{"id":65538,"date":"2026-09-30T16:06:32","date_gmt":"2026-09-30T16:06:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/il-paradosso-petrolifero-dellitalia-tante-raffinerie-ma-poca-indipendenza"},"modified":"2026-09-30T16:22:40","modified_gmt":"2026-09-30T16:22:40","slug":"il-paradosso-petrolifero-dellitalia-tante-raffinerie-ma-poca-indipendenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/it\/il-paradosso-petrolifero-dellitalia-tante-raffinerie-ma-poca-indipendenza","title":{"rendered":"Il paradosso petrolifero dell\u2019Italia: tante raffinerie, ma poca indipendenza"},"content":{"rendered":"<h2>Dieci raffinerie tradizionali garantiscono all\u2019Italia una certa forza industriale, ma il greggio importato, le attrezzature specializzate e la domanda di carburante altalenante complicano la prospettiva dell\u2019autonomia energetica.<\/h2>\n<p>Una petroliera che arriva in un porto italiano ci ricorda che la capacit\u00e0 di raffinazione e l\u2019indipendenza energetica sono due cose diverse. L\u2019Italia \u00e8 in grado di trasformare il greggio in benzina, diesel, carburante per aerei e materiali industriali su larga scala. Eppure, la materia prima che alimenta queste operazioni proviene in gran parte dall\u2019estero. Mantenere aperte le raffinerie protegge una capacit\u00e0 strategica, ma non elimina la vulnerabilit\u00e0 che inizia prima ancora che il petrolio raggiunga la costa.<\/p>\n<p>Questa distinzione \u00e8 al centro del dibattito sul fatto che l\u2019Italia possa produrre pi\u00f9 carburante quando le forniture internazionali diventano incerte. Il ministro dell\u2019Industria Adolfo Urso ha presentato l\u2019aumento della produzione come un\u2019opzione plausibile, sostenendo che l\u2019Italia ha mantenuto le infrastrutture di raffinazione mentre altri paesi europei hanno continuato a chiudere gli impianti. L\u2019argomentazione ha un fondo di verit\u00e0, ma la portata di questa opportunit\u00e0 dipende dall\u2019ingegneria, dalla logistica e dai prodotti specifici di cui c\u2019\u00e8 carenza.<\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/it\/intelligenza-artificiale-e-governance-globale-il-divario-tra-stati-uniti-ed-europa'>Intelligenza artificiale e governance globale: il divario tra Stati Uniti ed Europa<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/it\/quanto-sono-conservatori-gli-elettori-conservatori-svedesi'>Quanto sono conservatori gli elettori conservatori svedesi?<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/it\/la-svizzera-respinge-una-neutralita-piu-rigida-mantenendo-le-sanzioni-contro-la-russia'>La Svizzera respinge una neutralit\u00e0 pi\u00f9 rigida, mantenendo le sanzioni contro la Russia<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p>La rete di raffinazione convenzionale italiana comprende dieci siti: Priolo, Augusta e Milazzo in Sicilia; Sarroch in Sardegna; Sannazzaro de\u2019 Burgondi in Lombardia; Trecate in Piemonte; Busalla in Liguria; Ravenna in Emilia-Romagna; Falconara nelle Marche; e Taranto in Puglia. Si tratta di una distribuzione geografica determinata dalla domanda industriale e dall\u2019accesso marittimo, con gli impianti del nord che riforniscono i principali centri di consumo e quelli insulari collegati alle rotte marittime del Mediterraneo.<\/p>\n<p>Il sistema \u00e8 pi\u00f9 piccolo rispetto a una generazione fa. Intorno al 1990\u20131991, l\u2019Italia contava circa venti raffinerie operative e una capacit\u00e0 annuale vicina ai 100 milioni di tonnellate. Nel 2025, la capacit\u00e0 era scesa a 83,3 milioni di tonnellate, con una riduzione di circa il 17%. Il numero di impianti \u00e8 quindi diminuito molto pi\u00f9 rapidamente della capacit\u00e0 complessiva, il che spiega perch\u00e9 contare solo le raffinerie in attivit\u00e0 non basta per avere un quadro completo della forza del settore.<\/p>\n<p>C\u2019\u00e8 un\u2019altra distinzione importante da tenere presente quando si misura l\u2019attivit\u00e0. [Il rapporto annuale 2026 dell\u2019UNEM](https:\/\/www.unem.it\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/UNEM_Relazione-annuale-2026.pdf) riporta 63,7 milioni di tonnellate di produzione delle raffinerie per il 2025: si tratta di materiale lavorato, non di una quantit\u00e0 equivalente di prodotti finiti disponibili per la vendita. La raffinazione consuma energia e comporta perdite di lavorazione. Definire la produzione come \u201cproduzione di carburante\u201d nasconde queste differenze e rende meno affidabili i confronti con il consumo nazionale.<\/p>\n<p>Il tasso di utilizzo riportato, pari a circa il 77%, pu\u00f2 comunque sembrare un invito ad aumentare la produzione. Perch\u00e9 non attivare semplicemente il restante 23%? Perch\u00e9 una raffineria \u00e8 una serie di processi interconnessi, piuttosto che una singola macchina con una velocit\u00e0 regolabile. Gli impianti di distillazione, conversione e trattamento devono funzionare all\u2019unisono, e la fase limitante pu\u00f2 variare a seconda del greggio che viene lavorato.<\/p>\n<p>Anche la manutenzione programmata, le interruzioni impreviste, il fabbisogno energetico e le specifiche dei prodotti influiscono sulla produzione effettiva. Un impianto potrebbe avere la capacit\u00e0 di distillare pi\u00f9 greggio, ma non avere la capacit\u00e0 equivalente per produrre pi\u00f9 gasolio conforme o carburante per l\u2019aviazione. Le medie nazionali nascondono questi limiti. Non riescono a stabilire quanta quantit\u00e0 in pi\u00f9 di carburante potrebbe arrivare ai clienti, da quale impianto o in quale arco di tempo.<\/p>\n<p>Le dimensioni variano notevolmente all\u2019interno della rete. Secondo le stime di capacit\u00e0 riportate, Priolo si attesta a circa 19,4 milioni di tonnellate all\u2019anno, Sarroch a 15 milioni, Milazzo a 10,6 milioni e Sannazzaro a 10 milioni. Seguono Trecate con circa 9 milioni, Augusta con 8,1 milioni, Taranto con 5,2 milioni, Falconara con 3,9 milioni e Busalla con 1,85 milioni.<\/p>\n<p>Questi dati indicano la portata potenziale della lavorazione, non le forniture annuali garantite. Anche le definizioni meritano attenzione: la capacit\u00e0 nominale, la capacit\u00e0 bilanciata rispetto alle attrezzature a valle e la portata effettiva sono misure diverse. [ISAB](https:\/\/www.isab.com\/it), ad esempio, attualmente indica che il suo complesso di Priolo ha una capacit\u00e0 di 320.000 barili al giorno. Per convertire queste cifre in tonnellate bisogna fare alcune ipotesi sulla densit\u00e0 del greggio e sulle condizioni operative utilizzate.<\/p>\n<p>Sarroch dimostra quanto siano importanti sia le dimensioni che la flessibilit\u00e0. [Il suo gestore riporta](https:\/\/www.saras.it\/it\/cosa-facciamo\/raffinazione) una capacit\u00e0 di lavorazione di 15 milioni di tonnellate all\u2019anno, pari a circa 300.000 barili al giorno. I grandi complessi costieri possono collegare l\u2019Italia a diverse rotte di approvvigionamento, ma il loro contributo in caso di interruzione delle forniture dipende comunque dalla disponibilit\u00e0 di materie prime, dal funzionamento delle reti di trasporto e dalla capacit\u00e0 di produrre ci\u00f2 di cui gli acquirenti hanno bisogno.<\/p>\n<p>Eni continua a ricoprire un ruolo centrale nella rete grazie a Sannazzaro e Taranto, oltre alla sua quota del 50% a Milazzo. [I dati pubblicati](https:\/\/www.eni.com\/content\/dam\/enicom\/documents\/eng\/reports\/2024\/Fact-Book-2024-eng.pdf) indicano che la capacit\u00e0 primaria bilanciata di Taranto \u00e8 di 104.000 barili al giorno. La propriet\u00e0, per\u00f2, non va confusa con la disponibilit\u00e0 nazionale: il carburante circola attraverso le reti commerciali e l\u2019esistenza di impianti di lavorazione sul territorio non garantisce automaticamente che ogni barile sia riservato ai clienti nazionali.<\/p>\n<p>I dati sul commercio mettono in luce questa complessit\u00e0. L\u2019Italia importa pi\u00f9 di 16 milioni di tonnellate di prodotti raffinati ed esporta oltre 25,7 milioni. Stando a questi dati, nel complesso \u00e8 un esportatore netto. Tuttavia, un surplus complessivo pu\u00f2 coesistere con la dipendenza da determinati combustibili, importazioni stagionali o carenze di approvvigionamento a livello regionale. Una tonnellata di benzina esportata non pu\u00f2 sostituire automaticamente una tonnellata di carburante per aerei importata.<\/p>\n<p>Il consumo interno di petrolio, pari a circa 62 milioni di tonnellate, non pu\u00f2 quindi essere contrapposto alla produzione delle raffinerie come se i due dati costituissero un bilancio completo. Per un confronto significativo servono anche definizioni coerenti dei prodotti, delle importazioni, delle esportazioni, dei movimenti delle scorte e delle perdite di lavorazione. Senza questi elementi, i totali nazionali apparentemente rassicuranti potrebbero nascondere carenze in settori specifici del mercato.<\/p>\n<p>Il gasolio, il carburante per l\u2019aviazione e il gas di petrolio liquefatto rappresentano circa il 64% delle importazioni riportate nei dati, con circa un terzo dei prodotti raffinati importati provenienti dal Medio Oriente e dall\u2019Asia. L\u2019Italia pu\u00f2 importare gasolio pur rimanendo un esportatore netto di questo prodotto. Tempistiche, provenienza, qualit\u00e0 e accordi commerciali aiutano a spiegare flussi che altrimenti sembrerebbero contraddittori.<\/p>\n<p>Il vincolo pi\u00f9 significativo sta a monte. I dati citati indicano un fabbisogno nazionale di greggio di circa 55 milioni di tonnellate all\u2019anno e una produzione interna di circa 4 milioni. Questi dati andrebbero considerati come indicativi, piuttosto che essere automaticamente integrati con le serie separate relative alle raffinerie per il 2025. Il loro messaggio principale \u00e8 inequivocabile: i pozzi italiani forniscono solo una piccola parte del petrolio di cui il Paese ha bisogno.<\/p>\n<p>L&#8217;economista energetico Davide Tabarelli sostiene che gli investimenti potrebbero portare la produzione interna ad almeno 8 milioni di tonnellate. Anche in questo caso, per\u00f2, il fabbisogno di importazioni rimarrebbe comunque elevato. Un aumento della produzione potrebbe diversificare l&#8217;approvvigionamento e ridurre marginalmente la dipendenza, ma richiederebbe progetti fattibili, investimenti e tempo. Va inteso come un potenziale contributo, non come una previsione di indipendenza.<\/p>\n<p>La Basilicata \u00e8 al centro del dibattito sulla produzione, in particolare la Val d\u2019Agri e Tempa Rossa. Anche la Sicilia ha giacimenti petroliferi consolidati, tra cui Ragusa e Gela, mentre gli impianti pi\u00f9 piccoli del nord contribuiscono in misura molto minore. I giacimenti di gas vanno distinti dai giacimenti petroliferi: Gagliano Castelferrato, citato insieme ai siti di estrazione siciliani, \u00e8 un produttore di gas e non pu\u00f2 essere considerato una fonte equivalente di greggio per le raffinerie.<\/p>\n<p>Nel frattempo, il panorama della raffinazione sta cambiando grazie alle conversioni, non solo alle chiusure. Porto Marghera e Gela sono diventate bioraffinerie, mentre Livorno ha interrotto la lavorazione tradizionale in vista della sua conversione. [Eni descrive](https:\/\/www.eni.com\/en-IT\/actions\/global-activities\/Italy\/livorno.html) un impianto in progetto a Livorno in grado di produrre 500.000 tonnellate all\u2019anno da materie prime biogeniche, prevalentemente scarti e residui vegetali. Questo investimento preserva l\u2019attivit\u00e0 industriale, cambiando al contempo ci\u00f2 che entra ed esce dal sito.<\/p>\n<p>La bioraffinazione, per\u00f2, non sostituisce la capacit\u00e0 di produzione di greggio convenzionale tonnellata per tonnellata. Le sue materie prime, le attrezzature e la gamma di prodotti sono diverse, e il suo contributo va valutato di conseguenza. Per chi decide, il compito concreto \u00e8 coordinare la transizione con il fabbisogno continuo di carburante: mantenere le capacit\u00e0 essenziali, migliorare l\u2019affidabilit\u00e0 ed evitare interruzioni tra la dismissione degli impianti esistenti e la disponibilit\u00e0 di alternative.<\/p>\n<p>La strategia pi\u00f9 efficace dell\u2019Italia va quindi oltre il semplice aumento della produzione delle raffinerie. Si basa su impianti affidabili, acquisti diversificati di greggio, stoccaggio adeguato, trasporti efficienti e una minore domanda di petrolio. Il Paese dispone di un notevole margine di sicurezza industriale contro le interruzioni di approvvigionamento. Trasformare questo margine in maggiore sicurezza richiede attenzione all\u2019intera catena di approvvigionamento, dall\u2019origine del greggio al carburante effettivamente consegnato. La domanda fondamentale \u00e8: quanta offerta utilizzabile si pu\u00f2 garantire quando il commercio subisce interruzioni e con quale rapidit\u00e0 le famiglie, le compagnie aeree e le imprese possono ottenerla dove ne hanno bisogno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Alessandro Fiorentino<\/h4>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dieci raffinerie tradizionali garantiscono all\u2019Italia una certa forza industriale, ma il greggio importato, le attrezzature specializzate e la domanda di carburante altalenante complicano la prospettiva dell\u2019autonomia energetica. Una petroliera che arriva in un porto italiano ci ricorda che la capacit\u00e0 di raffinazione e l\u2019indipendenza energetica sono due cose diverse. 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