{"id":3130,"date":"2022-09-19T10:00:02","date_gmt":"2022-09-19T10:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/nadolazeca-zima-i-kriza-u-brodarstvu"},"modified":"2022-09-19T10:00:02","modified_gmt":"2022-09-19T10:00:02","slug":"nadolazeca-zima-i-kriza-u-brodarstvu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/nadolazeca-zima-i-kriza-u-brodarstvu","title":{"rendered":"Nadolaze\u0107a zima i kriza u brodarstvu"},"content":{"rendered":"

U Europi koja je ve\u0107 te\u0161ko optere\u0107ena vi\u0161e od dvije godine pandemije, kriza nastala s ratom u Ukrajini riskira postati pravi coup de grace za neke nacije.
\nCijenu ne pla\u0107aju samo gra\u0111ani koji se bore s inflatornim spiralama i visokim ra\u010dunima za re\u017eije, ve\u0107 prije svega produktivni i poduzetni\u010dki svijet.
\nDoista, zbroj nekoliko \u010dimbenika mogao bi se pokazati fatalnim za gospodarstva koja su ve\u0107 duboko pogo\u0111ena Covidom.
\nAli ako se \u010dini da utrka za kontrastiranjem tro\u0161kova energije, plina in prvi, uklju\u010duje sve glavne europske zemlje u potragu za brzim i u\u010dinkovitim rje\u0161enjima, \u010dini se da je kriti\u010dnu situaciju u opskrbnom lancu te\u0161ko rije\u0161iti.
\nPo\u010dnimo s pretpostavkom: oko 90% trgovine odvija se morem, zatim cestovnim ili \u017eeljezni\u010dkim prijevozom i cjelokupnim distribucijskim sustavom koji slijedi.
\nZbroj scenarija posljednjih godina doveo je do dramati\u010dnih posljedica u pogledu funkcionalnosti i tro\u0161kova ovog lanca.
\nOd pandemije covida 19 nadalje, prometna kriza, a posebno kriza brodskih kontejnera, nakon vrlo kratkog zati\u0161ja, zapravo se ponovno razbuktala zbog sukoba u Ukrajini i rastu\u0107ih cijena goriva.
\nKontejner iz Kine, glavne svjetske rute iz luke \u0160angaj, sada mo\u017ee ko\u0161tati preko 300% vi\u0161e nego u doba prije obale, \u010demu se mora dodati gotovo trostruko pove\u0107anje tro\u0161kova zbog raznih popratnih uzroka: zaostatak roba, smanjenje radne snage i pove\u0107ane vremenske i carinske kontrole.
\nKa\u0161njenja teretnih brodova poremetila su opskrbne lance mnogih tvrtki, s posebno problemati\u010dnim u\u010dincima za one koje koriste proizvodne procese koji imaju tendenciju minimiziranja skladi\u0161nih zaliha oslanjaju\u0107i se na vrstu organizacije poznatu kao “to\u010dno na vrijeme”, koja uklju\u010duje nabavu sirovina i poluproizvode to\u010dno onda kada su potrebni, poput mnogih proizvo\u0111a\u010da na automobilskom tr\u017ei\u0161tu, kako bi izbjegli tro\u0161kove i rizike povezane sa skladi\u0161tenjem u skladi\u0161tu.
\nNa izvoznoj strani gotovih proizvoda situacija je tako\u0111er posebno kriti\u010dna, s gotovo potpunom blokadom inozemne prodaje nekih proizvoda zbog ‘neekonomi\u010dnosti’: tro\u0161ak transporta daleko prema\u0161uje tro\u0161ak proizvoda, koji bi posljedi\u010dno bio precijenjen na u\u010diniti ga privla\u010dnim za kupca.
\nU Italiji, da navedemo primjer, izvoz maslinovog ulja je pao zbog pove\u0107anih tro\u0161kova transporta u dvije glavne zemlje uvoznice, Australiju i Sjedinjene Dr\u017eave. Istodobno, mnogi se proizvodi ne uvoze iz Kine iz istog razloga: previsokih transportnih tro\u0161kova.
\nPravi domino efekt stoga uzrokuje stalan rast cijena i inflaciju.
\nJedan od uzroka koji je doveo do ove krizne situacije nedvojbeno je politika glokalizacije, koja je mnoge tjerala da proizvode u Kini ili drugim zemljama gdje su tro\u0161kovi bili ni\u017ei nego u vlastitoj zemlji, posebno oni koji se odnose na rad, iako \u010desto na \u0161tetu kvaliteta samih proizvoda. Takva politika delokalizacije zapravo je uzrokovala postupni nestanak dijela nacionalnih proizvodnih kapaciteta.
\nNo, \u010dini se da rje\u0161enje ove kriti\u010dne faze nije brzo i jednostavno.
\nTrenuta\u010dno postoji globalni trend povratka na regionalizaciju opskrbnih lanaca kroz reshoring, odnosno preseljenje proizvodnih faza u zemlje podrijetla ili ‘prijateljske’ zemlje te povratak na politiku skladi\u0161tenja i skladi\u0161tenja.
\nSvakako, bit \u0107e te\u0161ko preokrenuti trend u kratkom roku, ne samo zbog rizika da \u0107e tro\u0161kovi biti ve\u0107i od o\u010dekivanih, ali isto tako sigurno je potrebno ponovno promi\u0161ljanje opskrbnog lanca, kako bi bio \u0161to nepovezaniji sa sve ve\u0107im nepredvidivi scenariji poput onih koji su se nedavno dogodili.
\n\u0160to se Italije ti\u010de, cijena rada \u010dini preraspodjelu proizvodnje na nacionalnom tlu neizvedivom, barem u ovom trenutku. Pritom na\u0161e trgova\u010dke luke sigurno nisu u rangu s ostalim glavnim europskim lukama.
\nStoga se nadamo da \u0107e sljede\u0107a vlada mo\u0107i preuzeti odgovornost za ovo pitanje, prije nego, kao \u0161to se dogodilo s plinom, bude prekasno.<\/p>\n

Autor: FeMo<\/p>

RELATED<\/span>