{"id":40659,"date":"2025-03-03T16:40:53","date_gmt":"2025-03-03T16:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/il-declino-delle-ferrovie-europee-un-tempo-fiorenti"},"modified":"2025-03-03T16:40:53","modified_gmt":"2025-03-03T16:40:53","slug":"il-declino-delle-ferrovie-europee-un-tempo-fiorenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/it\/il-declino-delle-ferrovie-europee-un-tempo-fiorenti","title":{"rendered":"Il declino delle ferrovie europee, un tempo fiorenti"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">La storia europea degli ultimi tempi \u00e8 stata purtroppo una storia di declino. Di risultati economici insufficienti, di battaglie perse contro i concorrenti, di perdita della sicurezza dei cittadini e delle prospettive future. Un&#8217;area simbolicamente importante in cui questo si riflette \u00e8 il declino dei servizi ferroviari in tutto il continente.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La ferrovia \u00e8 simbolicamente importante per una serie di motivi. Storicamente \u00e8 stata una dimostrazione di abilit\u00e0 tecnologica e industriale e, con l&#8217;accelerazione dell&#8217;urbanizzazione, \u00e8 diventata una necessit\u00e0 per la mobilit\u00e0. Non c&#8217;\u00e8 da stupirsi che i vari regimi del XX secolo si siano fatti pubblicit\u00e0 con affermazioni su ferrovie ben gestite, treni sempre in orario e luoghi comuni simili.  <\/span><\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/it\/weekend-di-cultura-di-partito-ecr-a-scilla-promuovere-il-dialogo-e-la-collaborazione'>Weekend di cultura di partito ECR a Scilla: Promuovere il dialogo e la collaborazione<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In un certo senso, i servizi pubblici come le ferrovie sono sempre stati oggetto di accuse per il loro calo di affidabilit\u00e0 nel tempo. I viaggi, soprattutto quelli su distanze tali da giustificare l&#8217;uso del treno, sono ovviamente sensibili al fattore tempo e qualsiasi disservizio pu\u00f2 essere accolto con frustrazione dai passeggeri. Stiamo davvero assistendo a un deterioramento nel tempo, come sostiene l&#8217;esperienza comune?  <\/span><\/p>\n<p><b>Puntualit\u00e0 dei treni in Europa<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nel Regno Unito, in Francia, in Germania e in Svezia il declino della qualit\u00e0 dei viaggi in treno \u00e8 un argomento politico. Sono state avanzate numerose spiegazioni per spiegare i problemi di puntualit\u00e0 che esistono in ciascuno dei Paesi, spesso situate nel particolare clima politico di ogni nazione. Nel Regno Unito, la mancanza di un servizio ferroviario affidabile \u00e8 spesso attribuita alla privatizzazione delle ferrovie, intrapresa negli anni &#8217;90. In Francia e in Germania, invece, il problema \u00e8 il boom dei treni. In Francia e Germania, il problema \u00e8 dovuto alla mancanza di fondi per gli operatori ferroviari nazionali dominanti. In Svezia, invece, si tratta di una combinazione di entrambe le spiegazioni.    <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In termini numerici, un parametro comune per misurare l&#8217;affidabilit\u00e0 dei treni \u00e8 la puntualit\u00e0: qual \u00e8 la percentuale di treni che arrivano a destinazione entro un determinato margine di ritardo? Questo margine \u00e8 definito in modo diverso nei vari paesi, ma se un treno ha un ritardo non superiore ai cinque minuti, nella maggior parte dei paesi sviluppati \u00e8 considerato &#8220;puntuale&#8221;. Nel Regno Unito e in Svizzera, la puntualit\u00e0 \u00e8 definita come tre minuti.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c8 difficile trovare statistiche di questo tipo che risalgano fino al XX secolo, ma per la Gran Bretagna i dati affidabili risalgono al 1996. In quell&#8217;anno, l&#8217;89% di tutti i treni britannici, gestiti da una serie di compagnie diverse, viaggiava &#8220;in orario&#8221;. Oggi la percentuale \u00e8 dell&#8217;85%, secondo le statistiche ufficiali dell&#8217;Office of Rail and Road. Secondo le stime di uno studio pubblicato su Fiscal Studies nel 2002, nel 1984 la percentuale si aggirava intorno al 90%.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un rapporto dell&#8217;autorit\u00e0 francese per la qualit\u00e0 dei servizi di trasporto ha rilevato che la percentuale di treni &#8220;puntuali&#8221; \u00e8 scesa da 98 a 87 tra il 1954 e il 2021. E questo con una definizione di puntualit\u00e0 di 15 minuti, non il pi\u00f9 comune standard di 5 minuti. In concreto, il numero di treni con oltre 15 minuti di ritardo \u00e8 triplicato in questo periodo, come riportato dai media francesi.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Solo il 58% dei treni a lunga percorrenza in Germania ha viaggiato &#8220;in orario&#8221; nel settembre 2023, secondo l&#8217;operatore ferroviario nazionale di propriet\u00e0 pubblica Deutsche Bahn. Anche tenendo conto del fatto che si tratta di un mese straordinariamente negativo per i treni tedeschi, nel 2022 un treno a lunga percorrenza su tre non ha raggiunto la soglia di puntualit\u00e0, secondo l&#8217;emittente pubblica Deutsche Welle. Per quanto riguarda le linee regionali, il numero \u00e8 stato meno straziante: un treno su dieci ha accumulato pi\u00f9 di sei minuti di ritardo.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In Svezia le statistiche ufficiali sulla puntualit\u00e0 dei treni risalgono solo al 2010, ma raccontano comunque una storia. Secondo i numeri del governo, quell&#8217;anno l&#8217;87% dei treni ha evitato un ritardo superiore ai cinque minuti, un numero che \u00e8 salito lentamente fino a raggiungere un massimo del 92% nel 2019. Il 2020 ha visto un picco del 94%, ma ci sono ragioni per considerare l&#8217;anno di blocco un periodo fuori dall&#8217;ordinario. A partire dal 2021, il numero \u00e8 di nuovo sceso bruscamente e nel 2024 la puntualit\u00e0 dei treni svedesi era di nuovo all&#8217;87%.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Per questi paesi, le esperienze aneddotiche di molti sembrano essere confermate dalle statistiche ufficiali. Che cosa \u00e8 successo? I resoconti dei media di tutti i paesi citati indicano comunemente come causa dell&#8217;aumento dei ritardi l&#8217;incremento del volume dei passeggeri, unito all&#8217;invecchiamento dei binari e dei treni stessi.  <\/span><\/p>\n<p><b>Sovrappopolazione<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L&#8217;aumento del volume di passeggeri nel corso del tempo aiuta a spiegare problemi comuni come le carenze di capacit\u00e0 e il sovraffollamento dei treni. In un certo senso, il trasporto ferroviario \u00e8 diventato, secondo le parole del corrispondente di The Independent Simon Calder, &#8220;vittima del suo stesso successo&#8221;. L&#8217;apparente aumento di popolarit\u00e0 dei viaggi in treno negli ultimi decenni ha superato il numero di treni in circolazione e di binari costruiti.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Alcune cause ragionevoli della crescente popolarit\u00e0 dei treni potrebbero essere i miglioramenti tecnologici che hanno reso il trasporto su rotaia pi\u00f9 accessibile rispetto alla maggior parte del XX secolo. Un&#8217;altra causa potrebbe essere l&#8217;aumento dell&#8217;urbanizzazione, che ha creato maggiori esigenze di pendolarismo. Nella societ\u00e0 odierna, attenta al clima, i treni vengono spesso promossi come un metodo di viaggio facile per la coscienza e moralmente superiore all&#8217;automobile.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ma forse pi\u00f9 importante dovrebbe essere la crescita demografica che l&#8217;Europa occidentale ha registrato negli ultimi decenni, in gran parte dovuta all&#8217;immigrazione di massa. In genere, i gruppi demografici che immigrano in Europa sono gi\u00e0 in et\u00e0 lavorativa, ma raramente dispongono di mezzi di trasporto privati. Ci\u00f2 significa che \u00e8 pi\u00f9 probabile che abbiano bisogno del trasporto pubblico per la loro vita quotidiana quando si stabiliscono nel nuovo paese ospitante. Si tratta di uno sviluppo demografico che riguarda sia il Regno Unito che la Germania, la Francia e la Svezia.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L&#8217;affollamento pu\u00f2 avere un impatto sulla puntualit\u00e0, come dimostrano i dati del Regno Unito e della Svezia. Nel bel mezzo della pandemia del 2020, i treni svedesi hanno raggiunto un tasso di successo del 94% nel raggiungere la loro destinazione in orario, mentre i treni britannici hanno raggiunto il massimo storico dell&#8217;86% nel primo trimestre del 2020. La riduzione del volume dei passeggeri sembra aver influito positivamente sul rispetto dei tempi, ma ci si sarebbe aspettati che la Gran Bretagna, che ha applicato un blocco molto pi\u00f9 severo di quello svedese, avesse raggiunto livelli ancora pi\u00f9 alti. Ovviamente, \u00e8 qui che entrano in gioco i difetti dell&#8217;infrastruttura stessa.     <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L&#8217;affollamento richiede anche che le compagnie ferroviarie investano in un maggior numero di treni per soddisfare le esigenze, magari in contrasto con gli investimenti per la manutenzione dei treni e dei binari esistenti. Ci\u00f2 significa che i sistemi ferroviari europei dovranno non solo rispondere alla crescita della clientela espandendosi, ma anche assicurarsi che ci\u00f2 che gi\u00e0 esiste sia in buono stato. In apparenza, investire in una maggiore capacit\u00e0 fisica diretta ha pi\u00f9 senso per un&#8217;azienda che vuole apparire accessibile a un numero crescente di persone (soprattutto se si tratta di un&#8217;azienda interamente privata, come le compagnie ferroviarie britanniche). Esiste quindi una logica di mercato a breve termine che pu\u00f2 spiegare il declino generale dei servizi ferroviari.   <\/span><\/p>\n<p><b>Compiacimento europeo<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gran parte dell&#8217;Europa \u00e8 stata oggetto di ambiziosi progetti ferroviari agli albori della tecnologia. In un certo senso, molti treni britannici viaggiano su binari che sono stati posati per la prima volta in epoca vittoriana. Lo stesso problema \u00e8 stato sollevato in Francia, Germania e Svezia, dove si dice che il deficit di manutenzione di alcune linee risalga a molti decenni fa. \u00c8 una sorta di legge naturale che i progenitori di una tecnologia o di un modo di pensare tendano a riposare sugli allori mentre il resto del mondo li sta raggiungendo, per poi svegliarsi troppo tardi e rendersi conto di essere stati eclissati. La stessa analogia \u00e8 stata utilizzata per descrivere la perdita dello status di prima potenza industriale europea da parte della Gran Bretagna a favore della Germania all&#8217;inizio del XX secolo e pu\u00f2 essere applicata alla generale perdita di prodezza economica dell&#8217;Europa a favore degli Stati Uniti nel corso del secolo.    <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">I difetti delle ferrovie europee sono spesso amplificati rispetto ai sistemi ferroviari dell&#8217;Asia orientale. Negli anni 2010 e seguenti, l&#8217;Europa si \u00e8 trovata all&#8217;ombra della massiccia espansione del trasporto ferroviario ad alta velocit\u00e0 in Cina, che \u00e8 un elemento di spicco della propaganda cinese a bassa intensit\u00e0 contro l&#8217;Occidente. Prima della Cina era il Giappone a essere invidiato per la sua straordinaria puntualit\u00e0 e ordine dei treni.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Il Giappone, pur essendo per molti aspetti un paese a industrializzazione tardiva, ha una storia di trasporto ferroviario che risale quasi alla stessa epoca dell&#8217;Europa occidentale. La sua traiettoria nell&#8217;invecchiamento che sta vivendo sia il Giappone che l&#8217;Europa \u00e8 per\u00f2 diversa, come rivela un&#8217;occhiata superficiale alla puntualit\u00e0 dei suoi treni. I ritardi medi sulla linea ad alta velocit\u00e0 Shinkansen &#8220;treno proiettile&#8221; di Tokaido, ad esempio, ammontavano a poco pi\u00f9 di un minuto nel 2023, secondo il rapporto annuale del suo operatore.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sebbene vi siano fattori geografici ed economici &#8211; per non parlare di quelli culturali &#8211; che senza dubbio esercitano una forte pressione sugli operatori ferroviari giapponesi per ottenere buoni risultati, manca qualcosa di fondamentale nell&#8217;equazione: Il Giappone, a differenza dell&#8217;Europa occidentale, ha una popolazione in calo. Questo significa, come gi\u00e0 detto, che gli investimenti possono essere pi\u00f9 facilmente concentrati sulla manutenzione piuttosto che sull&#8217;espansione. Questo potrebbe spiegare una parte maggiore della discrepanza rispetto a quanto comunemente riconosciuto nel dibattito sulle ferrovie europee. Il fatto che le infrastrutture giapponesi servano una popolazione che si sviluppa pi\u00f9 lentamente le garantisce un certo margine di manovra contro l&#8217;inevitabile marea di &#8220;compiacenza da early adopter&#8221;, che non manca in altri settori del Giappone.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La Cina, d&#8217;altro canto, ha il vantaggio di essere un&#8217;economia ancora emergente (anche se alcuni ne contestano l&#8217;esattezza), desiderosa di implementare la tecnologia che altri hanno inventato molto prima di lei. E lo fa non solo per svilupparsi economicamente, ma anche per ottenere uno status internazionale. Sia per motivi di utilit\u00e0 che di prestigio, la Cina ha investito molto nella ferrovia ad alta velocit\u00e0 nazionale, che fa impallidire i sistemi europei. Di conseguenza, non \u00e8 raro che nella politica europea si senta chiedere di entrare in una &#8220;corsa agli armamenti&#8221; di treni ad alta velocit\u00e0 con la Cina.   <\/span><\/p>\n<p><b>Come far\u00e0 l&#8217;Europa a rimettersi in moto?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sembra giusto valutare che alcune parti d&#8217;Europa hanno dato per scontato le loro ferrovie per troppo tempo. La soddisfazione di obiettivi pi\u00f9 o meno politici, come la sistemazione di una popolazione in costante crescita e sempre pi\u00f9 dipendente dal trasporto pubblico, sembra aver avuto la priorit\u00e0 sulla sostenibilit\u00e0 a lungo termine delle ferrovie.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Questo rende ancora pi\u00f9 rischioso per l&#8217;Europa farsi trascinare in una corsa agli armamenti tecnologici con la Cina. Un tentativo di salto tecnologico, che \u00e8 sempre sostenuto con entusiasmo dalla parte &#8220;verde&#8221; della politica, rischia di trasformarsi in una catastrofe di risorse sprecate, poich\u00e9 non vengono affrontati i problemi fondamentali delle infrastrutture esistenti. La ferrovia, che ha sostenuto l&#8217;industria europea per 150 anni, ha bisogno di riposare dalle continue sollecitazioni dei politici progressisti.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ma questo non \u00e8 un problema che si risolve solo con un aumento del budget per la manutenzione. Come l&#8217;Europa ha capito per gran parte del XX secolo (e come forse capiscono ancora oggi Cina e Giappone), lo stato di una nazione non \u00e8 mai migliore dello stato delle sue ferrovie. L&#8217;Europa deve anche lavorare per ripristinare i valori immateriali che un tempo hanno contribuito a rendere le sue societ\u00e0, insieme ai suoi treni, le pi\u00f9 efficienti del mondo.  <\/span><\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La storia europea degli ultimi tempi \u00e8 stata purtroppo una storia di declino. Di risultati economici insufficienti, di battaglie perse contro i concorrenti, di perdita della sicurezza dei cittadini e delle prospettive future. Un&#8217;area simbolicamente importante in cui questo si riflette \u00e8 il declino dei servizi ferroviari in tutto il continente. 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