Istnieje szko\u0142a my\u015blenia, i nie brakuje jej zwolennik\u00f3w w brzuchu bestii, jak\u0105 s\u0105 sprawy regulacyjne UE, \u017ce jedynym sposobem na sk\u0142onienie europejskiego przemys\u0142u samochodowego do przej\u015bcia na nap\u0119d elektryczny jest zmuszenie go do tego.<\/p>\n
My\u015bl\u0105: „Zakaza\u0107 silnik\u00f3w spalinowych w okre\u015blonym terminie w przysz\u0142o\u015bci, wprowadzi\u0107 kary za nieprzestrzeganie przepis\u00f3w i ju\u017c po nas”. Mog\u0105 te\u017c, cho\u0107 nie musz\u0105, my\u015ble\u0107: „To musi zadzia\u0142a\u0107 w naszym przypadku, sp\u00f3jrzmy, jak zadzia\u0142a\u0142o w przypadku Zwi\u0105zku Radzieckiego”. <\/p>\n
Ale prosta logika, t\u0119sknota za wielkimi planami przemys\u0142owymi SU i z\u0142o\u017cona rzeczywisto\u015b\u0107 przemys\u0142owa nie zawsze id\u0105 w parze, a ka\u017cdy, kto obserwowa\u0142, jak Bruksela pr\u00f3buje regulowa\u0107 swoj\u0105 drog\u0119 do wyniku, wie, jak to si\u0119 dzieje.<\/p>\n
Pakiet motoryzacyjny Komisji Europejskiej, kt\u00f3ry wyl\u0105dowa\u0142 w grudniu 2025 r., ma inny pogl\u0105d. Pr\u00f3buje dotrze\u0107 do tego samego miejsca – mniej emisji, czystszy transport, zero netto do 2050 r. – bez wysadzania bran\u017cy w powietrze po drodze. To, czy uwa\u017casz, \u017ce jest to m\u0105dre, czy lekkomy\u015blne, zale\u017cy prawdopodobnie od tego, jak bardzo wierzysz w europejskich producent\u00f3w samochod\u00f3w, kt\u00f3rzy faktycznie dostosuj\u0105 si\u0119, gdy nikt nie trzyma pistoletu przy ich g\u0142owie. <\/p>\n
Cztery g\u0142\u00f3wne elementy pakietu i warto zrozumie\u0107, co ka\u017cdy z nich robi, zanim przejdziemy do tego, czy kt\u00f3rykolwiek z nich jest wystarczaj\u0105cy.<\/p>\n
Po pierwsze, normy emisji CO2 dla samochod\u00f3w osobowych i dostawczych zostan\u0105 zmienione. Od 2035 r. producenci musz\u0105 osi\u0105gn\u0105\u0107 90-procentow\u0105 redukcj\u0119 emisji z rury wydechowej. Pozosta\u0142e 10 procent mo\u017cna zrekompensowa\u0107 – stal\u0105 niskoemisyjn\u0105 produkowan\u0105 w UE, e-paliwami, biopaliwami. W praktyce wi\u0119c samochody z silnikami spalinowymi nie znikn\u0105 ca\u0142kowicie po 2035 roku, o ile b\u0119d\u0105 wykorzystywa\u0107 zr\u00f3wnowa\u017cone materia\u0142y lub paliwa. To do\u015b\u0107 istotna kwestia, kt\u00f3rej nie po\u015bwi\u0119cono wystarczaj\u0105co du\u017co uwagi. Przed 2035 r. istniej\u0105 zach\u0119ty – nazywane „super kredytami” – dla producent\u00f3w, kt\u00f3rzy buduj\u0105 ma\u0142e, przyst\u0119pne cenowo pojazdy elektryczne w UE. <\/p>\n
Po drugie, Battery Booster. 1,8 miliarda euro na stole, z czego 1,5 miliarda euro w postaci nieoprocentowanych po\u017cyczek, skierowanych do europejskich producent\u00f3w baterii. Celem jest zbudowanie \u0142a\u0144cucha dostaw baterii, kt\u00f3ry nie jest absolutnie zale\u017cny od Chin, <\/p>\n
Po trzecie, Automotive Omnibus. Konsolidacja prawodawstwa wt\u00f3rnego, prostsze testy dla samochod\u00f3w dostawczych i ci\u0119\u017carowych, harmonizacja r\u00f3\u017cnych przepis\u00f3w. Same dobre rzeczy. Jedna z nich ma wi\u0119ksze znaczenie, ni\u017c si\u0119 wydaje: przepisy dotycz\u0105ce czasu odpoczynku kierowc\u00f3w elektrycznych samochod\u00f3w dostawczych s\u0105 dostosowywane do przepis\u00f3w dotycz\u0105cych samochod\u00f3w dostawczych z silnikami spalinowymi. Je\u015bli prowadzisz firm\u0119 dostawcz\u0105 i pr\u00f3bujesz dowiedzie\u0107 si\u0119, czy przej\u015bcie na nap\u0119d elektryczny ma jakikolwiek sens finansowy, ten rodzaj parytetu regulacyjnego ma naprawd\u0119 du\u017ce znaczenie. Komisja twierdzi, \u017ce usprawnienia pozwol\u0105 producentom zaoszcz\u0119dzi\u0107 oko\u0142o 706 milion\u00f3w euro rocznie. Jest to cz\u0119\u015b\u0107 wi\u0119kszego d\u0105\u017cenia do obni\u017cenia koszt\u00f3w administracyjnych o 14,3 mld euro we wszystkich sektorach, cho\u0107 to, czy liczby te si\u0119 zmaterializuj\u0105, to zupe\u0142nie inna kwestia. <\/p>\n
Po czwarte, wi\u0105\u017c\u0105ce krajowe cele dla pojazd\u00f3w bezemisyjnych i niskoemisyjnych w du\u017cych flotach firmowych. Zasadniczo oznacza to d\u0105\u017cenie do dekarbonizacji poprzez zakup samochod\u00f3w firmowych, a nie czekanie, a\u017c indywidualni konsumenci dokonaj\u0105 zmiany, co przy obecnych cenach pojazd\u00f3w elektrycznych mo\u017ce by\u0107 naprawd\u0119 bardzo d\u0142ugim okresem oczekiwania. <\/p>\n
Grupy bran\u017cowe odnios\u0142y si\u0119 do tego wyj\u0105tkowo pozytywnie, co samo w sobie co\u015b m\u00f3wi. Zwykle, gdy Komisja og\u0142asza du\u017cy pakiet regulacyjny, pierwsz\u0105 rzecz\u0105, jak\u0105 s\u0142yszy si\u0119 od bran\u017cy, s\u0105 skargi. Nie tym razem. HGV Ireland, kt\u00f3ra reprezentuje pojazdy ci\u0119\u017carowe, wskaza\u0142a na elastyczno\u015b\u0107 norm CO2 i wyr\u00f3wnanie czasu odpoczynku van\u00f3w jako dow\u00f3d na to, \u017ce kto\u015b w Brukseli cho\u0107 raz naprawd\u0119 s\u0142ucha\u0142. <\/p>\n
Nacisk na komponenty wyprodukowane w UE – baterie, stal niskow\u0119glowa – robi tutaj ca\u0142kiem sporo. Nie ma sensu przechodzi\u0107 na energi\u0119 elektryczn\u0105, je\u015bli ka\u017cda bateria pochodzi z Shenzhen, a stal z innego miejsca; po prostu wymieniasz jedn\u0105 strategiczn\u0105 zale\u017cno\u015b\u0107 na inn\u0105. W ci\u0105gu ostatnich pi\u0119ciu lat Europa nauczy\u0142a si\u0119 tej lekcji na w\u0142asnej sk\u00f3rze w zwi\u0105zku z rosyjskim gazem. Budowanie krajowych \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw jest kosztowne i powolne, nikt tego nie kwestionuje, ale alternatywa jest gorsza. <\/p>\n
Grupa ECR popar\u0142a to rozwi\u0105zanie i nietrudno zrozumie\u0107, dlaczego pasuje ono do ich podr\u0119cznika. Pakiet dopuszcza mieszank\u0119 technologii – pojazdy elektryczne, wod\u00f3r, hybrydy plug-in, a nawet silniki spalinowe z mechanizmami kompensacyjnymi – zamiast wybiera\u0107 jednego zwyci\u0119zc\u0119 i zmusza\u0107 do tego wszystkich. Takie jest stanowisko ECR ju\u017c od jakiego\u015b czasu; pozw\u00f3lmy pa\u0144stwom cz\u0142onkowskim i producentom znale\u017a\u0107 w\u0142asn\u0105 drog\u0119 do osi\u0105gni\u0119cia cel\u00f3w, zamiast dyktowa\u0107 Brukseli, jak to dok\u0142adnie zrobi\u0107. Cele dotycz\u0105ce floty korporacyjnej s\u0105 zgodne z zasad\u0105 pomocniczo\u015bci. Usprawnienie regulacji zmniejsza biurokratyczne koszty og\u00f3lne, kt\u00f3re, b\u0105d\u017amy szczerzy, nieproporcjonalnie szkodz\u0105 mniejszym producentom i dostawcom komponent\u00f3w. <\/p>\n
Nie wszyscy jednak to kupuj\u0105, a krytyka zas\u0142uguje na wys\u0142uchanie. John Fitzgerald, pisz\u0105c w Irish Times, nazwa\u0142 z\u0142agodzenie zakazu stosowania silnik\u00f3w spalinowych do 2035 r. „d\u0142ugim fingowaniem” – zasadniczo oskar\u017caj\u0105c Komisj\u0119 o kopanie puszki w d\u00f3\u0142 drogi w spos\u00f3b, kt\u00f3ry mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 katastrofalny dla europejskich producent\u00f3w. <\/p>\n
Jego argument jest do\u015b\u0107 prosty i nie jest on jedynym, kt\u00f3ry go przedstawia. Chi\u0144scy producenci pojazd\u00f3w elektrycznych ju\u017c teraz dysponuj\u0105 lepsz\u0105 technologi\u0105, ni\u017cszymi kosztami i kontrol\u0105 nad materia\u0142ami ziem rzadkich potrzebnymi do produkcji akumulator\u00f3w. Ka\u017cdy rok sp\u0119dzony przez europejskich producent\u00f3w na zabezpieczaniu si\u0119 mi\u0119dzy nap\u0119dem spalinowym a elektrycznym to rok, w kt\u00f3rym przepa\u015b\u0107 si\u0119 powi\u0119ksza. Ten 10-procentowy dodatek offsetowy, w tej interpretacji, w zasadzie daje firmom pozwolenie na dalsze robienie tego, co ju\u017c robi\u0105, zamiast odpowiedniego zaanga\u017cowania si\u0119 w transformacj\u0119. A je\u015bli si\u0119 nie zaanga\u017cuj\u0105 – je\u015bli nadal b\u0119d\u0105 si\u0119 zastanawia\u0107 nad strategiami dotycz\u0105cymi uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych, podczas gdy BYD i CATL zjedz\u0105 ich lunch – ko\u0144cowym rezultatem b\u0119dzie utrata miejsc pracy i trwa\u0142y spadek w sektorze zatrudniaj\u0105cym miliony ludzi. <\/p>\n
My\u015bl\u0119, \u017ce ten argument ma prawdziw\u0105 si\u0142\u0119. Pytanie brzmi, czy alternatywa – twardy zakaz, brak elastyczno\u015bci, brak wyj\u0105tk\u00f3w – faktycznie przynios\u0142aby lepsze wyniki, czy te\u017c doprowadzi\u0142aby do bankructwa firm, kt\u00f3re nie s\u0105 na to gotowe. Europejscy producenci wci\u0105\u017c borykaj\u0105 si\u0119 z zak\u0142\u00f3ceniami w \u0142a\u0144cuchu dostaw. Infrastruktura \u0142adowania na wi\u0119kszo\u015bci kontynentu jest, m\u00f3wi\u0105c ogl\u0119dnie, fragmentaryczna. Popyt konsumencki na pojazdy elektryczne poza garstk\u0105 bogatych rynk\u00f3w p\u00f3\u0142nocnoeuropejskich pozostaje do\u015b\u0107 s\u0142aby. Wymuszanie tempa, kt\u00f3rego bran\u017ca nie jest w stanie utrzyma\u0107, nie sprawi, \u017ce te problemy znikn\u0105; po prostu na\u0142o\u017cy kryzys regulacyjny na kryzys rynkowy. <\/p>\n
Nikt nie wie, czy ten pakiet zapewnia w\u0142a\u015bciw\u0105 r\u00f3wnowag\u0119. To szczera odpowied\u017a, a ka\u017cdy, kto twierdzi inaczej, co\u015b sprzedaje. Jest to zak\u0142ad – zak\u0142ad, \u017ce europejscy producenci, otrzymuj\u0105c elastyczno\u015b\u0107 i wsparcie, wykorzystaj\u0105 przestrze\u0144 do nadrobienia zaleg\u0142o\u015bci, a nie do wybrze\u017ca. Je\u015bli b\u0119d\u0105 inwestowa\u0107, modernizowa\u0107 i konkurowa\u0107, z perspektywy czasu pakiet b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 jak m\u0105dra polityka. Je\u015bli wykorzystaj\u0105 go jako wym\u00f3wk\u0119 do op\u00f3\u017anienia, a chi\u0144ska konkurencja b\u0119dzie przyspiesza\u0107, podczas gdy oni wci\u0105\u017c b\u0119d\u0105 toczy\u0107 wewn\u0119trzne debaty na temat tego, jaki rodzaj silnika zbudowa\u0107, b\u0119dzie to wygl\u0105da\u0142o na rodzaj dobrego europejskiego kompromisu, kt\u00f3ry ko\u0144czy si\u0119 przyspieszeniem upadku, kt\u00f3remu pr\u00f3bowano zapobiec. <\/p>\n
Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce pakiet przynajmniej zajmuje si\u0119 czym\u015b, co twardog\u0142owi maj\u0105 tendencj\u0119 do ignorowania: europejski sektor motoryzacyjny nie jest jedn\u0105 rzecz\u0105. To, co dzia\u0142a dla Volkswagena, nie dzia\u0142a dla rodzinnego dostawcy komponent\u00f3w w Kalabrii lub firmy transportowej w Roscommon. Wszelkie ramy, kt\u00f3re nie s\u0105 w stanie uwzgl\u0119dni\u0107 tego zr\u00f3\u017cnicowania, nie s\u0105 powa\u017cn\u0105 polityk\u0105, bez wzgl\u0119du na to, jak satysfakcjonuj\u0105co wygl\u0105daj\u0105 na papierze. <\/p>\n
1,8 miliarda euro na baterie jest konieczne. Prawdopodobnie niewystarczaj\u0105ce, ale konieczne. Uproszczenie przepis\u00f3w jest mile widziane, ale przydatne tylko wtedy, gdy faktycznie przyspieszy dzia\u0142ania na szczeblu krajowym, a reforma regulacyjna UE ma szczerze m\u00f3wi\u0105c mieszane osi\u0105gni\u0119cia w tym zakresie. Zale\u017cy to od wdro\u017cenia, jak zawsze w takich przypadkach. <\/p>\n
Zalet\u0105 pakietu jest co najmniej to, \u017ce zosta\u0142 on opracowany wsp\u00f3lnie z lud\u017ami, kt\u00f3rzy faktycznie buduj\u0105 i je\u017cd\u017c\u0105 tymi pojazdami, a nie przeciwko nim. To ni\u017csza poprzeczka ni\u017c powinna by\u0107 dla polityki przemys\u0142owej UE. Ale bior\u0105c pod uwag\u0119 to, jak sprawy potoczy\u0142y si\u0119 ostatnio, nie jest to nic nadzwyczajnego. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Istnieje szko\u0142a my\u015blenia, i nie brakuje jej zwolennik\u00f3w w brzuchu bestii, jak\u0105 s\u0105 sprawy regulacyjne UE, \u017ce jedynym sposobem na sk\u0142onienie europejskiego przemys\u0142u samochodowego do przej\u015bcia na nap\u0119d elektryczny jest zmuszenie go do tego. My\u015bl\u0105: „Zakaza\u0107 silnik\u00f3w spalinowych w okre\u015blonym terminie w przysz\u0142o\u015bci, wprowadzi\u0107 kary za nieprzestrzeganie przepis\u00f3w i ju\u017c po nas”. Mog\u0105 te\u017c, cho\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":77,"featured_media":21253,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[222,156],"tags":[],"editorial-positions":[],"regions":[],"types":[],"class_list":["post-51328","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia-pl","category-handel-i-ekonomia"],"yoast_head":"\n