{"id":21489,"date":"2024-03-02T10:25:11","date_gmt":"2024-03-02T10:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow"},"modified":"2024-03-02T10:25:11","modified_gmt":"2024-03-02T10:25:11","slug":"co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow","title":{"rendered":"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w?"},"content":{"rendered":"<h3><strong>Niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny: awangarda czy kryzys?<\/strong><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-21237 alignleft\" src=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/DB2023PA00087_web_1600-e1709208989799-276x300.jpg\" alt=\"\" width=\"395\" height=\"429\">Thomas Sch\u00e4fer, kt\u00f3ry niedawno zosta\u0142 szefem Volkswagena, z\u0142o\u017cy\u0142 swojemu zespo\u0142owi zarz\u0105dzaj\u0105cemu znacz\u0105ce o\u015bwiadczenie, kt\u00f3re wywo\u0142a\u0142o spore poruszenie na rynku motoryzacyjnym. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce wysokie koszty produkcji i utrzymania samochod\u00f3w, spadek popytu oraz rosn\u0105ca konkurencja, zw\u0142aszcza na rynku samochod\u00f3w hybrydowych, zagra\u017caj\u0105 przysz\u0142o\u015bci znanego producenta samochod\u00f3w. Wielu wysoce konkurencyjnych producent\u00f3w azjatyckich r\u00f3wnie\u017c walczy o udzia\u0142 w rynku, co stanowi powa\u017cne wyzwanie dla Volkswagena.<\/p>\n<p>Jako lider grupy motoryzacyjnej obejmuj\u0105cej presti\u017cowe marki, takie jak Audi, Lamborghini, Ducati, Bentley, Porsche, SEAT i \u0160koda, Volkswagen musi stawi\u0107 czo\u0142a tym wyzwaniom; w przeciwnym razie mo\u017ce to doprowadzi\u0107 do implozji firmy. Ryzyko to mo\u017ce mie\u0107 daleko id\u0105ce skutki dla niemieckiej i europejskiej gospodarki.<\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/stara-i-nowa-biurokracja'>Stara i nowa biurokracja<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/bezpieczenstwo-zeglugi-konferencja-w-sprawie-ciesniny-ormuz-i-wspolczesny-kontekst-geopolityczny'>Bezpiecze\u0144stwo \u017ceglugi: Konferencja w sprawie cie\u015bniny Ormuz i wsp\u00f3\u0142czesny kontekst geopolityczny<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/europejska-strategia-chery-wykorzystanie-sojuszy-do-rozszerzenia-dzialalnosci-produkcyjnej'>Europejska strategia Chery: Wykorzystanie sojuszy do rozszerzenia dzia\u0142alno\u015bci produkcyjnej<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p>W 2022 roku Volkswagen sta\u0142 si\u0119 najwi\u0119kszym producentem samochod\u00f3w na \u015bwiecie, osi\u0105gaj\u0105c osza\u0142amiaj\u0105ce obroty. W pierwszej po\u0142owie 2023 r. sprzeda\u017c firmy odnotowa\u0142a imponuj\u0105cy wzrost o 18% w por\u00f3wnaniu z rokiem poprzednim, co zaowocowa\u0142o przychodem w wysoko\u015bci 156 mld euro. Jednak nie tylko Volkswagen cieszy si\u0119 pozytywnym trendem &#8211; dwaj inni niemieccy producenci samochod\u00f3w, BMW i Mercedes, r\u00f3wnie\u017c s\u0105 w godnym pozazdroszczenia stanie. Mimo to przedsi\u0119biorcy w Niemczech &#8211; zw\u0142aszcza ci z sektora motoryzacyjnego &#8211; wyrazili obawy dotycz\u0105ce przeszk\u00f3d biurokratycznych oraz niestabilnego klimatu geopolitycznego i geoekonomicznego mi\u0119dzy Chinami, Uni\u0105 Europejsk\u0105 i ca\u0142ym \u015bwiatem zachodnim.<\/p>\n<p>Bran\u017ca motoryzacyjna stoi w obliczu wielu wyzwa\u0144, kt\u00f3re wymagaj\u0105 natychmiastowej uwagi, a producenci samochod\u00f3w s\u0105 w czo\u0142\u00f3wce tych wyzwa\u0144. Musz\u0105 nawigowa\u0107 po wielu transformacjach jednocze\u015bnie, takich jak przej\u015bcie na pojazdy elektryczne i rozw\u00f3j oprogramowania, kt\u00f3re spe\u0142nia wymagania rynku. Elektryfikacja floty to znacz\u0105ca transformacja, kt\u00f3ra wymaga znacznych inwestycji w badania i rozw\u00f3j, infrastruktur\u0119 i mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne. Ponadto kluczowe znaczenie ma rozw\u00f3j zaawansowanego oprogramowania, kt\u00f3re mo\u017ce nad\u0105\u017cy\u0107 za zmieniaj\u0105cymi si\u0119 wymaganiami rynku w zakresie funkcji, takich jak autonomiczna jazda, \u0142\u0105czno\u015b\u0107 i interfejsy u\u017cytkownika.<\/p>\n<p>W\u015br\u00f3d ekspert\u00f3w bran\u017cowych narastaj\u0105 obawy, \u017ce podczas gdy producenci samochod\u00f3w mog\u0105 by\u0107 w stanie przetrwa\u0107 burz\u0119 wywo\u0142an\u0105 pojawieniem si\u0119 nowych technologii, takich jak pojazdy elektryczne, tego samego nie mo\u017cna powiedzie\u0107 o dostawcach produkuj\u0105cych cz\u0119\u015bci do tradycyjnych silnik\u00f3w spalinowych lub skrzy\u0144 bieg\u00f3w. Dostawcy ci stoj\u0105 w obliczu znacznego ryzyka i mog\u0105 nie przetrwa\u0107 przej\u015bcia na pojazdy elektryczne.<\/p>\n<p>Scenariusz ten mo\u017ce mie\u0107 daleko id\u0105ce konsekwencje dla ca\u0142ego przemys\u0142u motoryzacyjnego, poniewa\u017c \u0142a\u0144cuch dostaw musi by\u0107 solidny i odporny, aby zapewni\u0107, \u017ce bran\u017ca b\u0119dzie mog\u0142a nadal spe\u0142nia\u0107 wymagania konsument\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie. Przej\u015bcie na pojazdy elektryczne jest z\u0142o\u017conym i wieloaspektowym procesem, a sukces tego przej\u015bcia b\u0119dzie zale\u017ca\u0142 od zdolno\u015bci wszystkich uczestnik\u00f3w \u0142a\u0144cucha dostaw do adaptacji i innowacji.<\/p>\n<p>Aby zapewni\u0107, \u017ce bran\u017ca mo\u017ce zaspokoi\u0107 potrzeby konsument\u00f3w i pozosta\u0107 konkurencyjna, \u0142a\u0144cuch dostaw musi by\u0107 silny, zwinny i elastyczny. Oznacza to, \u017ce dostawcy musz\u0105 by\u0107 w stanie przestawi\u0107 si\u0119 na produkcj\u0119 cz\u0119\u015bci do pojazd\u00f3w elektrycznych, jednocze\u015bnie kontynuuj\u0105c produkcj\u0119 cz\u0119\u015bci do tradycyjnych silnik\u00f3w spalinowych i skrzy\u0144 bieg\u00f3w, poniewa\u017c popyt na te produkty stopniowo spada.<\/p>\n<p>Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, sukces bran\u017cy motoryzacyjnej w nadchodz\u0105cych latach b\u0119dzie zale\u017ca\u0142 od zdolno\u015bci wszystkich uczestnik\u00f3w \u0142a\u0144cucha dostaw do poruszania si\u0119 w tym z\u0142o\u017conym procesie transformacji i wsp\u00f3\u0142pracy w celu zapewnienia, \u017ce bran\u017ca b\u0119dzie mog\u0142a nadal zaspokaja\u0107 zmieniaj\u0105ce si\u0119 potrzeby konsument\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n<p>W szczeg\u00f3lno\u015bci niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny stoi przed powa\u017cnym wyzwaniem w Chinach, kt\u00f3re odpowiadaj\u0105 za 40% przychod\u00f3w generowanych przez trzy g\u0142\u00f3wne niemieckie firmy motoryzacyjne. Chiny sta\u0142y si\u0119 jednak nowym komercyjnym graczem w sektorze motoryzacyjnym, a trend ten uleg\u0142 drastycznej zmianie. W 2022 r. Niemcy wyeksportowa\u0142y 2,6 mln pojazd\u00f3w, podczas gdy Chiny wyeksportowa\u0142y oko\u0142o 3 mln pojazd\u00f3w. Ta zmiana w r\u00f3wnowadze si\u0142 ma znacz\u0105ce implikacje dla niemieckiego przemys\u0142u motoryzacyjnego, kt\u00f3ry tradycyjnie by\u0142 jednym z wiod\u0105cych eksporter\u00f3w samochod\u00f3w na \u015bwiecie. Dlatego bran\u017ca musi dzia\u0142a\u0107 szybko i dostosowywa\u0107 si\u0119 do zmieniaj\u0105cego si\u0119 krajobrazu, inwestuj\u0105c w nowe technologie, rozszerzaj\u0105c dzia\u0142alno\u015b\u0107 na nowe rynki i tworz\u0105c strategiczne partnerstwa z innymi graczami w bran\u017cy, aby zapewni\u0107 sobie dalszy sukces.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-21247 alignright\" src=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1636208530.jpg\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"429\">Opr\u00f3cz tego nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce obecnie istniej\u0105 r\u00f3wnie\u017c dwa g\u0142\u00f3wne problemy, z kt\u00f3rymi zmaga si\u0119 bran\u017ca motoryzacyjna. Jednym z nich jest obecny scenariusz, a drugim trwaj\u0105ca transformacja ekologiczna, kt\u00f3ra stanowi wyzwanie dla zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju bran\u017cy. Grupa Volkswagen do\u015bwiadcza znacznego spadku sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych. Wyniki sprzeda\u017cy wahaj\u0105 si\u0119 od -30% do -70% w zale\u017cno\u015bci od marki i rynku. Nawet na rynku chi\u0144skim, kt\u00f3ry mocno koncentruje si\u0119 na pojazdach elektrycznych, marka Volkswagen by\u0142a w stanie zapewni\u0107 sobie jedynie 2% udzia\u0142u w rynku, co stawia j\u0105 jako partnera drugiego poziomu. Kwestia ta ma r\u00f3wnie\u017c wp\u0142yw na zatrudnienie w sektorze, a w 2022 r. w Niemczech wyprodukowanych zostanie tylko 3,5 miliona niemieckich samochod\u00f3w. Pomimo tego, \u017ce sektor ten zatrudnia bezpo\u015brednio 900 000 os\u00f3b, zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d producent\u00f3w samochod\u00f3w, jak i dostawc\u00f3w zewn\u0119trznych, na wyniki produkcji wp\u0142yn\u0119\u0142y niskie wyniki sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n<p>Samoch\u00f3d jest jednak bardzo wa\u017cnym towarem eksportowym: 16% niemieckiego eksportu to samochody, stanowi\u0105ce ponad 50% warto\u015bci dodanej brutto sektora motoryzacyjnego Unii Europejskiej. Jest zatem nieuniknione, \u017ce niemiecki sektor motoryzacyjny stanowi prawdziwy europejski atut.<\/p>\n<p>Niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny, ze swojej strony, anga\u017cuje ogromne zasoby, aby nad\u0105\u017cy\u0107: stanowi\u0105 one 35% inwestycji brutto w produkcj\u0119, 42% bada\u0144 i rozwoju, osi\u0105gaj\u0105c 64% bada\u0144 prowadzonych przez inne firmy, a wi\u0119c niezwi\u0105zanych wyra\u017anie z metodami produkcji. Producenci samochod\u00f3w zg\u0142osili oko\u0142o po\u0142owy wszystkich patent\u00f3w w 2017 r., co stanowi wzrost w por\u00f3wnaniu do tej samej liczby w 2005 r. (33%). Ta konkretna waga ro\u015bnie wyk\u0142adniczo, je\u015bli we\u017amiemy pod uwag\u0119, \u017ce wszystkie firmy maj\u0105 siedziby i fabryki w niemieckich miastach i hrabstwach, kt\u00f3re wcze\u015bniej nie cieszy\u0142y si\u0119 szczeg\u00f3lnie dobrze prosperuj\u0105cym sektorem przemys\u0142owym. Wystarczy powiedzie\u0107, \u017ce 47% pracownik\u00f3w w Wolfsburgu &#8211; mie\u015bcie, w kt\u00f3rym znajduje si\u0119 siedziba Volkswagena &#8211; jest zatrudnionych w sektorze motoryzacyjnym lub w kraju zwi\u0105zkowym Badenia-Wirtembergia, gdzie znajduj\u0105 si\u0119 siedziby Mercedes-Benz, Porsche i Bosch. Nie dosz\u0142oby zatem do &#8222;og\u00f3lnego&#8221; kryzysu gospodarczego, gdyby rynek napotka\u0142 powa\u017cny spadek, a raczej do wielu katastrofalnych kryzys\u00f3w lokalnych, kt\u00f3re podwa\u017cy\u0142yby sp\u00f3jno\u015b\u0107 spo\u0142eczn\u0105 Niemiec.<\/p>\n<p>Innym problemem jest reputacja marki: &#8222;Dieselgate&#8221; z 2015 r. doprowadzi\u0142a do spadku o 166 000 samochod\u00f3w innych niemieckich marek w Ameryce, przy utracie przychod\u00f3w w wysoko\u015bci 7,7 miliarda dolar\u00f3w (-25% w 2014 r.). Niemieckie wsparcie polityczne dla tego sektora z pewno\u015bci\u0105 spad\u0142o po tym wydarzeniu, ale silne ulgi podatkowe dla samochod\u00f3w s\u0142u\u017cbowych pozosta\u0142y, co pozwala pracownikom zrezygnowa\u0107 z cz\u0119\u015bci wynagrodzenia w zamian za wysokiej klasy &#8211; niemiecki &#8211; pojazd: wystarczy pomy\u015ble\u0107, \u017ce prawie 70% nowych samochod\u00f3w w Niemczech jest kupowanych przez firmy i s\u0105 one wykorzystywane g\u0142\u00f3wnie do osobistych podr\u00f3\u017cy pracownik\u00f3w.<\/p>\n<p>Nie brakuje jednak g\u0142os\u00f3w ekonomist\u00f3w i konsultant\u00f3w, kt\u00f3rzy wskazuj\u0105, \u017ce &#8222;ratowanie za wszelk\u0105 cen\u0119&#8221; sektora motoryzacyjnego mo\u017ce doprowadzi\u0107 do wi\u0119kszych kryzys\u00f3w. &#8222;Samochody s\u0105 najwi\u0119kszym przejawem ca\u0142kowitej koncentracji Niemiec na in\u017cynierii mechanicznej. Trwaj\u0105ce problemy z oprogramowaniem Volkswagena podkre\u015blaj\u0105, \u017ce trudno b\u0119dzie na nowo odnale\u017a\u0107 si\u0119 w coraz bardziej zdigitalizowanym \u015bwiecie, gdy system gospodarczy jest zoptymalizowany pod k\u0105tem produkcji drogich mechanicznych cud\u00f3w&#8221; &#8211; m\u00f3wi Christoph Bornschein, konsultant w TLGG. R\u00fcdiger Bachmann z Uniwersytetu Notre Dame powtarza to samo: &#8222;Pok\u0142adaj\u0105c nieco wi\u0119cej wiary w si\u0142y rynkowe, niemieccy politycy dostrzegliby, \u017ce otworzy\u0142aby si\u0119 przestrze\u0144 gospodarcza, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna by \u0142atwo wype\u0142ni\u0107 w przypadku spadku niemieckiej produkcji motoryzacyjnej&#8221;.<\/p>\n<p>Przestrze\u0144 gospodarcza, kt\u00f3ra zosta\u0142aby pokryta przez rozw\u00f3j us\u0142ug mobilno\u015bci alternatywnych dla samochod\u00f3w &#8211; z pozytywnymi skutkami r\u00f3wnie\u017c dla \u015brodowiska &#8211; lub przez wi\u0119kszy popyt w sektorze IT, r\u00f3wnie\u017c przekszta\u0142caj\u0105c kierunek studi\u00f3w preferowany przez niemieckich student\u00f3w, kt\u00f3rzy mogliby stopniowo zmniejsza\u0107 liczb\u0119 zapis\u00f3w na in\u017cynieri\u0119 mechaniczn\u0105 na rzecz nowych specjalno\u015bci. Konieczne by\u0142oby zmniejszenie dotacji, kt\u00f3re mo\u017cna by \u0142atwo przekszta\u0142ci\u0107 w wi\u0119kszy kapita\u0142 dost\u0119pny dla innowacyjnych start-up\u00f3w w innych sektorach.<\/p>\n<p>Ale czy mo\u017cemy uzna\u0107, \u017ce zjawisko to dotyczy tylko poziomu lokalnego? lokalne kryzysy? Istniej\u0105 przyk\u0142ady lokalnych kryzys\u00f3w, kt\u00f3re okaza\u0142y si\u0119 pozytywnym do\u015bwiadczeniem dla dotkni\u0119tych nimi spo\u0142eczno\u015bci. Dobrym przyk\u0142adem jest Eindhoven, &#8222;stolica&#8221; holenderskiego Philipsa, kt\u00f3ra jest obecnie domem dla tysi\u0119cy ma\u0142ych firm produkuj\u0105cych g\u0142\u00f3wnie chipy. Dzi\u0119ki temu miasto sta\u0142o si\u0119 jednym z najbogatszych w Europie. Podobnie Espoo, siedziba Nokii, odnios\u0142o sukces, gdy zacz\u0119\u0142o produkowa\u0107 sprz\u0119t do sieci telekomunikacyjnych po zamkni\u0119ciu firmy. Nawet w przypadku Wolfsburga dostawcy mogliby kontynuowa\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z innymi producentami samochod\u00f3w, a sam Volkswagen m\u00f3g\u0142by przekszta\u0142ci\u0107 swoj\u0105 produkcj\u0119 w wysokiej klasy pojazdy przy niskich pr\u0119dko\u015bciach produkcyjnych lub sta\u0107 si\u0119 pionierem w strategiach zr\u00f3wnowa\u017conej mobilno\u015bci. Istniej\u0105 zatem r\u00f3\u017cne sposoby na przekszta\u0142cenie kryzysu w szans\u0119 na wzrost i rozw\u00f3j.<\/p>\n<p>Wa\u017cne jest, aby wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce sektor, kt\u00f3ry jest niezwykle wa\u017cny i reprezentuje europejsk\u0105 doskona\u0142o\u015b\u0107 na ca\u0142ym \u015bwiecie, nie powinien otrzymywa\u0107 pomocy politycznej i instytucjonalnej w \u015brodowisku nieuczciwej konkurencji z innymi krajami. Proponowane rozporz\u0105dzenie zakazuj\u0105ce produkcji samochod\u00f3w wyposa\u017conych w silniki spalinowe od 2034 r. wydaje si\u0119 by\u0107 zwyk\u0142\u0105 taktyk\u0105 wspieraj\u0105c\u0105 niemieckich producent\u00f3w w pozbywaniu si\u0119 niesprzedanych pojazd\u00f3w elektrycznych, a nie prawdziw\u0105 strategi\u0105 \u015brodowiskow\u0105. Posuni\u0119cie to stworzy\u0142oby niesprawiedliwe warunki konkurencji w przemy\u015ble motoryzacyjnym, zapewniaj\u0105c niemieckim producentom nieuczciw\u0105 przewag\u0119 nad konkurentami.<\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny: awangarda czy kryzys? Thomas Sch\u00e4fer, kt\u00f3ry niedawno zosta\u0142 szefem Volkswagena, z\u0142o\u017cy\u0142 swojemu zespo\u0142owi zarz\u0105dzaj\u0105cemu znacz\u0105ce o\u015bwiadczenie, kt\u00f3re wywo\u0142a\u0142o spore poruszenie na rynku motoryzacyjnym. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce wysokie koszty produkcji i utrzymania samochod\u00f3w, spadek popytu oraz rosn\u0105ca konkurencja, zw\u0142aszcza na rynku samochod\u00f3w hybrydowych, zagra\u017caj\u0105 przysz\u0142o\u015bci znanego producenta samochod\u00f3w. Wielu wysoce konkurencyjnych producent\u00f3w azjatyckich r\u00f3wnie\u017c [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":21263,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[222],"tags":[499,1225,877,1228,1227,1226],"editorial-positions":[42],"regions":[325,333,345,353],"types":[419],"class_list":["post-21489","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia-pl","tag-automotive","tag-car","tag-germany","tag-manufacturers","tag-thomas-schafer","tag-volkswagen","editorial-positions-focus","regions-central-europe-pl","regions-eastern-europe-pl","regions-northern-europe-pl","regions-southern-europe-pl","types-news-pl"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w? - The Conservative<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w? - The Conservative\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny: awangarda czy kryzys? Thomas Sch\u00e4fer, kt\u00f3ry niedawno zosta\u0142 szefem Volkswagena, z\u0142o\u017cy\u0142 swojemu zespo\u0142owi zarz\u0105dzaj\u0105cemu znacz\u0105ce o\u015bwiadczenie, kt\u00f3re wywo\u0142a\u0142o spore poruszenie na rynku motoryzacyjnym. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce wysokie koszty produkcji i utrzymania samochod\u00f3w, spadek popytu oraz rosn\u0105ca konkurencja, zw\u0142aszcza na rynku samochod\u00f3w hybrydowych, zagra\u017caj\u0105 przysz\u0142o\u015bci znanego producenta samochod\u00f3w. Wielu wysoce konkurencyjnych producent\u00f3w azjatyckich r\u00f3wnie\u017c [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"The Conservative\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-03-02T10:25:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"563\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisane przez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow\"},\"author\":{\"name\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\"},\"headline\":\"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w?\",\"datePublished\":\"2024-03-02T10:25:11+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow\"},\"wordCount\":1714,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"keywords\":[\"#automotive\",\"car\",\"Germany\",\"manufacturers\",\"thomas schafer\",\"volkswagen\"],\"articleSection\":[\"Energia\"],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow\",\"name\":\"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w? - The Conservative\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"datePublished\":\"2024-03-02T10:25:11+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"width\":1000,\"height\":563},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\",\"name\":\"The Conservative\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\",\"name\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\"},\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/author\/maicol-euspec\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w? - The Conservative","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w? - The Conservative","og_description":"Niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny: awangarda czy kryzys? Thomas Sch\u00e4fer, kt\u00f3ry niedawno zosta\u0142 szefem Volkswagena, z\u0142o\u017cy\u0142 swojemu zespo\u0142owi zarz\u0105dzaj\u0105cemu znacz\u0105ce o\u015bwiadczenie, kt\u00f3re wywo\u0142a\u0142o spore poruszenie na rynku motoryzacyjnym. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce wysokie koszty produkcji i utrzymania samochod\u00f3w, spadek popytu oraz rosn\u0105ca konkurencja, zw\u0142aszcza na rynku samochod\u00f3w hybrydowych, zagra\u017caj\u0105 przysz\u0142o\u015bci znanego producenta samochod\u00f3w. Wielu wysoce konkurencyjnych producent\u00f3w azjatyckich r\u00f3wnie\u017c [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow","og_site_name":"The Conservative","article_published_time":"2024-03-02T10:25:11+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":563,"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisane przez":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow"},"author":{"name":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7"},"headline":"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w?","datePublished":"2024-03-02T10:25:11+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow"},"wordCount":1714,"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","keywords":["#automotive","car","Germany","manufacturers","thomas schafer","volkswagen"],"articleSection":["Energia"],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow","name":"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w? - The Conservative","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","datePublished":"2024-03-02T10:25:11+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#primaryimage","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","width":1000,"height":563},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/co-tak-naprawde-dzieje-sie-z-europejskimi-producentami-samochodow#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Co tak naprawd\u0119 dzieje si\u0119 z europejskimi producentami samochod\u00f3w?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl","name":"The Conservative","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7","name":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g","caption":"Maicol Pizzicotti Busilacchi"},"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/author\/maicol-euspec"}]}},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21489","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21489"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21489\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21489"},{"taxonomy":"editorial-positions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/editorial-positions?post=21489"},{"taxonomy":"regions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/regions?post=21489"},{"taxonomy":"types","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types?post=21489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}