- AGILE: Europa zwi\u0119ksza wysi\u0142ki obronne, ale pozostaje w tyle pod wzgl\u0119dem strategii<\/li><\/a>
- Europejska strategia Chery: Wykorzystanie sojuszy do rozszerzenia dzia\u0142alno\u015bci produkcyjnej<\/li><\/a>
- UE uruchamia pe\u0142ny system wjazdu\/wyjazdu: Cyfrowy przegl\u0105d kontroli granicznych<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/auto-elettriche-ECR.jpeg\")
<\/p>\nW niedawnym wywiadzie dla niemieckiej gazety biznesowej Handelsblatt, Ola Kaellenius (dyrektor generalny Mercedes-Benz) powiedzia\u0142, \u017ce potrzebny jest „sygna\u0142 ostrzegawczy”, zanim Unia Europejska podejmie decyduj\u0105cy krok. Zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce przegl\u0105d cel\u00f3w zaplanowano na koniec tego roku i do tego czasu nale\u017cy dok\u0142adnie przeanalizowa\u0107 konsekwencje ca\u0142kowitego zakazu. Z perspektywy Kaelleniusa istnieje ryzyko, \u017ce zakaz produkcji silnik\u00f3w spalinowych mo\u017ce mie\u0107 odwrotny skutek od po\u017c\u0105danego: zamiast przyspieszy\u0107 przej\u015bcie na samochody elektryczne, mo\u017ce zach\u0119ci\u0107 ludzi do masowego kupowania pojazd\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych przed up\u0142ywem terminu. Innymi s\u0142owy, je\u015bli ludzie b\u0119d\u0105 wiedzie\u0107, \u017ce po 2035 r. nie b\u0119d\u0105 ju\u017c mogli kupi\u0107 takiego samochodu, wielu z nich spr\u00f3buje go zdoby\u0107 przed tym czasem. <\/p>\n
Co wi\u0119cej, dyrektor Mercedes-Benz, kt\u00f3ry stoi r\u00f3wnie\u017c na czele Europejskiego Stowarzyszenia Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA), proponuje inne podej\u015bcie. Zamiast radykalnych zakaz\u00f3w, opowiada si\u0119 za zach\u0119tami i zach\u0119tami zar\u00f3wno dla producent\u00f3w, jak i nabywc\u00f3w. W\u015br\u00f3d sugerowanych rozwi\u0105za\u0144 s\u0105 ulgi podatkowe dla tych, kt\u00f3rzy wybieraj\u0105 pojazdy elektryczne lub ni\u017csze stawki na stacjach \u0142adowania. W ten spos\u00f3b przyj\u0119cie samochod\u00f3w bezemisyjnych mog\u0142oby sta\u0107 si\u0119 atrakcyjne dla wi\u0119kszej liczby os\u00f3b bez tworzenia sztucznej presji na rynku. Kaellenius k\u0142adzie r\u00f3wnie\u017c nacisk na ide\u0119 „neutralno\u015bci technologicznej”. Jego zdaniem dekarbonizacja transportu nie powinna oznacza\u0107 eliminacji jednej technologii, ale rozw\u00f3j kilku opcji. Je\u015bli akumulatory nie s\u0105 jeszcze wystarczaj\u0105ce dla wszystkich typ\u00f3w pojazd\u00f3w, by\u0107 mo\u017ce rozwi\u0105zania oparte na wodorze lub paliwach syntetycznych mog\u0142yby odegra\u0107 wa\u017cn\u0105 rol\u0119. Wa\u017cne jest, aby europejska gospodarka nie ucierpia\u0142a w tym procesie. <\/p>\n
Cele Unii Europejskiej w zakresie redukcji emisji CO\u2082<\/strong><\/h3>\n
Parlament Europejski wyznaczy\u0142 jasny harmonogram redukcji emisji. Transport drogowy odpowiada za oko\u0142o 20% ca\u0142kowitych emisji CO\u2082 w UE, a zmniejszenie tych emisji ma zasadnicze znaczenie dla osi\u0105gni\u0119cia celu neutralno\u015bci klimatycznej. Zgodnie z planem, do 2030 r. emisje z samochod\u00f3w osobowych musz\u0105 zosta\u0107 zmniejszone o 55% w por\u00f3wnaniu z poziomami z 2021 r., a z samochod\u00f3w dostawczych o 50%. W ci\u0105gu zaledwie kilku lat, do 2035 r., wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze (tj. te opuszczaj\u0105ce fabryki samochod\u00f3w) b\u0119d\u0105 musia\u0142y by\u0107 ca\u0142kowicie wolne od zanieczyszcze\u0144. <\/span><\/p>\n
Dla wielu obywateli UE naturalnym pytaniem jest: „Co stanie si\u0119 z samochodami, kt\u00f3re ju\u017c mamy?”. <\/span><\/em><\/p>\n
Odpowied\u017a europejskich urz\u0119dnik\u00f3w jest taka, \u017ce zasady te nie maj\u0105 zastosowania do istniej\u0105cych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 ju\u017c w obiegu. Innymi s\u0142owy, je\u015bli kto\u015b ju\u017c posiada samoch\u00f3d z silnikiem benzynowym lub wysokopr\u0119\u017cnym, b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 nim je\u017adzi\u0107 po 2035 r., a\u017c do ko\u0144ca jego eksploatacji. Eksperci ekonomiczni twierdz\u0105 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce rynek samochod\u00f3w u\u017cywanych nie zniknie, a samochody spalinowe nadal b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 sprzedawane i kupowane po wej\u015bciu w \u017cycie zakazu. Jednak koszty utrzymania, paliwo, podatki i ubezpieczenie mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 dro\u017csze, czyni\u0105c te samochody mniej atrakcyjnymi dla obywateli w d\u0142u\u017cszej perspektywie z finansowego punktu widzenia. Je\u015bli chodzi o rodzaje samochod\u00f3w bezemisyjnych, kt\u00f3re zdominuj\u0105 rynek, obecny trend jest jasny: pojazdy elektryczne na baterie. S\u0105 one uwa\u017cane za bardziej korzystne pod wzgl\u0119dem ca\u0142kowitego kosztu posiadania, nawet je\u015bli cena zakupu pozostaje wysoka. Inne alternatywy, takie jak wod\u00f3r lub paliwa syntetyczne, s\u0105 wci\u0105\u017c w powijakach, g\u0142\u00f3wnie ze wzgl\u0119du na wysokie koszty produkcji. Mog\u0105 one jednak sta\u0107 si\u0119 realnymi rozwi\u0105zaniami dla transportu ci\u0119\u017ckiego, lotnictwa lub sektora \u017ceglugi, gdzie akumulatory nie s\u0105 praktyczn\u0105 opcj\u0105. <\/p>\n
Przemys\u0142 motoryzacyjny – rynek na rozdro\u017cu<\/strong><\/h3>\n
Chocia\u017c w teorii przej\u015bcie na pojazdy elektryczne obiecuje \u015brednio- i d\u0142ugoterminowe korzy\u015bci, rzeczywisto\u015b\u0107 ekonomiczna i technologiczna jest znacznie bardziej skomplikowana. Obecnie samochody elektryczne s\u0105 znacznie dro\u017csze ni\u017c silniki spalinowe, a infrastruktura \u0142adowania jest s\u0142abo rozwini\u0119ta w wielu krajach Unii Europejskiej. Zw\u0142aszcza na obszarach wiejskich, gdzie odleg\u0142o\u015bci s\u0105 du\u017ce, a stacje \u0142adowania rzadkie, ludzie s\u0105 sceptycznie nastawieni do przej\u015bcia na samochody niezanieczyszczaj\u0105ce \u015brodowiska. Unia Europejska liczy na to, \u017ce wraz ze wzrostem produkcji i konkurencji ceny samochod\u00f3w elektrycznych spadn\u0105. Jednocze\u015bnie inwestycje w infrastruktur\u0119 powinny sprawi\u0107, \u017ce korzystanie z nich b\u0119dzie bardziej dost\u0119pne. Ale do tego czasu jedno pytanie pozostaje otwarte: jak bardzo Europa jest gotowa na tak radykaln\u0105 zmian\u0119? Krytycy tacy jak Ola Kaellenius nie odrzucaj\u0105 pomys\u0142u redukcji zanieczyszcze\u0144 i przej\u015bcia na zerow\u0105 emisj\u0119, ale zwracaj\u0105 uwag\u0119, \u017ce proces ten musi by\u0107 stopniowy i zr\u00f3wnowa\u017cony. Decyzja podj\u0119ta zbyt szybko, bez uwzgl\u0119dnienia reali\u00f3w ekonomicznych i technologicznych, mo\u017ce mie\u0107 wp\u0142yw na miliony ludzi, od pracownik\u00f3w przemys\u0142u samochodowego po zwyk\u0142ych konsument\u00f3w. <\/p>\n
Ile kosztuje pojazd elektryczny „od kopalni do salonu”?<\/strong><\/h3>\n
Je\u015bli podniesiesz mask\u0119 samochodu elektrycznego, nie znajdziesz zwyk\u0142ej orkiestry pask\u00f3w, wtryskiwaczy i turbin. Zamiast tego znajdziesz bateri\u0119 wielko\u015bci pojedynczego materaca, kompaktowy silnik i sie\u0107 elektroniki, kt\u00f3ra sprawia, \u017ce magia transformacji energii ma miejsce. Poza marketingiem i obietnic\u0105 czystszego powietrza, pozostaje kluczowe pytanie: ile tak naprawd\u0119 kosztuje zbudowanie pojazdu elektrycznego – od rudy po wypolerowany samoch\u00f3d wystawowy? <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_1488128225.jpg\")
<\/p>\n\u0141a\u0144cuch zaczyna si\u0119 od wydobycia i rafinacji materia\u0142\u00f3w do produkcji baterii (litu, niklu, kobaltu, grafitu lub fosforanu \u017celaza). Ceny tych materia\u0142\u00f3w by\u0142y zmienne, ale jedno jest pewne: bateria pozostaje decyduj\u0105cym elementem kosztu pojazdu elektrycznego. W 2024 r. \u015brednia cena akumulator\u00f3w litowo-jonowych spad\u0142a do oko\u0142o 115 USD\/kWh, najni\u017cszego poziomu w historii (spadek o oko\u0142o 20% od 2023 r.) – skok, kt\u00f3ry zmienia r\u00f3wnanie ekonomiczne dla ca\u0142ej bran\u017cy. Co to oznacza w praktyce? W przypadku akumulatora o pojemno\u015bci 60-75 kWh, typowego dla europejskiego hatchbacka \/ samochodu kompaktowego, koszt pakietu mo\u017ce wynosi\u0107 od 7 000 do 8 600 USD tylko z pomno\u017cenia kWh. W rzeczywisto\u015bci, na poziomie producenta, integracja, zarz\u0105dzanie termiczne, BMS i inne cz\u0119\u015bci cz\u0119sto podnosz\u0105 cen\u0119 do 9 000-11 000 USD, jak pokazuj\u0105 szczeg\u00f3\u0142owe analizy koszt\u00f3w pakiet\u00f3w przeprowadzone w 2024 roku. Do akumulatora dochodzi elektryczny uk\u0142ad nap\u0119dowy (silnik, falownik, \u0142adowarka pok\u0142adowa, przek\u0142adnia redukcyjna), nadwozie i podwozie, wn\u0119trze i systemy informacyjno-rozrywkowe, systemy ADAS, a tak\u017ce monta\u017c, logistyka i gwarancje. Rozbi\u00f3rki i badania koszt\u00f3w sugeruj\u0105, \u017ce po obni\u017ceniu „g\u00f3ry” baterii, reszta linii koszt\u00f3w wygl\u0105da coraz bardziej podobnie do nowoczesnego samochodu z silnikiem spalinowym: silnik + elektronika mocy osi\u0105gn\u0119\u0142y koszty rz\u0119du kilku tysi\u0119cy dolar\u00f3w i nadal spadaj\u0105 wraz ze wzrostem i standaryzacj\u0105 wolumen\u00f3w. R\u00f3\u017cne analizy techniczne falownika\/silnika pokazuj\u0105 wyra\u017ane trendy redukcji koszt\u00f3w jednostkowych wraz ze wzrostem skali produkcji. Podsumowuj\u0105c wszystko razem w rz\u0119dzie wielko\u015bci dla wolumenu pojazd\u00f3w elektrycznych w latach 2024-2025: ca\u0142kowita produkcja (BOM + produkcja, z wy\u0142\u0105czeniem bada\u0144 i rozwoju, marketingu, dealer\u00f3w i podatk\u00f3w) mo\u017ce spa\u015b\u0107, w zale\u017cno\u015bci od segmentu i baterii, gdzie\u015b w przedziale 25 000-35 000 USD dla ma\u0142ych\/\u015brednich klas, z wyra\u017anymi r\u00f3\u017cnicami w zale\u017cno\u015bci od sk\u0142adu chemicznego baterii (LFP vs. NMC), wielko\u015bci pakietu i funkcji. Ci\u0105g\u0142y spadek ceny za kWh – wraz z przyspieszonym przej\u015bciem na LFP i globaln\u0105 nadwy\u017ck\u0105 mocy w \u0142a\u0144cuchu akumulator\u00f3w – sugeruje, \u017ce presja kosztowa pozostanie spadkowa. <\/p>\n
Kim s\u0105 globalni producenci pojazd\u00f3w elektrycznych?<\/strong><\/h3>\n
W skali globalnej Chiny s\u0105 jednoznacznym motorem nap\u0119dowym rynku: w 2024 r. sprzeda\u017c samochod\u00f3w elektrycznych w Chinach wzros\u0142a o prawie 40% w por\u00f3wnaniu z rokiem poprzednim, a kraj ten odpowiada\u0142 za prawie dwie trzecie globalnej sprzeda\u017cy samochod\u00f3w elektrycznych. Produkcja i eksport pod\u0105\u017ca\u0142y za tym samym trendem, a Chiny utrzyma\u0142y status najwi\u0119kszego eksportera pojazd\u00f3w elektrycznych. Nazwy takie jak BYD, SAIC, Geely (w tym Volvo\/Zeekr) i GAC obj\u0119\u0142y prowadzenie, obok Tesli, kt\u00f3ra nadal jest zachodnim punktem odniesienia pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci i wydajno\u015bci przemys\u0142owej. IEA zauwa\u017ca, \u017ce globalna zdolno\u015b\u0107 produkcyjna ogniw przekroczy\u0142a 3 TWh w 2024 r. (oko\u0142o trzy razy wi\u0119cej ni\u017c \u0142\u0105czny popyt na pojazdy i magazynowanie), a oko\u0142o 85% tej zdolno\u015bci znajduje si\u0119 w Chinach, przy czym ponad 75% nale\u017cy do chi\u0144skich producent\u00f3w, co stanowi ogromn\u0105 przewag\u0119 konkurencyjn\u0105, kt\u00f3ra bezpo\u015brednio przek\u0142ada si\u0119 na cen\u0119 i czas wprowadzenia na rynek. <\/p>\n
Gdzie w tym wszystkim mie\u015bci si\u0119 Unia Europejska?<\/strong><\/h3>\n
Unia Europejska pozostaje pot\u0119g\u0105 przemys\u0142ow\u0105 w dziedzinie pojazd\u00f3w elektrycznych, ale tempo nie jest ju\u017c wystarczaj\u0105ce, aby dyktowa\u0107 globaln\u0105 gr\u0119. W 2024 r. produkcja w UE ustabilizowa\u0142a si\u0119 na poziomie oko\u0142o 2,4 mln pojazd\u00f3w elektrycznych, nadal przekraczaj\u0105c sprzeda\u017c krajow\u0105 (UE pozosta\u0142a eksporterem netto), z Niemcami jako g\u0142\u00f3wnym o\u015brodkiem produkcyjnym. Jednocze\u015bnie import z Chin pozosta\u0142 silny (ponad 400 000 sztuk), a udzia\u0142 chi\u0144skich marek w tym imporcie wzr\u00f3s\u0142. Je\u015bli chodzi o baterie, Europa poczyni\u0142a post\u0119py, ale wci\u0105\u017c ma troch\u0119 do nadrobienia. Raporty pokazuj\u0105, \u017ce oko\u0142o 190 GWh\/rok to nominalna wydajno\u015b\u0107 ogniw w 2024 r., a produkcja w 2023 r. koncentruje si\u0119 w Polsce i na W\u0119grzech. Zale\u017cno\u015b\u0107 od azjatyckich komponent\u00f3w i materia\u0142\u00f3w pozostaje jednak wysoka. Ponadto, chocia\u017c istniej\u0105 plany „gigafabryk”, wiele z nich jest w fazie rozruchu lub do\u015bwiadcza op\u00f3\u017anie\u0144, podczas gdy Chiny dzia\u0142aj\u0105 ju\u017c na pe\u0142n\u0105 skal\u0119. <\/p>\n
Aby chroni\u0107 lokalny przemys\u0142 przed zak\u0142\u00f3ceniami powodowanymi przez zagraniczne subsydia, Komisja Europejska na\u0142o\u017cy\u0142a tymczasowe c\u0142a wyr\u00f3wnawcze na import pojazd\u00f3w elektrycznych z Chin w 2024 r., \u015arodki te zosta\u0142y nast\u0119pnie wzmocnione, osi\u0105gaj\u0105c oko\u0142o 45% pod koniec ubieg\u0142ego roku i na pocz\u0105tku tego roku, r\u00f3wnolegle z dyskusjami mi\u0119dzy UE a Chinami, w tym ide\u0105 cen minimalnych. Decyzje handlowe b\u0119d\u0105 kszta\u0142towa\u0107 wzgl\u0119dn\u0105 konkurencyjno\u015b\u0107 w Europie w perspektywie kr\u00f3tkoterminowej. <\/p>\n
Czy Europa mo\u017ce konkurowa\u0107 z Chinami na rynku motoryzacyjnym?<\/strong><\/h3>\n
Odpowied\u017a brzmi: tak, ale nie z dnia na dzie\u0144. Chiny maj\u0105 przewag\u0119 strukturaln\u0105, kt\u00f3rej trudno szybko dor\u00f3wna\u0107: pionow\u0105 integracj\u0119 w \u0142a\u0144cuchu akumulator\u00f3w, nadwy\u017ck\u0119 mocy produkcyjnych w ogniwach (co wywiera presj\u0119 na ceny), niezwykle szybkie ekosystemy przemys\u0142owe i ogromny rynek krajowy. UE ma swoje mocne strony, takie jak in\u017cynieria, globalne marki, dojrza\u0142e platformy techniczne, postrzegana jako\u015b\u0107 – i pozostaje eksporterem netto pojazd\u00f3w elektrycznych. Jednak bez przyspieszenia lokalizacji (od materia\u0142\u00f3w po ogniwa i modu\u0142y), standaryzacji i wolumenu, luka kosztowa prawdopodobnie si\u0119 utrzyma. Jest kilka dobrych wiadomo\u015bci: ceny akumulator\u00f3w spadaj\u0105, a europejscy producenci przygotowuj\u0105 modele poni\u017cej 25 000 euro na lata 2025-2026, co stanowi psychologiczny pr\u00f3g dla g\u0142\u00f3wnego nurtu rynku. Istniej\u0105 r\u00f3wnie\u017c pewne znaki zapytania: pojemno\u015b\u0107 ogniw pozostaje niewystarczaj\u0105ca w stosunku do popytu na horyzoncie do 2030 r., a niekt\u00f3re strategiczne projekty do\u015bwiadczaj\u0105 op\u00f3\u017anie\u0144 lub restrukturyzacji, co oznacza, \u017ce zale\u017cno\u015b\u0107 od importu, w tym z Chin, pozostanie wysoka w nadchodz\u0105cych latach. <\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
W ostatnich miesi\u0105cach niemal wszystkie kraje europejskie, w kt\u00f3rych istnieje przemys\u0142 motoryzacyjny, zaanga\u017cowa\u0142y si\u0119 w intensywne dyskusje na temat, kt\u00f3ry radykalnie zmieni przysz\u0142o\u015b\u0107 transportu: plan Unii Europejskiej dotycz\u0105cy ca\u0142kowitego zakazu sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami benzynowymi i wysokopr\u0119\u017cnymi od 2035 roku. Mimo poparcia wielu rz\u0105d\u00f3w i organizacji ekologicznych, pomys\u0142 ten wywo\u0142a\u0142 burz\u0119 reakcji zar\u00f3wno ze strony […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":23258,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[222,156],"tags":[2504,1685,283,316,599],"editorial-positions":[42],"regions":[325,333,345,353,361],"types":[419],"class_list":["post-44951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia-pl","category-handel-i-ekonomia","tag-automotive-industry","tag-climate-neutrality","tag-european-commission","tag-european-parliament","tag-european-union","editorial-positions-focus","regions-central-europe-pl","regions-eastern-europe-pl","regions-northern-europe-pl","regions-southern-europe-pl","regions-western-europe-pl","types-news-pl"],"yoast_head":"\n
UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119 - The Conservative<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119 - The Conservative\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ostatnich miesi\u0105cach niemal wszystkie kraje europejskie, w kt\u00f3rych istnieje przemys\u0142 motoryzacyjny, zaanga\u017cowa\u0142y si\u0119 w intensywne dyskusje na temat, kt\u00f3ry radykalnie zmieni przysz\u0142o\u015b\u0107 transportu: plan Unii Europejskiej dotycz\u0105cy ca\u0142kowitego zakazu sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami benzynowymi i wysokopr\u0119\u017cnymi od 2035 roku. Mimo poparcia wielu rz\u0105d\u00f3w i organizacji ekologicznych, pomys\u0142 ten wywo\u0142a\u0142 burz\u0119 reakcji zar\u00f3wno ze strony […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"The Conservative\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-09-06T09:30:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"667\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Eugen Olariu\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisane przez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Eugen Olariu\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage\"},\"author\":{\"name\":\"Eugen Olariu\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6\"},\"headline\":\"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119\",\"datePublished\":\"2025-09-06T09:30:28+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage\"},\"wordCount\":2216,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\",\"keywords\":[\"automotive industry\",\"climate neutrality\",\"European Commission\",\"European Parliament\",\"European Union\"],\"articleSection\":[\"Energia\",\"Handel i Ekonomia\"],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage\",\"name\":\"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119 - The Conservative\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\",\"datePublished\":\"2025-09-06T09:30:28+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\",\"width\":1000,\"height\":667},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\",\"name\":\"The Conservative\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6\",\"name\":\"Eugen Olariu\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/215dce09d7b733a4af1c5f8bc6411adc6da93694bfdc54cbdef838b45c4b2eb2?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/215dce09d7b733a4af1c5f8bc6411adc6da93694bfdc54cbdef838b45c4b2eb2?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Eugen Olariu\"},\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/author\/homemedia-euaff-2025-2026\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119 - The Conservative","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119 - The Conservative","og_description":"W ostatnich miesi\u0105cach niemal wszystkie kraje europejskie, w kt\u00f3rych istnieje przemys\u0142 motoryzacyjny, zaanga\u017cowa\u0142y si\u0119 w intensywne dyskusje na temat, kt\u00f3ry radykalnie zmieni przysz\u0142o\u015b\u0107 transportu: plan Unii Europejskiej dotycz\u0105cy ca\u0142kowitego zakazu sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami benzynowymi i wysokopr\u0119\u017cnymi od 2035 roku. Mimo poparcia wielu rz\u0105d\u00f3w i organizacji ekologicznych, pomys\u0142 ten wywo\u0142a\u0142 burz\u0119 reakcji zar\u00f3wno ze strony […]","og_url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage","og_site_name":"The Conservative","article_published_time":"2025-09-06T09:30:28+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":667,"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Eugen Olariu","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisane przez":"Eugen Olariu","Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage"},"author":{"name":"Eugen Olariu","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6"},"headline":"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119","datePublished":"2025-09-06T09:30:28+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage"},"wordCount":2216,"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","keywords":["automotive industry","climate neutrality","European Commission","European Parliament","European Union"],"articleSection":["Energia","Handel i Ekonomia"],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage","name":"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119 - The Conservative","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","datePublished":"2025-09-06T09:30:28+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#primaryimage","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","width":1000,"height":667},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/ue-zakazuje-sprzedazy-samochodow-z-silnikami-spalinowymi-giganci-motoryzacyjni-apeluja-o-uwage#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"UE zakazuje sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi, giganci motoryzacyjni apeluj\u0105 o uwag\u0119"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#website","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl","name":"The Conservative","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6","name":"Eugen Olariu","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/215dce09d7b733a4af1c5f8bc6411adc6da93694bfdc54cbdef838b45c4b2eb2?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/215dce09d7b733a4af1c5f8bc6411adc6da93694bfdc54cbdef838b45c4b2eb2?s=96&d=mm&r=g","caption":"Eugen Olariu"},"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/author\/homemedia-euaff-2025-2026"}]}},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44951"},{"taxonomy":"editorial-positions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/editorial-positions?post=44951"},{"taxonomy":"regions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/regions?post=44951"},{"taxonomy":"types","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types?post=44951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} - Europejska strategia Chery: Wykorzystanie sojuszy do rozszerzenia dzia\u0142alno\u015bci produkcyjnej<\/li><\/a>