{"id":40655,"date":"2025-03-03T16:40:53","date_gmt":"2025-03-03T16:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica"},"modified":"2025-03-03T16:40:53","modified_gmt":"2025-03-03T16:40:53","slug":"propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica","title":{"rendered":"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Europska pri\u010da novijeg doba na\u017ealost je bila pri\u010da o padu. Ekonomskog podba\u010daja, izgubljenih bitki protiv konkurenata, gubitka sigurnosti svojih gra\u0111ana i budu\u0107ih izgleda. Jedno simboli\u010dno va\u017eno podru\u010dje u kojem se to odra\u017eava je pad \u017eeljezni\u010dkih usluga diljem kontinenta.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u017deljeznica je simboli\u010dki va\u017ena iz vi\u0161e razloga. Povijesno je to bio prikaz tehnolo\u0161ke i industrijske snage, a kako se urbanizacija ubrzavala, postao je neophodan za mobilnost. Nije ni \u010dudo \u0161to su se razni re\u017eimi 20. stolje\u0107a plasirali tvrdnjama o dobro vo\u0111enim \u017eeljeznicama, vlakovima koji uvijek voze na vrijeme i sli\u010dnim kli\u0161ejima.  <\/span><\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/vikend-kulture-stranke-ecr-u-silli-poticanje-dijaloga-i-suradnje'>Vikend kulture stranke ECR u Silli: Poticanje dijaloga i suradnje<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">U odre\u0111enom smislu, javna komunalna poduze\u0107a kao \u0161to su \u017eeljeznice mo\u017eda su uvijek bila predmet optu\u017ebi za opadanje pouzdanosti tijekom vremena. Putovanje, posebno na udaljenosti koje opravdavaju putovanje vlakom, je naravno osjetljivo na vrijeme, a svako ometanje \u0107e vjerojatno biti frustrirano od strane putnika. Vidimo li doista pogor\u0161anje s vremenom, kako to op\u0107e iskustvo tvrdi?  <\/span><\/p>\n<p><b>Vozite to\u010dnost u Europi<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">U Ujedinjenom Kraljevstvu, Francuskoj, Njema\u010dkoj i \u0160vedskoj pad kvalitete putovanja \u017eeljeznicom politi\u010dka je tema. Iznesena su brojna obja\u0161njenja za obja\u0161njenje problema to\u010dnosti koji postoje u svakoj od zemalja, \u010desto smje\u0161tenih u posebnoj politi\u010dkoj klimi svake nacije. U Ujedinjenom Kraljevstvu neuspjeh pouzdane \u017eeljezni\u010dke usluge \u010desto se pripisuje privatizaciji \u017eeljeznica koja je poduzeta 1990-ih. U Francuskoj i Njema\u010dkoj to se svodi na nedostatak sredstava za dominantne nacionalne \u017eeljezni\u010dke operatere. U \u0160vedskoj je to kombinacija obaju obja\u0161njenja.    <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Brojkama, jedan uobi\u010dajeni pokazatelj za mjerenje pouzdanosti vlakova je to\u010dnost; koji postotak vlakova sti\u017ee na krajnje odredi\u0161te unutar odre\u0111enog ograni\u010denja ka\u0161njenja? Ta je margina razli\u010dito definirana u razli\u010ditim zemljama, ali ako vlak kasni ne vi\u0161e od pet minuta, obi\u010dno se smatra da je \u201ena vrijeme\u201c u ve\u0107ini razvijenih zemalja. U Ujedinjenom Kraljevstvu i \u0160vicarskoj to\u010dnost se definira kao tri minute.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Do statistike ove vrste koja se\u017ee duboko u 20. stolje\u0107e zapravo je te\u0161ko do\u0107i, ali pouzdani brojevi za Britaniju se\u017eu do 1996. Te je godine 89 posto svih britanskih vlakova, kojima upravlja mno\u0161tvo razli\u010ditih kompanija, vozilo &#8220;na vrijeme&#8221;. Danas je taj postotak 85 posto, prema slu\u017ebenoj statistiki Ureda za \u017eeljeznice i ceste. Procjene, prema studiji objavljenoj u Fiscal Studies 2002. godine, tvrde da je taj broj bio oko 90 posto 1984. godine.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Izvje\u0161\u0107e francuskog tijela za kvalitetu prijevoznih usluga pokazalo je da je postotak vlakova &#8220;na vrijeme&#8221; pao s 98 na 87 izme\u0111u 1954. i 2021. I to s definicijom to\u010dnosti od 15 minuta, a ne uobi\u010dajenim standardom od pet minuta. Konkretno, broj vlakova koji su kasnili vi\u0161e od 15 minuta u tom se razdoblju utrostru\u010dio, javljaju francuski mediji.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Samo 58 posto me\u0111ugradskih vlakova u Njema\u010dkoj prometovalo je &#8220;na vrijeme&#8221; u rujnu 2023., prema dr\u017eavnom \u017eeljezni\u010dkom operateru Deutsche Bahn. \u010cak i ako uzmemo u obzir da je niska ocjena mo\u017eda izuzetno lo\u0161 mjesec za njema\u010dke vlakove, 2022. jedan od tri me\u0111ugradska vlaka nije uspio ispuniti prag &#8220;na vrijeme&#8221;, prema javnom servisu Deutsche Welle. Za regionalne linije taj je broj bio manje mu\u010dan, s jednim od deset vlakova koji su kasnili vi\u0161e od \u0161est minuta.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">U \u0160vedskoj slu\u017ebena statistika to\u010dnosti vlakova se\u017ee tek do 2010. godine, ali jo\u0161 uvijek pri\u010da pri\u010du. Ono \u0161to se mo\u017ee vidjeti prema vladinim brojkama jest da je 87 posto vlakova izbjeglo ka\u0161njenje dulje od pet minuta te godine, broj koji se polako popeo na visokih 92 posto u 2019. U 2020. zabilje\u017een je vrhunac od 94 posto, ali postoje razlozi da se godina zaklju\u010davanja smatra neuobi\u010dajenim razdobljem. Od 2021. broj je ponovno naglo pao, a do 2024. to\u010dnost \u0161vedskih vlakova ponovno je iznosila 87 posto.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Za ove zemlje, \u010dini se da su anegdotska iskustva mnogih potvr\u0111ena slu\u017ebenim statistikama. Pa \u0161to se dogodilo? Medijska izvje\u0161\u0107a u svim spomenutim zemljama obi\u010dno navode uzrok pove\u0107anih ka\u0161njenja kao pove\u0107ani broj putnika, zajedno sa starenjem tra\u010dnica i samih vlakova.  <\/span><\/p>\n<p><b>Prenaseljenost<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pove\u0107anje broja putnika tijekom vremena poma\u017ee objasniti uobi\u010dajene probleme kao \u0161to su manjak kapaciteta i pretrpani vlakovi. U odre\u0111enom smislu, \u017eeljezni\u010dki prijevoz je, prema rije\u010dima dopisnika The Independenta Simona Caldera, postao &#8220;\u017ertva vlastitog uspjeha&#8221;. O\u010digledni porast popularnosti putovanja \u017eeljeznicom u posljednjih nekoliko desetlje\u0107a nadma\u0161io je raspolo\u017eivi broj voznih vlakova i postavljenih tra\u010dnica.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nekoliko razumnih uzroka rastu\u0107e popularnosti vlakova mogla bi biti tehnolo\u0161ka pobolj\u0161anja koja su zauzvrat u\u010dinila \u017eeljezni\u010dki prijevoz pristupa\u010dnijim nego \u0161to je bio ve\u0107i dio 20. stolje\u0107a. Drugi bi mogao biti pove\u0107ana urbanizacija, stvaraju\u0107i ve\u0107u potrebu za mogu\u0107nostima putovanja na posao. U dana\u0161njem klimatski osvije\u0161tenom dru\u0161tvu vlakovi se tako\u0111er \u010desto promi\u010du kao na\u010din putovanja koji je lak za savjest i moralno superiorniji od osobnih automobila.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ali mo\u017eda bi va\u017eniji trebao biti rast stanovni\u0161tva koji je zapadna Europa do\u017eivjela u posljednjim desetlje\u0107ima, velikim dijelom zahvaljuju\u0107i masovnoj imigraciji. Tipi\u010dno, demografija koja imigrira u Europu ve\u0107 je radno sposobna, ali rijetko ima resurse za privatna motorna vozila. To zna\u010di da je ve\u0107a vjerojatnost da \u0107e im trebati javni prijevoz za svakodnevni \u017eivot nakon \u0161to se nasele u svojoj novoj zemlji doma\u0107inu. Ovo je demografski razvoj koji podjednako vrijedi za Ujedinjeno Kraljevstvo, Njema\u010dku, Francusku i \u0160vedsku.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gu\u017eva mo\u017ee utjecati na to\u010dnost, \u0161to pokazuju brojke iz Ujedinjenog Kraljevstva i \u0160vedske. Usred pandemije 2020., \u0161vedski vlakovi postigli su stopu uspje\u0161nosti od 94 posto u dolasku na svoje odredi\u0161te na vrijeme, dok su britanski vlakovi u prvom tromjese\u010dju 2020. postigli rekordnih 86 posto u desetlje\u0107u. \u010cini se da je manji broj putnika pozitivno utjecao na mjerenje vremena, no moglo se o\u010dekivati \u200b\u200bda \u0107e Britanija, koja je nametnula mnogo stro\u017eiju izolaciju od \u0160vedske, \u010dak i porasti vi\u0161i. O\u010dito, tu dolazi do izra\u017eaja gre\u0161ka same infrastrukture.     <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gu\u017eva tako\u0111er zahtijeva od \u017eeljezni\u010dkih kompanija da ula\u017eu u vi\u0161e vlakova kako bi se zadovoljile potrebe, mo\u017eda za razliku od ulaganja u odr\u017eavanje postoje\u0107ih vlakova i tra\u010dnica. To zna\u010di da se od europskih \u017eeljezni\u010dkih sustava o\u010dekuje ne samo \u0161irenje baze klijenata, ve\u0107 i osiguravanje da ono \u0161to ve\u0107 postoji bude u dobrom stanju. Na povr\u0161ini, ulaganje u izravniji fizi\u010dki kapacitet ima vi\u0161e smisla za tvrtku koja \u017eeli izgledati pristupa\u010dnom za sve ve\u0107i broj ljudi (mo\u017eda posebno ako se radi o potpuno privatnoj tvrtki, poput britanskih \u017eeljezni\u010dkih tvrtki). Dakle, postoji kratkoro\u010dna tr\u017ei\u0161na logika koja mo\u017ee objasniti ukupni pad \u017eeljezni\u010dkih usluga.   <\/span><\/p>\n<p><b>europsko samozadovoljstvo<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ve\u0107i dio Europe bio je predmet ambicioznih \u017eeljezni\u010dkih projekata u povojima tehnologije. U odre\u0111enom smislu, mnogi britanski vlakovi voze tra\u010dnicama koje su prvi put postavljene u viktorijansko doba. Isto pitanje pokrenuto je u Francuskoj, Njema\u010dkoj i \u0160vedskoj, gdje se ka\u017ee da deficit odr\u017eavanja na nekim linijama traje mnogo desetlje\u0107a. Nekako je prirodni zakon da rodona\u010delnici tehnologije ili na\u010dina razmi\u0161ljanja imaju tendenciju po\u010divati \u200b\u200bna lovorikama dok ih ostatak svijeta susti\u017ee, samo da bi se prekasno probudili i shvatili da su pomra\u010deni. Ista analogija kori\u0161tena je za opisivanje britanskog gubitka statusa najve\u0107e industrijske sile Europe u korist Njema\u010dke po\u010detkom 20. stolje\u0107a, a mo\u017ee se primijeniti i na op\u0107i gubitak europske ekonomske mo\u0107i u korist Sjedinjenih Dr\u017eava tijekom stolje\u0107a.    <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gre\u0161ke europskih \u017eeljeznica \u010desto su uve\u0107ane u usporedbi s isto\u010dnoazijskim \u017eeljezni\u010dkim sustavima. U 2010-ima i nadalje, Europa je stajala u sjeni masovne ekspanzije putovanja brzim \u017eeljeznicama u Kini, \u0161to je istaknuto obilje\u017eje kineske propagande niskog intenziteta protiv Zapada. Prije Kine, Japanu su zavidjeli na izuzetno to\u010dnim i urednim vlakovima.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Japan, iako je u mnogim aspektima kasni industrijalizator, ima povijest \u017eeljezni\u010dkog prijevoza koja se\u017ee gotovo \u010dak u zapadnu Europu. Me\u0111utim, njezina putanja u starenju koje i ona i Europa pro\u017eivljavaju razlikuje se, \u0161to otkriva letimi\u010dan pogled na to\u010dnost njegovih vlakova. Prosje\u010dna ka\u0161njenja na liniji brzog Shinkansen &#8220;vlaka metka&#8221; u Tokaidu, na primjer, iznosila su ne\u0161to vi\u0161e od jedne minute 2023. godine, prema godi\u0161njem izvje\u0161\u0107u njezinog operatera.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Iako postoje zemljopisni i ekonomski \u2013 da ne spominjemo kulturolo\u0161ke \u2013 \u010dimbenici koji nedvojbeno vr\u0161e veliki pritisak na japanske \u017eeljezni\u010dke operatere da rade dobro, postoji ne\u0161to klju\u010dno \u0161to nedostaje u jednad\u017ebi: Japan, za razliku od Zapadne Europe, ima sve manji broj stanovnika. To zna\u010di, kao \u0161to je prethodno navedeno, da se ulaganja mogu lak\u0161e usmjeriti na odr\u017eavanje, za razliku od pro\u0161irenja. Ovo bi moglo objasniti ve\u0107i dio nepodudarnosti nego \u0161to se obi\u010dno priznaje u raspravi o europskim \u017eeljeznicama. \u010cinjenica da japanska infrastruktura slu\u017ei populaciji koja se sporije razvija daje joj odre\u0111eni stupanj manevarskog prostora u odnosu na neizbje\u017enu plimu &#8216;samodovoljstva onih koji rano usvajaju&#8217;, kojih nema nedostatka u drugim sektorima u Japanu.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Kina, s druge strane, ima prednost jer je tek u razvoju (iako bi neki osporili to\u010dnost toga), \u017eeljna implementacije tehnologije koju su drugi izmislili davno prije nje. I tako se ne razvija samo gospodarski, ve\u0107 iu potrazi za me\u0111unarodnim statusom. I zbog korisnosti i zbog presti\u017ea, Kina je divovski investitor u doma\u0107u brzu \u017eeljeznicu koja vi\u0161e-manje posramljuje europske sustave. Kao rezultat toga, u europskoj politici nije neuobi\u010dajeno \u010duti pozive da se u\u0111e u &#8216;utrku u naoru\u017eanju&#8217; brzim vlakovima s Kinom.   <\/span><\/p>\n<p><b>Kako \u0107e se Europa ponovno pokrenuti?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u010cini se pravednim ocijeniti da su dijelovi Europe svoje \u017eeljeznice predugo uzimali zdravo za gotovo. \u010cini se da je zadovoljenje vi\u0161e ili manje politi\u010dki projektiranih ciljeva, kao \u0161to je prilagodba stalno rastu\u0107em i sve vi\u0161e ovisnom o javnom prijevozu stanovni\u0161tvu, imalo prioritet u odnosu na dugoro\u010dnu odr\u017eivost \u017eeljeznice.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Zbog toga je jo\u0161 riskantnije da Europa bude uvu\u010dena u tehnolo\u0161ku utrku u naoru\u017eanju s Kinom. Poku\u0161aj tehnolo\u0161kog skoka, koji uvijek s entuzijazmom podr\u017eava &#8220;zelena&#8221; strana politike, riskira spiralno pretvaranje u katastrofu uzaludnih resursa, budu\u0107i da se temeljni problemi s postoje\u0107om infrastrukturom ne rje\u0161avaju. \u017deljeznica, koja je 150 godina na svojim le\u0111ima nosila europsku industriju, treba se odmoriti od stalnog stresa koji joj stavljaju progresivni politi\u010dari.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ali to nije problem koji se rje\u0161ava samo pove\u0107anjem bud\u017eeta za odr\u017eavanje. Ba\u0161 kao \u0161to je Europa shva\u0107ala ve\u0107i dio 20. stolje\u0107a (a kako mo\u017eda Kina i Japan shva\u0107aju do danas), stanje jedne nacije nikada nije bolje od stanja njezinih \u017eeljeznica. Europa tako\u0111er mora raditi na obnovi nematerijalnih vrijednosti koje su neko\u0107 pomogle da njezina dru\u0161tva, zajedno sa svojim vlakovima, budu najfunkcionalnija na svijetu.  <\/span><\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europska pri\u010da novijeg doba na\u017ealost je bila pri\u010da o padu. Ekonomskog podba\u010daja, izgubljenih bitki protiv konkurenata, gubitka sigurnosti svojih gra\u0111ana i budu\u0107ih izgleda. Jedno simboli\u010dno va\u017eno podru\u010dje u kojem se to odra\u017eava je pad \u017eeljezni\u010dkih usluga diljem kontinenta. \u017deljeznica je simboli\u010dki va\u017ena iz vi\u0161e razloga. Povijesno je to bio prikaz tehnolo\u0161ke i industrijske snage, a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":40453,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[231,151],"tags":[862],"editorial-positions":[],"regions":[366],"types":[450],"class_list":["post-40655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-okolis","category-trgovina-i-ekonomija","tag-transportation","regions-western-europe-hr","types-opinion-hr"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica - The Conservative<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"hr_HR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica - The Conservative\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Europska pri\u010da novijeg doba na\u017ealost je bila pri\u010da o padu. Ekonomskog podba\u010daja, izgubljenih bitki protiv konkurenata, gubitka sigurnosti svojih gra\u0111ana i budu\u0107ih izgleda. Jedno simboli\u010dno va\u017eno podru\u010dje u kojem se to odra\u017eava je pad \u017eeljezni\u010dkih usluga diljem kontinenta. \u017deljeznica je simboli\u010dki va\u017ena iz vi\u0161e razloga. Povijesno je to bio prikaz tehnolo\u0161ke i industrijske snage, a [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"The Conservative\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-03-03T16:40:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"633\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Elias Norgren\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisao\/la\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Elias Norgren\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Procijenjeno vrijeme \u010ditanja\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minuta\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica\"},\"author\":{\"name\":\"Elias Norgren\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9\"},\"headline\":\"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica\",\"datePublished\":\"2025-03-03T16:40:53+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica\"},\"wordCount\":1829,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg\",\"keywords\":[\"transportation\"],\"articleSection\":[\"Okoli\u0161\",\"Trgovina i ekonomija\"],\"inLanguage\":\"hr\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica\",\"name\":\"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica - The Conservative\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg\",\"datePublished\":\"2025-03-03T16:40:53+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"hr\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"hr\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg\",\"width\":1000,\"height\":633},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#website\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\",\"name\":\"The Conservative\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"hr\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9\",\"name\":\"Elias Norgren\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"hr\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Elias Norgren\"},\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/author\/riks-eunat-2024-2025\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica - The Conservative","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica","og_locale":"hr_HR","og_type":"article","og_title":"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica - The Conservative","og_description":"Europska pri\u010da novijeg doba na\u017ealost je bila pri\u010da o padu. Ekonomskog podba\u010daja, izgubljenih bitki protiv konkurenata, gubitka sigurnosti svojih gra\u0111ana i budu\u0107ih izgleda. Jedno simboli\u010dno va\u017eno podru\u010dje u kojem se to odra\u017eava je pad \u017eeljezni\u010dkih usluga diljem kontinenta. \u017deljeznica je simboli\u010dki va\u017ena iz vi\u0161e razloga. Povijesno je to bio prikaz tehnolo\u0161ke i industrijske snage, a [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica","og_site_name":"The Conservative","article_published_time":"2025-03-03T16:40:53+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":633,"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Elias Norgren","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisao\/la":"Elias Norgren","Procijenjeno vrijeme \u010ditanja":"9 minuta"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica"},"author":{"name":"Elias Norgren","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9"},"headline":"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica","datePublished":"2025-03-03T16:40:53+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica"},"wordCount":1829,"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","keywords":["transportation"],"articleSection":["Okoli\u0161","Trgovina i ekonomija"],"inLanguage":"hr"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica","name":"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica - The Conservative","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","datePublished":"2025-03-03T16:40:53+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#breadcrumb"},"inLanguage":"hr","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"hr","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#primaryimage","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","width":1000,"height":633},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/propast-nekoc-ponosnih-europskih-zeljeznica#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Propast neko\u0107 ponosnih europskih \u017eeljeznica"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#website","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr","name":"The Conservative","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"hr"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9","name":"Elias Norgren","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"hr","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g","caption":"Elias Norgren"},"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/author\/riks-eunat-2024-2025"}]}},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/66"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40655"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40655\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40655"},{"taxonomy":"editorial-positions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/editorial-positions?post=40655"},{"taxonomy":"regions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/regions?post=40655"},{"taxonomy":"types","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types?post=40655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}