{"id":31882,"date":"2024-08-12T07:45:17","date_gmt":"2024-08-12T07:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/le-ombre-persistenti-della-transizione-verde"},"modified":"2024-08-12T07:46:29","modified_gmt":"2024-08-12T07:46:29","slug":"le-ombre-persistenti-della-transizione-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/it\/le-ombre-persistenti-della-transizione-verde","title":{"rendered":"Le ombre persistenti della transizione verde"},"content":{"rendered":"<p>Kristi\u0101ns Podnieks ha pubblicato un rapporto del luglio 2024 per il Partito ECR intitolato &#8220;Bilanciare ambizione e realt\u00e0&#8221;, in cui esamina le sfide della cosiddetta transizione verde dell&#8217;Unione Europea.<br \/>\nIl Green Deal della signora Von der Leyen, che prevede di raggiungere <em>la neutralit\u00e0 climatica<\/em> entro il 2050, \u00e8 fattibile?<br \/>\nE quali sono i suoi impatti presenti e futuri?<br \/>\nAbbiamo gi\u00e0 subito alcune conseguenze.<br \/>\nI prezzi dell&#8217;energia hanno subito un&#8217;impennata ben prima della guerra tra Russia e Ucraina; la situazione \u00e8 ancora peggiore per gli Stati membri che non vogliono avere l&#8217;energia nucleare nel loro mix.<br \/>\nIl secondo sistema di scambio europeo (ETS2), che prevede che le aziende paghino per i combustibili fossili che utilizzano, coster\u00e0 agli automobilisti finali 50 centesimi in pi\u00f9 al litro a partire dal 2031.<br \/>\nNel settore primario, la &#8220;Legge sul ripristino della natura&#8221; sembra distruggere anzich\u00e9 ripristinare.<br \/>\nNon c&#8217;\u00e8 da stupirsi che il sostegno dell&#8217;opinione pubblica sia molto pi\u00f9 basso e variabile rispetto a quanto dichiarato dai funzionari della Commissione Europea.<br \/>\nIn particolare, il futuro divieto di circolazione per le nuove auto a benzina e diesel &#8220;Fit for 55&#8221; \u00e8 una misura molto impopolare.<br \/>\nA fronte di questo scenario, i difensori della Transizione Verde evidenziano il lato positivo della strategia: un presunto impulso alle tecnologie dell&#8217;industria pulita, etichettate come &#8220;Net-Zero&#8221; (solare, eolico, batterie\/stoccaggio, pompe di calore, elettrolizzatori, biogas\/biometano, cattura e stoccaggio del carbonio e tecnologie di rete).<br \/>\nTuttavia, sette Stati membri si sono opposti a ulteriori fondi UE per finanziarle.<br \/>\nInoltre, questa strategia tecnologicamente non neutrale ricorda il fallimento dell&#8217;economia di pianificazione sovietica, in contrapposizione a un approccio pi\u00f9 libero basato sul mercato e incentrato su creativit\u00e0 ed efficienza.<br \/>\nD&#8217;altra parte, le tecnologie a zero emissioni dipendono in larga misura da componenti critici, come le batterie e le materie prime, entrambi provenienti principalmente dalla Cina.<br \/>\nLa legge sulle materie prime critiche limita l&#8217;acquisto annuale di materie prime strategiche per paese a un massimo del 65%; ma anche in questo caso, questa politica limitante non ha un corrispondente lato positivo, come gli incentivi per l&#8217;estrazione e la produzione nazionale.<br \/>\nLa relazione del partito Podnieks-ECR include un caso di studio sull&#8217;impatto del Green Deal sul settore automobilistico dell&#8217;UE.<br \/>\nFortunatamente, il divieto &#8220;Fit for 55&#8221; sui veicoli a combustione prevede una clausola di revisione nel 2026 a favore del Parlamento.<br \/>\nIl Primo Ministro italiano Giorgia Meloni considera questa metodologia &#8220;una follia ideologica, che va assolutamente corretta&#8221;.<br \/>\nSarebbe pi\u00f9 sensato concentrarsi sui veicoli pi\u00f9 vecchi, che producono maggiori emissioni.<br \/>\nCon i motori a combustione pi\u00f9 recenti, le emissioni diminuiscono drasticamente ogni anno.<br \/>\nPerch\u00e9 allora vietarli?<br \/>\nInoltre, i veicoli elettrici sono costosi o addirittura inaccessibili per gran parte del mercato dei consumatori, quindi gli automobilisti tendono a mantenere le loro vecchie automobili, aumentando cos\u00ec le emissioni.<br \/>\nEsattamente il contrario di ci\u00f2 che la Commissione si prefigge.<br \/>\nInoltre, nonostante i progressi nella tecnologia delle batterie, \u00e8 diffusa la convinzione che i modelli futuri saranno superiori, il che scoraggia ulteriormente gli acquisti attuali.<br \/>\nNel maggio 2023, le vendite di veicoli elettrici rappresentavano il 13,8% del mercato, mentre un anno dopo la percentuale \u00e8 scesa al 12,5%.<br \/>\nI veicoli elettrici cinesi sono pi\u00f9 economici grazie ai finanziamenti statali; nel breve termine, ci\u00f2 \u00e8 favorevole ai consumatori, ma per contrastare la concorrenza sleale, la Commissione Europea potrebbe aumentare la tariffa del 10%, riducendo cos\u00ec il vantaggio per gli acquirenti finali dell&#8217;Unione.                         Un ulteriore ostacolo per gli acquirenti di veicoli elettrici \u00e8 la scarsa disponibilit\u00e0 di punti di ricarica.<br \/>\nAnche le previsioni della Commissione Europea sembrano poco ambiziose rispetto alla domanda potenziale.<br \/>\nE, cosa ancora peggiore, oltre il 60% dei punti di ricarica dell&#8217;UE \u00e8 concentrato in soli tre Stati membri (Paesi Bassi con il 23%, Germania e Francia con il 19% ciascuno); ci\u00f2 dimostra non solo un divario socio-economico nel piano della signora Von der Leyen, ma anche un divario territoriale.<br \/>\nInfine, i finanziamenti privati saranno disponibili solo se i progetti di sviluppo garantiranno la sicurezza dell&#8217;investimento, un punto interrogativo significativo per l&#8217;impegnativa impresa del Green Deal.<br \/>\nFonte dell&#8217;immagine: Business Insider    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kristi\u0101ns Podnieks ha pubblicato un rapporto del luglio 2024 per il Partito ECR intitolato &#8220;Bilanciare ambizione e realt\u00e0&#8221;, in cui esamina le sfide della cosiddetta transizione verde dell&#8217;Unione Europea. 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