{"id":40658,"date":"2025-03-03T16:40:53","date_gmt":"2025-03-03T16:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei"},"modified":"2025-03-03T16:40:53","modified_gmt":"2025-03-03T16:40:53","slug":"upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei","title":{"rendered":"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Historia Europy w ostatnim czasie to niestety historia upadku. S\u0142abe wyniki gospodarcze, przegrane bitwy z konkurentami, utrata bezpiecze\u0144stwa obywateli i perspektyw na przysz\u0142o\u015b\u0107. Jednym z symbolicznie wa\u017cnych obszar\u00f3w, w kt\u00f3rych znajduje to odzwierciedlenie, jest upadek us\u0142ug kolejowych na ca\u0142ym kontynencie.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Kolej ma symboliczne znaczenie z wielu powod\u00f3w. Z historycznego punktu widzenia by\u0142a ona pokazem technologicznej i przemys\u0142owej sprawno\u015bci, a wraz z przyspieszeniem urbanizacji sta\u0142a si\u0119 konieczno\u015bci\u0105 dla mobilno\u015bci. Nic dziwnego, \u017ce r\u00f3\u017cne XX-wieczne re\u017cimy reklamowa\u0142y si\u0119 twierdzeniami o dobrze zarz\u0105dzanych liniach kolejowych, poci\u0105gach, kt\u00f3re zawsze je\u017cd\u017c\u0105 na czas i tym podobnymi frazesami.  <\/span><\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ecr-party-culture-weekend-w-scilli-wspieranie-dialogu-i-wspolpracy'>ECR Party Culture Weekend w Scilli: Wspieranie dialogu i wsp\u00f3\u0142pracy<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">W pewnym sensie us\u0142ugi u\u017cyteczno\u015bci publicznej, takie jak koleje, zawsze mog\u0142y by\u0107 przedmiotem oskar\u017ce\u0144 o malej\u0105c\u0105 niezawodno\u015b\u0107 w miar\u0119 up\u0142ywu czasu. Podr\u00f3\u017ce, zw\u0142aszcza na odleg\u0142o\u015bci, kt\u00f3re uzasadniaj\u0105 podr\u00f3\u017c poci\u0105giem, s\u0105 oczywi\u015bcie uzale\u017cnione od czasu, a wszelkie zak\u0142\u00f3cenia mog\u0105 spotka\u0107 si\u0119 z frustracj\u0105 pasa\u017cer\u00f3w. Czy rzeczywi\u015bcie obserwujemy pogorszenie z up\u0142ywem czasu, jak twierdzi powszechne do\u015bwiadczenie?  <\/span><\/p>\n<p><b>Punktualno\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w w Europie<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">W Wielkiej Brytanii, Francji, Niemczech i Szwecji spadek jako\u015bci podr\u00f3\u017cy kolej\u0105 jest tematem politycznym. Przedstawiono wiele wyja\u015bnie\u0144 problem\u00f3w z punktualno\u015bci\u0105, kt\u00f3re istniej\u0105 w ka\u017cdym z tych kraj\u00f3w, cz\u0119sto umiejscowionych w konkretnym klimacie politycznym ka\u017cdego narodu. W Wielkiej Brytanii brak niezawodnych us\u0142ug kolejowych jest cz\u0119sto przypisywany prywatyzacji kolei, kt\u00f3ra zosta\u0142a przeprowadzona w latach 90-tych. We Francji i Niemczech jest to spowodowane brakiem funduszy dla dominuj\u0105cych krajowych operator\u00f3w kolejowych. W Szwecji jest to po\u0142\u0105czenie obu wyja\u015bnie\u0144.    <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wed\u0142ug liczb, jednym z powszechnych miernik\u00f3w niezawodno\u015bci poci\u0105g\u00f3w jest punktualno\u015b\u0107; jaki procent poci\u0105g\u00f3w dociera do miejsca docelowego z okre\u015blonym marginesem op\u00f3\u017anienia? Margines ten jest r\u00f3\u017cnie definiowany w r\u00f3\u017cnych krajach, ale je\u015bli poci\u0105g jest op\u00f3\u017aniony o nie wi\u0119cej ni\u017c pi\u0119\u0107 minut, w wi\u0119kszo\u015bci kraj\u00f3w rozwini\u0119tych jest on zwykle uwa\u017cany za &#8222;punktualny&#8221;. W Wielkiej Brytanii i Szwajcarii punktualno\u015b\u0107 definiuje si\u0119 jako trzy minuty.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Statystyki tego rodzaju, kt\u00f3re si\u0119gaj\u0105 g\u0142\u0119boko w XX wiek, s\u0105 w rzeczywisto\u015bci trudne do zdobycia, ale wiarygodne dane dla Wielkiej Brytanii si\u0119gaj\u0105 1996 roku. W tamtym roku 89 procent wszystkich brytyjskich poci\u0105g\u00f3w, obs\u0142ugiwanych przez wiele r\u00f3\u017cnych firm, kursowa\u0142o &#8222;na czas&#8221;. Obecnie odsetek ten wynosi 85%, zgodnie z oficjalnymi statystykami Office of Rail and Road. Wed\u0142ug szacunk\u00f3w opublikowanych w Fiscal Studies w 2002 roku, w 1984 roku odsetek ten wynosi\u0142 oko\u0142o 90%.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Raport francuskiego urz\u0119du ds. jako\u015bci us\u0142ug transportowych wykaza\u0142, \u017ce odsetek poci\u0105g\u00f3w &#8222;punktualnych&#8221; spad\u0142 z 98 do 87 w latach 1954-2021. I to przy definicji punktualno\u015bci wynosz\u0105cej 15 minut, a nie bardziej powszechnym standardzie pi\u0119ciu minut. M\u00f3wi\u0105c konkretnie, liczba poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re sp\u00f3\u017ani\u0142y si\u0119 o ponad 15 minut, potroi\u0142a si\u0119 w tym okresie, jak poda\u0142y francuskie media.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tylko 58 procent poci\u0105g\u00f3w dalekobie\u017cnych w Niemczech kursowa\u0142o &#8222;punktualnie&#8221; we wrze\u015bniu 2023 roku, wed\u0142ug publicznego krajowego przewo\u017anika kolejowego Deutsche Bahn. Nawet bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce ten niski wynik mo\u017ce by\u0107 wyj\u0105tkowo z\u0142ym miesi\u0105cem dla niemieckich poci\u0105g\u00f3w, w 2022 r. jeden na trzy poci\u0105gi dalekobie\u017cne nie osi\u0105gn\u0105\u0142 progu &#8222;punktualno\u015bci&#8221;, wed\u0142ug publicznego nadawcy Deutsche Welle. W przypadku linii regionalnych liczba ta by\u0142a mniej wstrz\u0105saj\u0105ca, a jeden na dziesi\u0119\u0107 poci\u0105g\u00f3w sp\u00f3\u017ania\u0142 si\u0119 o ponad sze\u015b\u0107 minut.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">W Szwecji oficjalne statystyki punktualno\u015bci poci\u0105g\u00f3w si\u0119gaj\u0105 tylko 2010 roku, ale wci\u0105\u017c opowiadaj\u0105 pewn\u0105 histori\u0119. Wed\u0142ug danych rz\u0105dowych 87 procent poci\u0105g\u00f3w unikn\u0119\u0142o op\u00f3\u017anienia d\u0142u\u017cszego ni\u017c pi\u0119\u0107 minut w tym roku, a liczba ta powoli wzros\u0142a do 92 procent w 2019 roku. W 2020 r. odnotowano szczyt na poziomie 94 procent, ale istniej\u0105 powody, aby uzna\u0107 rok blokady za okres nietypowy. Od 2021 r. liczba ta ponownie gwa\u0142townie spad\u0142a, a do 2024 r. punktualno\u015b\u0107 szwedzkich poci\u0105g\u00f3w ponownie wynios\u0142a 87 procent.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">W przypadku tych kraj\u00f3w anegdotyczne do\u015bwiadczenia wielu os\u00f3b wydaj\u0105 si\u0119 znajdowa\u0107 potwierdzenie w oficjalnych statystykach. Co wi\u0119c si\u0119 sta\u0142o? Doniesienia medialne we wszystkich wymienionych krajach powszechnie podaj\u0105 jako przyczyn\u0119 zwi\u0119kszonych op\u00f3\u017anie\u0144 zwi\u0119kszon\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cer\u00f3w w po\u0142\u0105czeniu ze starzeniem si\u0119 tor\u00f3w i samych poci\u0105g\u00f3w.  <\/span><\/p>\n<p><b>Przeludnienie<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wzrost liczby pasa\u017cer\u00f3w na przestrzeni czasu pomaga wyja\u015bni\u0107 powszechne problemy, takie jak braki w przepustowo\u015bci i przepe\u0142nione poci\u0105gi. W pewnym sensie transport kolejowy sta\u0142 si\u0119, wed\u0142ug s\u0142\u00f3w korespondenta podr\u00f3\u017cniczego The Independent, Simona Caldera, &#8222;ofiar\u0105 w\u0142asnego sukcesu&#8221;. Widoczny wzrost popularno\u015bci podr\u00f3\u017cy kolej\u0105 w ci\u0105gu ostatnich kilku dekad przer\u00f3s\u0142 dost\u0119pn\u0105 liczb\u0119 kursuj\u0105cych poci\u0105g\u00f3w i po\u0142o\u017conych tor\u00f3w.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Kilka rozs\u0105dnych przyczyn rosn\u0105cej popularno\u015bci poci\u0105g\u00f3w to ulepszenia technologiczne, kt\u00f3re z kolei sprawi\u0142y, \u017ce transport kolejowy sta\u0142 si\u0119 bardziej przyst\u0119pny cenowo ni\u017c przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 XX wieku. Inn\u0105 mo\u017ce by\u0107 zwi\u0119kszona urbanizacja, stwarzaj\u0105ca wi\u0119ksze zapotrzebowanie na mo\u017cliwo\u015bci dojazdu do pracy. W dzisiejszym spo\u0142ecze\u0144stwie \u015bwiadomym klimatu poci\u0105gi s\u0105 r\u00f3wnie\u017c cz\u0119sto promowane jako metoda podr\u00f3\u017cowania, kt\u00f3ra jest \u0142atwa dla sumienia i moralnie lepsza od samochod\u00f3w osobowych.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ale by\u0107 mo\u017ce wa\u017cniejszy powinien by\u0107 wzrost populacji, kt\u00f3rego Europa Zachodnia do\u015bwiadczy\u0142a w ostatnich dziesi\u0119cioleciach, w du\u017cej mierze dzi\u0119ki masowej imigracji. Zazwyczaj osoby imigruj\u0105ce do Europy s\u0105 ju\u017c w wieku produkcyjnym, ale rzadko dysponuj\u0105 \u015brodkami na prywatne pojazdy silnikowe. Oznacza to, \u017ce po osiedleniu si\u0119 w nowym kraju przyjmuj\u0105cym cz\u0119\u015bciej potrzebuj\u0105 transportu publicznego do codziennego \u017cycia. Jest to zjawisko demograficzne, kt\u00f3re dotyczy zar\u00f3wno Wielkiej Brytanii, Niemiec, Francji, jak i Szwecji.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Zat\u0142oczenie mo\u017ce mie\u0107 wp\u0142yw na punktualno\u015b\u0107, co pokazuj\u0105 dane z Wielkiej Brytanii i Szwecji. W \u015brodku pandemii w 2020 roku szwedzkie poci\u0105gi osi\u0105gn\u0119\u0142y 94-procentowy wska\u017anik sukcesu w dotarciu do celu na czas, podczas gdy brytyjskie poci\u0105gi osi\u0105gn\u0119\u0142y najwy\u017cszy od dekady wynik 86 procent w pierwszym kwartale 2020 roku. Wydaje si\u0119, \u017ce zmniejszona liczba pasa\u017cer\u00f3w mia\u0142a pozytywny wp\u0142yw na przestrzeganie czasu, ale mo\u017cna by\u0142o oczekiwa\u0107, \u017ce Wielka Brytania, kt\u00f3ra wprowadzi\u0142a znacznie ostrzejsz\u0105 blokad\u0119 ni\u017c Szwecja, wspi\u0119\u0142a si\u0119 jeszcze wy\u017cej. Oczywi\u015bcie w tym miejscu w gr\u0119 wchodz\u0105 wady samej infrastruktury.     <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Zat\u0142oczenie wymaga r\u00f3wnie\u017c od firm kolejowych inwestowania w wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 poci\u0105g\u00f3w w celu zaspokojenia potrzeb, by\u0107 mo\u017ce w przeciwie\u0144stwie do inwestowania w utrzymanie istniej\u0105cych poci\u0105g\u00f3w i tor\u00f3w. Oznacza to, \u017ce oczekuje si\u0119, i\u017c systemy kolejowe w Europie b\u0119d\u0105 nie tylko d\u0105\u017cy\u0107 do zwi\u0119kszania bazy klient\u00f3w poprzez rozbudow\u0119, ale tak\u017ce do upewnienia si\u0119, \u017ce to, co ju\u017c istnieje, jest w dobrym stanie. Z pozoru inwestowanie w bardziej bezpo\u015bredni\u0105 fizyczn\u0105 przepustowo\u015b\u0107 ma wi\u0119kszy sens dla firmy, kt\u00f3ra chce by\u0107 dost\u0119pna dla rosn\u0105cej liczby os\u00f3b (by\u0107 mo\u017ce szczeg\u00f3lnie, je\u015bli jest to firma ca\u0142kowicie prywatna, jak brytyjskie sp\u00f3\u0142ki kolejowe). Istnieje zatem kr\u00f3tkoterminowa logika rynkowa, kt\u00f3ra mo\u017ce wyja\u015bnia\u0107 og\u00f3lny spadek us\u0142ug kolejowych.   <\/span><\/p>\n<p><b>Europejskie samozadowolenie<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 Europy by\u0142a przedmiotem ambitnych projekt\u00f3w kolejowych w powijakach tej technologii. W pewnym sensie wiele brytyjskich poci\u0105g\u00f3w je\u017adzi po torach, kt\u00f3re po raz pierwszy po\u0142o\u017cono w epoce wiktoria\u0144skiej. Ta sama kwestia zosta\u0142a podniesiona we Francji, Niemczech i Szwecji, gdzie deficyt konserwacji na niekt\u00f3rych liniach si\u0119ga wielu dziesi\u0119cioleci wstecz. Jest to co\u015b w rodzaju prawa naturalnego, \u017ce protopla\u015bci technologii lub sposobu my\u015blenia maj\u0105 tendencj\u0119 do spoczywania na laurach, gdy reszta \u015bwiata ich dogania, tylko po to, by obudzi\u0107 si\u0119 zbyt p\u00f3\u017ano i zda\u0107 sobie spraw\u0119, \u017ce zostali przy\u0107mieni. Ta sama analogia zosta\u0142a u\u017cyta do opisania utraty przez Wielk\u0105 Brytani\u0119 statusu najwi\u0119kszej europejskiej pot\u0119gi przemys\u0142owej na rzecz Niemiec na pocz\u0105tku XX wieku i mo\u017cna j\u0105 zastosowa\u0107 do og\u00f3lnej utraty przez Europ\u0119 sprawno\u015bci gospodarczej na rzecz Stan\u00f3w Zjednoczonych na przestrzeni stulecia.    <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wady europejskich kolei s\u0105 cz\u0119sto wyolbrzymiane w por\u00f3wnaniu do wschodnioazjatyckich system\u00f3w kolejowych. W latach 2010 i p\u00f3\u017aniej Europa sta\u0142a w cieniu masowej ekspansji szybkich kolei w Chinach, kt\u00f3ra jest g\u0142\u00f3wnym elementem chi\u0144skiej propagandy przeciwko Zachodowi. Przed Chinami to Japonia by\u0142a zazdrosna o swoje niezwykle punktualne i uporz\u0105dkowane poci\u0105gi.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Japonia, cho\u0107 pod wieloma wzgl\u0119dami p\u00f3\u017ano uprzemys\u0142owiona, ma histori\u0119 transportu kolejowego, kt\u00f3ra si\u0119ga niemal tak daleko wstecz, jak Europa Zachodnia. Jej trajektoria w starzeniu si\u0119, kt\u00f3rego do\u015bwiadcza zar\u00f3wno ona, jak i Europa, r\u00f3\u017cni si\u0119 jednak, co ujawnia pobie\u017cne spojrzenie na punktualno\u015b\u0107 jej poci\u0105g\u00f3w. Na przyk\u0142ad \u015brednie op\u00f3\u017anienia na szybkiej linii Shinkansen &#8222;poci\u0105gu pocisku&#8221; Tokaido wynios\u0142y nieco ponad minut\u0119 w 2023 r., zgodnie z rocznym raportem operatora.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Chocia\u017c istniej\u0105 czynniki geograficzne i ekonomiczne &#8211; nie wspominaj\u0105c o kulturowych &#8211; kt\u00f3re bez w\u0105tpienia wywieraj\u0105 du\u017c\u0105 presj\u0119 na japo\u0144skich operator\u00f3w kolejowych, aby osi\u0105gali dobre wyniki, w r\u00f3wnaniu brakuje czego\u015b kluczowego: Japonia, w przeciwie\u0144stwie do Europy Zachodniej, ma malej\u0105c\u0105 populacj\u0119. Oznacza to, jak wspomniano wcze\u015bniej, \u017ce inwestycje mog\u0105 by\u0107 \u0142atwiej skoncentrowane na utrzymaniu, a nie na ekspansji. Mo\u017ce to wyja\u015bnia\u0107 wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 rozbie\u017cno\u015bci, ni\u017c jest to powszechnie uznawane w europejskiej debacie kolejowej. Fakt, \u017ce japo\u0144ska infrastruktura s\u0142u\u017cy wolniej rozwijaj\u0105cej si\u0119 populacji, daje jej pewn\u0105 swobod\u0119 dzia\u0142ania w obliczu nieuniknionej fali &#8222;samozadowolenia wczesnych u\u017cytkownik\u00f3w&#8221;, kt\u00f3rej nie brakuje w innych sektorach w Japonii.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Z drugiej strony Chiny maj\u0105 t\u0119 przewag\u0119, \u017ce s\u0105 wci\u0105\u017c wschodz\u0105c\u0105 gospodark\u0105 (cho\u0107 niekt\u00f3rzy mogliby kwestionowa\u0107 trafno\u015b\u0107 tego stwierdzenia), ch\u0119tn\u0105 do wdra\u017cania technologii, kt\u00f3r\u0105 inni wynale\u017ali na d\u0142ugo przed nimi. Robi to nie tylko w celu rozwoju gospodarczego, ale tak\u017ce w pogoni za mi\u0119dzynarodowym statusem. Zar\u00f3wno ze wzgl\u0119du na u\u017cyteczno\u015b\u0107, jak i presti\u017c, Chiny s\u0105 gigantycznym inwestorem w krajowe koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, kt\u00f3re w mniejszym lub wi\u0119kszym stopniu zawstydzaj\u0105 europejskie systemy. W rezultacie w polityce europejskiej nierzadko s\u0142yszy si\u0119 wezwania do wzi\u0119cia udzia\u0142u w &#8222;wy\u015bcigu zbroje\u0144&#8221; szybkich poci\u0105g\u00f3w z Chinami.   <\/span><\/p>\n<p><b>Jak Europa zn\u00f3w ruszy z miejsca?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Wydaje si\u0119 s\u0142uszne stwierdzenie, \u017ce niekt\u00f3re regiony Europy zbyt d\u0142ugo traktowa\u0142y swoje koleje jako co\u015b oczywistego. Wydaje si\u0119, \u017ce zaspokojenie mniej lub bardziej politycznie zaprojektowanych cel\u00f3w, takich jak dostosowanie si\u0119 do stale rosn\u0105cej i coraz bardziej zale\u017cnej od transportu publicznego populacji, sta\u0142o si\u0119 priorytetem w stosunku do d\u0142ugoterminowego zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju kolei.   <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tym bardziej ryzykowne jest wci\u0105gni\u0119cie Europy w technologiczny wy\u015bcig zbroje\u0144 z Chinami. Pr\u00f3ba skoku technologicznego, kt\u00f3ry zawsze jest entuzjastycznie wspierany przez &#8222;zielon\u0105&#8221; stron\u0119 polityki, mo\u017ce przerodzi\u0107 si\u0119 w katastrof\u0119 zmarnowanych zasob\u00f3w, poniewa\u017c nie zostan\u0105 rozwi\u0105zane fundamentalne problemy z istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0105. Kolej, kt\u00f3ra przez 150 lat d\u017awiga\u0142a na swoich plecach europejski przemys\u0142, potrzebuje odpoczynku od ci\u0105g\u0142ego stresu wywieranego na ni\u0105 przez post\u0119powych polityk\u00f3w.  <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nie jest to jednak problem, kt\u00f3ry mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 jedynie poprzez zwi\u0119kszenie bud\u017cetu na utrzymanie. Tak jak Europa rozumia\u0142a przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 XX wieku (i by\u0107 mo\u017ce Chiny i Japonia rozumiej\u0105 to do dzi\u015b), stan narodu nigdy nie jest lepszy ni\u017c stan jego kolei. Europa musi r\u00f3wnie\u017c pracowa\u0107 nad przywr\u00f3ceniem niematerialnych warto\u015bci, kt\u00f3re kiedy\u015b pomog\u0142y uczyni\u0107 jej spo\u0142ecze\u0144stwa, wraz z poci\u0105gami, najlepiej funkcjonuj\u0105cymi na \u015bwiecie.  <\/span><\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Historia Europy w ostatnim czasie to niestety historia upadku. S\u0142abe wyniki gospodarcze, przegrane bitwy z konkurentami, utrata bezpiecze\u0144stwa obywateli i perspektyw na przysz\u0142o\u015b\u0107. Jednym z symbolicznie wa\u017cnych obszar\u00f3w, w kt\u00f3rych znajduje to odzwierciedlenie, jest upadek us\u0142ug kolejowych na ca\u0142ym kontynencie. Kolej ma symboliczne znaczenie z wielu powod\u00f3w. Z historycznego punktu widzenia by\u0142a ona pokazem technologicznej [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":40457,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[156,233],"tags":[862],"editorial-positions":[],"regions":[361],"types":[455],"class_list":["post-40658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-handel-i-ekonomia","category-srodowisko","tag-transportation","regions-western-europe-pl","types-opinion-pl"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei - The Conservative<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei - The Conservative\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Historia Europy w ostatnim czasie to niestety historia upadku. S\u0142abe wyniki gospodarcze, przegrane bitwy z konkurentami, utrata bezpiecze\u0144stwa obywateli i perspektyw na przysz\u0142o\u015b\u0107. Jednym z symbolicznie wa\u017cnych obszar\u00f3w, w kt\u00f3rych znajduje to odzwierciedlenie, jest upadek us\u0142ug kolejowych na ca\u0142ym kontynencie. Kolej ma symboliczne znaczenie z wielu powod\u00f3w. Z historycznego punktu widzenia by\u0142a ona pokazem technologicznej [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"The Conservative\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-03-03T16:40:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"633\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Elias Norgren\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisane przez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Elias Norgren\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei\"},\"author\":{\"name\":\"Elias Norgren\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl#\\\/schema\\\/person\\\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9\"},\"headline\":\"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei\",\"datePublished\":\"2025-03-03T16:40:53+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei\"},\"wordCount\":2012,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/02\\\/shutterstock_143287597.jpg\",\"keywords\":[\"transportation\"],\"articleSection\":[\"Handel i Ekonomia\",\"\u015arodowisko\"],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei\",\"name\":\"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei - The Conservative\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/02\\\/shutterstock_143287597.jpg\",\"datePublished\":\"2025-03-03T16:40:53+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl#\\\/schema\\\/person\\\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/02\\\/shutterstock_143287597.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/02\\\/shutterstock_143287597.jpg\",\"width\":1000,\"height\":633},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\",\"name\":\"The Conservative\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl#\\\/schema\\\/person\\\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9\",\"name\":\"Elias Norgren\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Elias Norgren\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.theconservative.online\\\/pl\\\/author\\\/riks-eunat-2024-2025\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei - The Conservative","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei - The Conservative","og_description":"Historia Europy w ostatnim czasie to niestety historia upadku. S\u0142abe wyniki gospodarcze, przegrane bitwy z konkurentami, utrata bezpiecze\u0144stwa obywateli i perspektyw na przysz\u0142o\u015b\u0107. Jednym z symbolicznie wa\u017cnych obszar\u00f3w, w kt\u00f3rych znajduje to odzwierciedlenie, jest upadek us\u0142ug kolejowych na ca\u0142ym kontynencie. Kolej ma symboliczne znaczenie z wielu powod\u00f3w. Z historycznego punktu widzenia by\u0142a ona pokazem technologicznej [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei","og_site_name":"The Conservative","article_published_time":"2025-03-03T16:40:53+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":633,"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Elias Norgren","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisane przez":"Elias Norgren","Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei"},"author":{"name":"Elias Norgren","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9"},"headline":"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei","datePublished":"2025-03-03T16:40:53+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei"},"wordCount":2012,"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","keywords":["transportation"],"articleSection":["Handel i Ekonomia","\u015arodowisko"],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei","name":"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei - The Conservative","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","datePublished":"2025-03-03T16:40:53+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#primaryimage","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/shutterstock_143287597.jpg","width":1000,"height":633},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/upadek-niegdys-dumnych-europejskich-kolei#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Upadek niegdy\u015b dumnych europejskich kolei"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl","name":"The Conservative","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/e63c4a5d5f19d0c191060f2721232fc9","name":"Elias Norgren","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a784d7652d026591032a772d0d456bc64e1547d66aec8cf9f672b2203b988d98?s=96&d=mm&r=g","caption":"Elias Norgren"},"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/author\/riks-eunat-2024-2025"}]}},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/66"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40658"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40658\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40658"},{"taxonomy":"editorial-positions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/editorial-positions?post=40658"},{"taxonomy":"regions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/regions?post=40658"},{"taxonomy":"types","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types?post=40658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}