{"id":3126,"date":"2022-09-19T10:00:02","date_gmt":"2022-09-19T10:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/nadchodzaca-zima-i-kryzys-zeglugowy"},"modified":"2022-09-19T10:00:02","modified_gmt":"2022-09-19T10:00:02","slug":"nadchodzaca-zima-i-kryzys-zeglugowy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/nadchodzaca-zima-i-kryzys-zeglugowy","title":{"rendered":"Nadchodz\u0105ca zima i kryzys \u017ceglugowy"},"content":{"rendered":"

W Europie, kt\u00f3ra ju\u017c tak bardzo odczu\u0142a skutki ponad dwuletniej pandemii, kryzys zrodzony z wojny na Ukrainie mo\u017ce by\u0107 dla niekt\u00f3rych narod\u00f3w prawdziwym coup de grace.
\nCen\u0119 p\u0142ac\u0105 nie tylko obywatele, zmagaj\u0105cy si\u0119 ze spiral\u0105 inflacji i wysokimi rachunkami za media, ale przede wszystkim \u015bwiat produkcji i przedsi\u0119biorczo\u015bci.
\nW istocie suma kilku czynnik\u00f3w mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 zgubna dla gospodarek ju\u017c g\u0142\u0119boko dotkni\u0119tych przez Covid.
\nAle je\u015bli wy\u015bcig do kontrastu koszt\u00f3w energii, gaz in primis, wydaje si\u0119 anga\u017cowa\u0107 wszystkie g\u0142\u00f3wne kraje europejskie w poszukiwaniu szybkich i skutecznych rozwi\u0105za\u0144, krytyczna sytuacja \u0142a\u0144cucha dostaw wydaje si\u0119 trudna do rozwi\u0105zania.
\nZacznijmy od za\u0142o\u017cenia: oko\u0142o 90% handlu odbywa si\u0119 drog\u0105 morsk\u0105, nast\u0119pnie transportem drogowym lub kolejowym i ca\u0142ym systemem dystrybucji, kt\u00f3ry za tym idzie.
\nSuma scenariuszy ostatnich lat doprowadzi\u0142a do dramatycznych konsekwencji w zakresie funkcjonalno\u015bci i koszt\u00f3w tego \u0142a\u0144cucha.
\nOd kowida 19 kryzys w transporcie, a w szczeg\u00f3lno\u015bci kryzys kontener\u00f3w morskich, po bardzo kr\u00f3tkim zastoju, zosta\u0142 w rzeczywisto\u015bci ponownie rozpalony z powodu konfliktu na Ukrainie i rosn\u0105cych koszt\u00f3w paliwa.
\nKontener z Chin, g\u0142\u00f3wnego szlaku \u015bwiatowego z portu w Szanghaju, mo\u017ce obecnie kosztowa\u0107 ponad 300% wi\u0119cej ni\u017c w epoce przed wybrze\u017cem, do czego nale\u017cy doda\u0107 prawie trzykrotny wzrost koszt\u00f3w spowodowany r\u00f3\u017cnymi towarzysz\u0105cymi przyczynami: zaleganiem towar\u00f3w, kurcz\u0105c\u0105 si\u0119 si\u0142\u0105 robocz\u0105 oraz wyd\u0142u\u017conym czasem i kontrolami celnymi.
\nOp\u00f3\u017anienia statk\u00f3w towarowych zak\u0142\u00f3ci\u0142y \u0142a\u0144cuchy dostaw wielu firm, ze szczeg\u00f3lnie problematycznymi skutkami dla tych, kt\u00f3re stosuj\u0105 procesy produkcyjne maj\u0105ce tendencj\u0119 do minimalizowania zapas\u00f3w magazynowych poprzez poleganie na typie organizacji znanym jako „just in time”, kt\u00f3ry polega na zaopatrywaniu si\u0119 w surowce i p\u00f3\u0142produkty dok\u0142adnie wtedy, gdy s\u0105 one potrzebne, jak wielu producent\u00f3w na rynku motoryzacyjnym, w celu unikni\u0119cia koszt\u00f3w i ryzyka zwi\u0105zanego z magazynowaniem.
\nPo stronie eksportu wyrob\u00f3w gotowych sytuacja jest r\u00f3wnie\u017c szczeg\u00f3lnie krytyczna, przy prawie ca\u0142kowitym zablokowaniu sprzeda\u017cy zagranicznej niekt\u00f3rych produkt\u00f3w z powodu „nieekonomiczno\u015bci”: koszt transportu znacznie przekracza koszt produktu, kt\u00f3ry w konsekwencji zosta\u0142by przeceniony, aby uczyni\u0107 go atrakcyjnym dla nabywcy.
\nWe W\u0142oszech, by przytoczy\u0107 przyk\u0142ad, eksport oliwy z oliwek gwa\u0142townie spad\u0142 z powodu zwi\u0119kszonych koszt\u00f3w transportu do dw\u00f3ch g\u0142\u00f3wnych kraj\u00f3w importuj\u0105cych, Australii i Stan\u00f3w Zjednoczonych. Jednocze\u015bnie wiele produkt\u00f3w nie jest importowanych z Chin z tego samego powodu: zbyt wysokich koszt\u00f3w transportu.
\nPrawdziwy efekt domina powoduje wi\u0119c sta\u0142y wzrost cen i inflacji.
\nJedn\u0105 z przyczyn, kt\u00f3ra doprowadzi\u0142a do tej kryzysowej sytuacji jest niew\u0105tpliwie polityka glokalizacji, kt\u00f3ra popchn\u0119\u0142a wielu do produkcji w Chinach lub innych krajach, gdzie koszty by\u0142y ni\u017csze ni\u017c we w\u0142asnym kraju, zw\u0142aszcza te zwi\u0105zane z prac\u0105, cho\u0107 cz\u0119sto ze szkod\u0105 dla jako\u015bci samych produkt\u00f3w. Taka polityka delokalizacji spowodowa\u0142a w rzeczywisto\u015bci stopniowe zanikanie cz\u0119\u015bci krajowych zdolno\u015bci produkcyjnych.
\nJednak rozwi\u0105zanie tej krytycznej fazy nie wydaje si\u0119 by\u0107 szybkie i \u0142atwe.
\nObecnie na \u015bwiecie obserwuje si\u0119 tendencj\u0119 do powrotu do regionalizacji \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw poprzez reshoring, czyli przenoszenie etap\u00f3w produkcji do kraj\u00f3w pochodzenia lub kraj\u00f3w „przyjaznych” oraz powr\u00f3t do polityki gromadzenia i przechowywania zapas\u00f3w.
\nZ pewno\u015bci\u0105 trudno b\u0119dzie odwr\u00f3ci\u0107 ten trend w kr\u00f3tkim okresie, cho\u0107by ze wzgl\u0119du na ryzyko, \u017ce koszty b\u0119d\u0105 wy\u017csze od oczekiwanych, ale r\u00f3wnie z pewno\u015bci\u0105 konieczne jest ponowne przemy\u015blenie \u0142a\u0144cucha dostaw, aby uczyni\u0107 go jak najmniej powi\u0105zanym z coraz bardziej nieprzewidywalnymi scenariuszami, takimi jak te, kt\u00f3re mia\u0142y ostatnio miejsce.
\nJe\u015bli chodzi o W\u0142ochy, koszty pracy sprawiaj\u0105, \u017ce przeniesienie produkcji na grunt krajowy wydaje si\u0119 niewykonalne, przynajmniej w tej chwili. Jednocze\u015bnie nasze porty handlowe z pewno\u015bci\u0105 nie dor\u00f3wnuj\u0105 innym g\u0142\u00f3wnym europejskim.
\nDlatego mamy nadziej\u0119, \u017ce nast\u0119pny rz\u0105d b\u0119dzie w stanie zaj\u0105\u0107 si\u0119 t\u0105 spraw\u0105, zanim, jak to mia\u0142o miejsce w przypadku gazu, b\u0119dzie za p\u00f3\u017ano.<\/p>\n

Autor: FeMo<\/p>

RELATED<\/span>