{"id":3128,"date":"2022-09-19T10:00:02","date_gmt":"2022-09-19T10:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/iarna-care-se-apropie-si-criza-transportului-maritim"},"modified":"2022-09-19T10:00:02","modified_gmt":"2022-09-19T10:00:02","slug":"iarna-care-se-apropie-si-criza-transportului-maritim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/ro\/iarna-care-se-apropie-si-criza-transportului-maritim","title":{"rendered":"Iarna care se apropie \u0219i criza transportului maritim"},"content":{"rendered":"

\u00centr-o Europ\u0103 deja greu \u00eencercat\u0103 de mai bine de doi ani de pandemie, criza n\u0103scut\u0103 odat\u0103 cu r\u0103zboiul din Ucraina risc\u0103 s\u0103 fie adev\u0103rata lovitur\u0103 de gra\u021bie pentru unele na\u021biuni.
\nNu doar cet\u0103\u021benii, care se confrunt\u0103 cu spirale infla\u021bioniste \u0219i facturi mari la utilit\u0103\u021bi, pl\u0103tesc pre\u021bul, ci \u0219i, mai ales, lumea productiv\u0103 \u0219i antreprenorial\u0103.
\n\u00centr-adev\u0103r, suma mai multor factori s-ar putea dovedi fatal\u0103 pentru economiile deja profund afectate de Covid.
\nDar dac\u0103 cursa pentru contrastarea costurilor energetice, gazul \u00een primul r\u00e2nd, pare s\u0103 implice toate \u021b\u0103rile europene \u00een c\u0103utarea unor solu\u021bii rapide \u0219i eficiente, situa\u021bia critic\u0103 a lan\u021bului de aprovizionare pare greu de rezolvat.
\nS\u0103 pornim de la o ipotez\u0103: aproximativ 90% din comer\u021b se desf\u0103\u0219oar\u0103 pe cale maritim\u0103, urmat\u0103 de transportul rutier sau feroviar \u0219i de \u00eentregul sistem de distribu\u021bie care urmeaz\u0103.
\nSuma scenariilor din ultimii ani a dus la consecin\u021be dramatice \u00een ceea ce prive\u0219te func\u021bionalitatea \u0219i costurile acestui lan\u021b.
\n\u00cencep\u00e2nd cu 19 decembrie, criza transporturilor \u0219i, \u00een special, criza containerelor de transport maritim, dup\u0103 o foarte scurt\u0103 pauz\u0103, a fost de fapt reaprins\u0103 din cauza conflictului din Ucraina \u0219i a cre\u0219terii costurilor combustibilului.
\nUn container din China, principala rut\u0103 mondial\u0103 din portul Shanghai, poate costa acum cu peste 300% mai mult dec\u00e2t \u00een epoca de dinaintea coastei, la care se adaug\u0103 o cre\u0219tere de aproape trei ori a costurilor din cauza diferitelor cauze concomitente: acumularea de m\u0103rfuri, o for\u021b\u0103 de munc\u0103 \u00een sc\u0103dere, precum \u0219i cre\u0219terea timpului \u0219i a controalelor vamale.
\n\u00cent\u00e2rzierile navelor de marf\u0103 au perturbat lan\u021burile de aprovizionare ale multor companii, cu efecte deosebit de problematice pentru cele care utilizeaz\u0103 procese de produc\u021bie care tind s\u0103 reduc\u0103 la minimum stocurile din depozite, baz\u00e2ndu-se pe un tip de organizare cunoscut sub numele de „just in time”, care implic\u0103 achizi\u021bionarea de materii prime \u0219i produse semifinite exact atunci c\u00e2nd sunt necesare, cum ar fi mul\u021bi produc\u0103tori de pe pia\u021ba automobilelor, pentru a evita costurile \u0219i riscurile asociate cu depozitarea \u00een depozite.
\n\u00cen ceea ce prive\u0219te exportul de produse finite, situa\u021bia este, de asemenea, deosebit de critic\u0103, cu blocarea aproape total\u0103 a v\u00e2nz\u0103rilor externe ale unor produse din cauza „neeconomiei”: costul transportului dep\u0103\u0219e\u0219te cu mult costul produsului, care ar trebui, \u00een consecin\u021b\u0103, s\u0103 fie supraevaluat pentru a fi atractiv pentru cump\u0103r\u0103tor.
\n\u00cen Italia, pentru a da un exemplu, exporturile de ulei de m\u0103sline au sc\u0103zut din cauza cre\u0219terii costurilor de transport c\u0103tre dou\u0103 dintre principalele \u021b\u0103ri importatoare, Australia \u0219i Statele Unite. \u00cen acela\u0219i timp, multe produse nu sunt importate din China din acela\u0219i motiv: costurile excesive de transport.
\nPrin urmare, un adev\u0103rat efect de domino provoac\u0103 o cre\u0219tere constant\u0103 a pre\u021burilor \u0219i a infla\u021biei.
\nUna dintre cauzele care au dus la aceast\u0103 situa\u021bie de criz\u0103 este, f\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103, cea a politicilor de glocalizare, care i-a \u00eempins pe mul\u021bi s\u0103 produc\u0103 \u00een China sau \u00een alte \u021b\u0103ri \u00een care costurile erau mai mici dec\u00e2t \u00een propria \u021bar\u0103, \u00een special cele legate de for\u021ba de munc\u0103, de\u0219i adesea \u00een detrimentul calit\u0103\u021bii produselor. Astfel de politici de delocalizare au dus, de fapt, la dispari\u021bia treptat\u0103 a unei p\u0103r\u021bi a capacit\u0103\u021bii na\u021bionale de produc\u021bie.
\nCu toate acestea, solu\u021bia pentru aceast\u0103 faz\u0103 critic\u0103 nu pare a fi rapid\u0103 \u0219i u\u0219oar\u0103.
\n\u00cen prezent, exist\u0103 o tendin\u021b\u0103 global\u0103 de revenire la regionalizarea lan\u021burilor de aprovizionare prin reshoring, adic\u0103 relocarea fazelor de produc\u021bie \u00een \u021b\u0103rile de origine sau \u00een \u021b\u0103rile „prietene”, precum \u0219i o revenire la politicile de stocare \u0219i stocare.
\nCu siguran\u021b\u0103, va fi dificil s\u0103 se inverseze tendin\u021ba pe termen scurt, nu \u00een ultimul r\u00e2nd din cauza riscului ca costurile s\u0103 fie mai mari dec\u00e2t se a\u0219teapt\u0103, dar la fel de sigur este c\u0103 este necesar\u0103 o reg\u00e2ndire a lan\u021bului de aprovizionare, pentru a-l face c\u00e2t mai pu\u021bin legat de scenarii din ce \u00een ce mai imprevizibile, cum ar fi cele care au avut loc recent.
\n\u00cen ceea ce prive\u0219te Italia, costul for\u021bei de munc\u0103 face ca o realocare a produc\u021biei pe teritoriul na\u021bional s\u0103 par\u0103 nefezabil\u0103, cel pu\u021bin \u00een acest moment. \u00cen acela\u0219i timp, porturile noastre comerciale nu sunt cu siguran\u021b\u0103 \u00een concordan\u021b\u0103 cu celelalte porturi europene principale.
\nPrin urmare, sper\u0103m c\u0103 urm\u0103torul guvern va fi capabil s\u0103 se ocupe de aceast\u0103 problem\u0103, \u00eenainte ca, a\u0219a cum s-a \u00eent\u00e2mplat cu gazele, s\u0103 fie prea t\u00e2rziu.<\/p>\n

Autor: FeMo<\/p>

RELATED<\/span>