Conservative\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"datePublished\":\"2024-03-02T10:25:11+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"hr\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"hr\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"width\":1000,\"height\":563},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#website\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\",\"name\":\"The Conservative\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"hr\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\",\"name\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"hr\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\"},\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/author\/maicol-euspec\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila - The Conservative","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila","og_locale":"hr_HR","og_type":"article","og_title":"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila - The Conservative","og_description":"Njema\u010dka automobilska industrija: avangarda ili kriza? Thomas Sch\u00e4fer, koji je nedavno postao \u0161ef Volkswagena, dao je zna\u010dajnu izjavu svom menad\u017eerskom timu koja je izazvala poprili\u010dnu pomutnju na automobilskom tr\u017ei\u0161tu. Istaknuo je kako visoki tro\u0161kovi proizvodnje i odr\u017eavanja automobila, pad potra\u017enje i sve ve\u0107a konkurencija, posebice na tr\u017ei\u0161tu hibridnih automobila, ugro\u017eavaju budu\u0107nost poznatog proizvo\u0111a\u010da automobila. Mnogi [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila","og_site_name":"The Conservative","article_published_time":"2024-03-02T10:25:11+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":563,"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisao\/la":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","Procijenjeno vrijeme \u010ditanja":"8 minuta"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila"},"author":{"name":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7"},"headline":"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila","datePublished":"2024-03-02T10:25:11+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila"},"wordCount":1625,"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","keywords":["#automotive","car","Germany","manufacturers","thomas schafer","volkswagen"],"articleSection":["Energija"],"inLanguage":"hr"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila","name":"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila - The Conservative","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","datePublished":"2024-03-02T10:25:11+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#breadcrumb"},"inLanguage":"hr","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"hr","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#primaryimage","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","width":1000,"height":563},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/sto-se-stvarno-dogada-s-europskim-proizvodacima-automobila#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"\u0160to se stvarno doga\u0111a s europskim proizvo\u0111a\u010dima automobila"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#website","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr","name":"The Conservative","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"hr"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7","name":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"hr","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g","caption":"Maicol Pizzicotti Busilacchi"},"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/author\/maicol-euspec"}]}},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21470"},{"taxonomy":"editorial-positions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/editorial-positions?post=21470"},{"taxonomy":"regions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/regions?post=21470"},{"taxonomy":"types","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types?post=21470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}