Transport morski wydaje si\u0119 by\u0107 jedn\u0105 z g\u0142\u00f3wnych si\u0142 nap\u0119dowych negocjacji klimatycznych.
\nOdpowiada za 3,7% ca\u0142kowitej emisji CO2 w Europie i 13% emisji w sektorze transportu, korzysta z oko\u0142o 24 miliard\u00f3w euro rocznie dotacji podatkowych na paliwa kopalne i r\u00f3\u017cnego rodzaju zwolnie\u0144 i jest jedynym sektorem, dla kt\u00f3rego nie ustalono jeszcze rzeczywistych cel\u00f3w redukcji emisji.
\nOpr\u00f3cz wp\u0142ywu na klimat, tlenki siarki, azotu i cz\u0105stki sta\u0142e emitowane przez silniki statk\u00f3w podczas ich postoju na nabrze\u017cu z w\u0142\u0105czonymi silnikami powoduj\u0105 60 miliard\u00f3w euro koszt\u00f3w zdrowotnych i oko\u0142o 50 000 przedwczesnych zgon\u00f3w rocznie w Europie.
\nWed\u0142ug badania przeprowadzonego przez IMO (Mi\u0119dzynarodow\u0105 Organizacj\u0119 Morsk\u0105), emisje CO2 z \u017ceglugi mog\u0105 wzrosn\u0105\u0107 na ca\u0142ym \u015bwiecie o 50% do 250% do 2050 r. i zagrozi\u0107 realizacji cel\u00f3w porozumienia paryskiego.
\nDo tej pory nie ma jeszcze wystarczaj\u0105co rozwini\u0119tych i ekonomicznie op\u0142acalnych technologii dekarbonizacji transportu morskiego na etapie \u017ceglugi, ale prasowanie na zimno jest gotowe do zmniejszenia emisji do zera lub blisko niego podczas postoj\u00f3w w portach.
\nPrasowanie na zimno polega na pod\u0142\u0105czeniu statku do nabrze\u017ca za pomoc\u0105 kabla elektrycznego, a tym samym dostarczeniu energii elektrycznej potrzebnej do operacji niezb\u0119dnych do parkowania, za\u0142adunku i roz\u0142adunku statku oraz, oczywi\u015bcie, umo\u017cliwienia oferowania wszystkich us\u0142ug pasa\u017cerskich, nawet gdy silniki s\u0105 wy\u0142\u0105czone, co nie jest obecnie mo\u017cliwe.
\nTechnologia ta jest ju\u017c wykorzystywana w portach w G\u00f6teborgu, Los Angeles i Marsylii i okazuje si\u0119 funkcjonalna i skuteczna, a tak\u017ce op\u0142acalna ekonomicznie dla tych, kt\u00f3rzy z niej korzystaj\u0105.
\nO ile jednak wydaje si\u0119, \u017ce znaleziono rozwi\u0105zanie kr\u00f3tko- i \u015brednioterminowe dla port\u00f3w, sytuacja dotycz\u0105ca emisji ze statk\u00f3w, zw\u0142aszcza wycieczkowych, podczas \u017ceglugi jest znacznie bardziej z\u0142o\u017cona.
\nW chwili obecnej w\u0142a\u015bciciele statk\u00f3w zdecydowanie zwracaj\u0105 si\u0119 w kierunku tankowania swoich statk\u00f3w skroplonym gazem ziemnym, znanym jako LNG.
\nPowodem tej decyzji jest znaczna redukcja emisji tlenk\u00f3w siarki (SOx), co umo\u017cliwia przestrzeganie obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w reguluj\u0105cych zawarto\u015b\u0107 tego pierwiastka w paliwach \u017ceglugowych.
\nWed\u0142ug ostatnich bada\u0144 przeprowadzonych przez T&E, Transport & Environment, „firmy stoczniowe, kt\u00f3re inwestuj\u0105 w LNG, podkre\u015blaj\u0105 w\u015br\u00f3d jego zalet 20% redukcj\u0119 emisji CO\u2082, ale pomijaj\u0105 w obliczeniach ogromn\u0105 emisj\u0119 metanu, gazu o 82,5-krotnie wi\u0119kszym potencjale zmiany klimatu ni\u017c dwutlenek w\u0119gla.
\nNawet gdyby wydajno\u015b\u0107 silnik\u00f3w okr\u0119towych wzros\u0142a, co doprowadzi\u0142oby do zmniejszenia niespalonych wyciek\u00f3w, korzy\u015bci w zakresie emisji gaz\u00f3w cieplarnianych by\u0142yby nadal ograniczone.
\nNie wspominaj\u0105c ju\u017c o wycieku metanu, kt\u00f3ry wyst\u0119puje na wcze\u015bniejszych etapach \u0142a\u0144cucha produkcji gazu”.
\nCele redukcji intensywno\u015bci emisji dwutlenku w\u0119gla w sektorze morskim w ramach „pakietu klimatycznego” Unii Europejskiej powinny stymulowa\u0107 odej\u015bcie od ci\u0119\u017ckiego oleju opa\u0142owego, najbardziej zanieczyszczaj\u0105cego paliwa \u017ceglugowego i obecnie najcz\u0119\u015bciej stosowanego.
\nJednak firmy \u017ceglugowe koncentruj\u0105 si\u0119 na ta\u0144szej alternatywie: wed\u0142ug szacunk\u00f3w T&E, ponad jedna trzecia europejskich statk\u00f3w mo\u017ce by\u0107 zasilana LNG w 2025 r., co w zasadzie by\u0142oby obej\u015bciem problemu, ale nie rozwi\u0105zaniem.
\nWsparciem dla firm morskich jest jednak pakiet klimatyczny uruchomiony przez UE dla tego sektora, kt\u00f3ry nie przewiduje zerowej emisji do 2050 roku.
\nJest jeszcze jedna kwestia: LNG jest przez niekt\u00f3rych okre\u015blany na arenie mi\u0119dzynarodowej jako rozwi\u0105zanie pomostowe w oczekiwaniu na rozw\u00f3j innych technologii niezanieczyszczaj\u0105cych \u015brodowiska. Wydaje si\u0119 jednak, \u017ce tak nie jest: morski olej nap\u0119dowy jest znacznie mniej zanieczyszczaj\u0105cy ni\u017c LNG.
\nGdyby statki mia\u0142y u\u017cywa\u0107 tego rodzaju paliwa na morzu w por\u00f3wnaniu do obecnie stosowanego ci\u0119\u017ckiego oleju opa\u0142owego, wp\u0142yw by\u0142by drastycznie ni\u017cszy nawet ni\u017c w przypadku LNG.
\n„Rewolucja” w kierunku tego rodzaju paliwa wydaje si\u0119 by\u0107 zatem wyborem podyktowanym wy\u0142\u0105cznie potrzeb\u0105 zaspokojenia bardziej ideologicznych i irracjonalnych aspekt\u00f3w fanatyk\u00f3w transformacji ekologicznej, a nie jak\u0105kolwiek realn\u0105 korzy\u015bci\u0105 dla \u015brodowiska.
\nM\u0105drzejsze by\u0142oby, r\u00f3wnie\u017c wed\u0142ug wielu znawc\u00f3w i ekspert\u00f3w z bran\u017cy, przyspieszenie w kierunku prawdziwie ekologicznych paliw, takich jak wod\u00f3r, kt\u00f3ry ma prawie zerowy wp\u0142yw na \u015brodowisko i niesko\u0144czenie ni\u017csze koszty ni\u017c LNG i olej nap\u0119dowy.
\nZobaczymy, czy zwyci\u0119\u017cy rozs\u0105dek i umiej\u0119tno\u015b\u0107 czekania na najlepsze rozwi\u0105zanie, czy te\u017c nowe szale\u0144stwo wszystkiego, z\u0142a i teraz, kt\u00f3re zdaje si\u0119 ostatnio przenika\u0107 Europ\u0119 FeMO <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Transport morski wydaje si\u0119 by\u0107 jedn\u0105 z g\u0142\u00f3wnych si\u0142 nap\u0119dowych negocjacji klimatycznych. Odpowiada za 3,7% ca\u0142kowitej emisji CO2 w Europie i 13% emisji w sektorze transportu, korzysta z oko\u0142o 24 miliard\u00f3w euro rocznie dotacji podatkowych na paliwa kopalne i r\u00f3\u017cnego rodzaju zwolnie\u0144 i jest jedynym sektorem, dla kt\u00f3rego nie ustalono jeszcze rzeczywistych cel\u00f3w redukcji emisji. […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":31643,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[222,192],"tags":[],"editorial-positions":[],"regions":[325,333,345,353,371,361],"types":[455],"class_list":["post-31757","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia-pl","category-nauka-i-technologia","regions-central-europe-pl","regions-eastern-europe-pl","regions-northern-europe-pl","regions-southern-europe-pl","regions-usa-pl","regions-western-europe-pl","types-opinion-pl"],"yoast_head":"\n