{"id":39361,"date":"2025-02-04T07:39:26","date_gmt":"2025-02-04T07:39:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/bussola-della-competitivita-iii"},"modified":"2025-02-04T07:39:26","modified_gmt":"2025-02-04T07:39:26","slug":"bussola-della-competitivita-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/it\/bussola-della-competitivita-iii","title":{"rendered":"Bussola della competitivit\u00e0 (III)"},"content":{"rendered":"

Continuando con questa serie di articoli sulla Bussola della Competitivit\u00e0 annunciata dalla Von der Leyen qualche giorno fa (spero che questo e l’ultimo siano la fine della tetralogia), la Commissione annuncia anche un piano di investimenti per i trasporti sostenibili che include un piano per una rete ferroviaria europea ad alta velocit\u00e0, oltre a una strategia per i porti e l’industria marittima. Ma, come tutto ci\u00f2 che \u00e8 stato menzionato in precedenza, non \u00e8 molto credibile ed \u00e8 anche in contraddizione con le decisioni e i regolamenti che, con la scusa del clima, sono stati approvati dalla Grande Coalizione di conservatori, socialisti, liberali e verdi. Ad esempio, le rigide norme ambientali sul trasporto marittimo hanno gi\u00e0 fatto s\u00ec che le multinazionali fuggissero verso il porto di Tangeri, in Marocco, invece che verso Algeciras (Spagna), il che sembra un colpo al buio senza alcuna strategia se non quella di cancellare tutti i danni fatti nell’ultimo mandato.<\/p>\n

\"\"<\/p>

RELATED<\/span>