Exist\u0103 o \u0219coal\u0103 de g\u00e2ndire, care nu duce lips\u0103 de adep\u021bi \u00een p\u00e2ntecele bestiei care este reglementarea afacerilor UE, conform c\u0103reia singura modalitate de a determina industria auto european\u0103 s\u0103 treac\u0103 la electricitate este de a o for\u021ba.<\/p>\n
Ace\u0219tia se g\u00e2ndesc: „Interzice\u021bi motorul cu combustie la o dat\u0103 fix\u0103 \u00een viitor, impune\u021bi sanc\u021biuni drastice \u00een caz de nerespectare \u0219i suntem pe un drum bun”. De asemenea, se pot g\u00e2ndi, sau nu, c\u0103 „trebuie s\u0103 func\u021bioneze pentru noi, uita\u021bi-v\u0103 cum a func\u021bionat pentru Uniunea Sovietic\u0103”. <\/p>\n
Dar logica simpl\u0103, dorin\u021ba de planuri industriale m\u0103re\u021be ale SU \u0219i realitatea industrial\u0103 complex\u0103 nu se \u00een\u021beleg \u00eentotdeauna, iar oricine a urm\u0103rit Bruxelles-ul \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 reglementeze modul \u00een care ajunge la un rezultat \u0219tie cum tinde s\u0103 mearg\u0103 asta.<\/p>\n
Pachetul auto al Comisiei Europene, care a fost lansat \u00een decembrie 2025, are o viziune diferit\u0103. Acesta \u00eencearc\u0103 s\u0103 ajung\u0103 \u00een acela\u0219i loc – mai pu\u021bine emisii, transport mai curat, zero emisii nete p\u00e2n\u0103 \u00een 2050 – f\u0103r\u0103 a arunca \u00een aer industria pe drum. Dac\u0103 crede\u021bi c\u0103 acest lucru este \u00een\u021belept sau nechibzuit depinde probabil de c\u00e2t de mult\u0103 \u00eencredere ave\u021bi \u00een produc\u0103torii europeni de automobile pentru a se adapta atunci c\u00e2nd nimeni nu le \u021bine un pistol la t\u00e2mpl\u0103. <\/p>\n
Pachetul are patru piese principale \u0219i merit\u0103 s\u0103 \u00een\u021belegem ce face fiecare \u00eenainte de a ne \u00eentreba dac\u0103 este suficient sau nu.<\/p>\n
\u00cen primul r\u00e2nd, standardele privind emisiile de CO2 pentru autoturisme \u0219i camionete vor fi revizuite. Din 2035, produc\u0103torii trebuie s\u0103 reduc\u0103 emisiile de gaze de e\u0219apament cu 90 %. Celelalte 10 % pot fi compensate – o\u021bel cu emisii reduse de carbon fabricat \u00een UE, combustibili electrici, biocombustibili. Deci, \u00een practic\u0103, ma\u0219inile cu motoare cu combustie nu vor disp\u0103rea complet dup\u0103 2035, at\u00e2t timp c\u00e2t folosesc materiale sau combustibili sustenabili. Acesta este un aspect destul de important \u0219i nu a primit suficient\u0103 aten\u021bie. \u00cenainte de 2035, exist\u0103 stimulente – „supercredite” – pentru produc\u0103torii care construiesc vehicule electrice mici \u0219i accesibile \u00een UE. <\/p>\n
\u00cen al doilea r\u00e2nd, stimulentul pentru baterii. 1,8 miliarde de euro pe mas\u0103, dintre care 1,5 miliarde de euro sub form\u0103 de \u00eemprumuturi f\u0103r\u0103 dob\u00e2nd\u0103, destinate produc\u0103torilor europeni de baterii. Scopul este construirea unui lan\u021b de aprovizionare cu baterii care s\u0103 nu depind\u0103 de China pentru absolut totul, <\/p>\n
\u00cen al treilea r\u00e2nd, Automotive Omnibus. Consolidarea legisla\u021biei secundare, simplificarea testelor pentru camionete \u0219i camioane, armonizarea diferitelor norme. Toate aceste lucruri bune. Un aspect care conteaz\u0103 mai mult dec\u00e2t pare: normele privind timpul de odihn\u0103 pentru \u0219oferii de camionete electrice sunt aliniate la normele privind camionetele cu motor cu combustie. Dac\u0103 conduce\u021bi o firm\u0103 de livr\u0103ri \u0219i \u00eencerca\u021bi s\u0103 v\u0103 da\u021bi seama dac\u0103 trecerea la electricitate are vreun sens din punct de vedere financiar, acest tip de paritate a reglement\u0103rilor conteaz\u0103 de fapt destul de mult. Comisia afirm\u0103 c\u0103 ra\u021bionalizarea economise\u0219te produc\u0103torilor aproximativ 706 milioane EUR pe an. Face parte dintr-un efort mai mare de a reduce costurile administrative \u00een valoare de 14,3 miliarde EUR \u00een toate sectoarele, de\u0219i dac\u0103 aceste cifre se materializeaz\u0103 este o cu totul alt\u0103 \u00eentrebare. <\/p>\n
\u00cen al patrulea r\u00e2nd, obiective na\u021bionale obligatorii pentru vehiculele cu emisii zero \u0219i reduse \u00een flotele marilor companii. Practic, \u00eencurajarea decarboniz\u0103rii prin achizi\u021bionarea de autovehicule de c\u0103tre companii, mai degrab\u0103 dec\u00e2t a\u0219teptarea ca consumatorii individuali s\u0103 fac\u0103 trecerea, ceea ce, la pre\u021burile actuale ale vehiculelor electrice, ar putea fi o a\u0219teptare foarte lung\u0103. <\/p>\n
Grupurile industriale au fost deosebit de pozitive \u00een aceast\u0103 privin\u021b\u0103, ceea ce \u00een sine v\u0103 spune ceva. De obicei, atunci c\u00e2nd Comisia anun\u021b\u0103 un pachet major de reglement\u0103ri, primul lucru pe care \u00eel auzi din partea industriei sunt pl\u00e2ngeri. Nu \u0219i de aceast\u0103 dat\u0103. HGV Ireland, care reprezint\u0103 vehiculele grele de marf\u0103, a subliniat flexibilitatea standardelor privind emisiile de CO2 \u0219i egalizarea timpului de odihn\u0103 pentru camionete ca dovad\u0103 a faptului c\u0103, pentru prima dat\u0103, cineva de la Bruxelles a fost cu adev\u0103rat atent. <\/p>\n
Accentul pus pe componentele fabricate \u00een UE – baterii, o\u021bel cu con\u021binut sc\u0103zut de carbon – face o mare parte din munca grea aici. Nu are rost s\u0103 treci la electricitate dac\u0103 toate bateriile provin din Shenzhen \u0219i o\u021belul din alt\u0103 parte; nu faci dec\u00e2t s\u0103 schimbi o dependen\u021b\u0103 strategic\u0103 pentru alta. Europa \u0219i-a petrecut ultimii cinci ani \u00eenv\u0103\u021b\u00e2nd aceast\u0103 lec\u021bie pe calea cea grea cu gazul rusesc. Construirea lan\u021burilor de aprovizionare interne este costisitoare \u0219i lent\u0103, nimeni nu contest\u0103 acest lucru, dar alternativa este mai rea. <\/p>\n
Grupul ECR a sprijinit acest lucru \u0219i nu este greu de \u00een\u021beles de ce se potrive\u0219te cu planul lor de ac\u021biune. Pachetul permite o combina\u021bie de tehnologii – vehicule electrice, hidrogen, hibrizi plug-in, chiar \u0219i motoare cu combustie cu mecanisme de compensare – mai degrab\u0103 dec\u00e2t s\u0103 aleag\u0103 un c\u00e2\u0219tig\u0103tor \u0219i s\u0103 for\u021beze pe toat\u0103 lumea s\u0103 \u00eel adopte. Aceasta a fost pozi\u021bia ECR de ceva timp; s\u0103 l\u0103s\u0103m statele membre \u0219i produc\u0103torii s\u0103 g\u0103seasc\u0103 singuri calea c\u0103tre obiective, \u00een loc ca Bruxelles-ul s\u0103 dicteze exact cum. Obiectivele privind flotele corporative respect\u0103 subsidiaritatea. Simplificarea reglement\u0103rilor reduce cheltuielile birocratice care, s\u0103 fim sinceri, afecteaz\u0103 \u00een mod dispropor\u021bionat micii produc\u0103tori \u0219i furnizorii de componente. <\/p>\n
Totu\u0219i, nu toat\u0103 lumea este de acord, iar criticile merit\u0103 s\u0103 fie auzite. John Fitzgerald, care a scris \u00een Irish Times, a calificat relaxarea interdic\u021biei privind motoarele cu combustie din 2035 drept „de lung\u0103 durat\u0103” – acuz\u00e2nd, \u00een esen\u021b\u0103, Comisia de a da cu piciorul la o solu\u021bie care ar putea sf\u00e2r\u0219i prin a fi catastrofal\u0103 pentru produc\u0103torii europeni. <\/p>\n
Argumentul s\u0103u este destul de simplu \u0219i este departe de a fi singurul care \u00eel sus\u021bine. Produc\u0103torii chinezi de vehicule electrice au deja o tehnologie mai bun\u0103, costuri mai mici \u0219i controlul asupra p\u0103m\u00e2nturilor rare necesare pentru baterii. Fiecare an pe care produc\u0103torii europeni \u00eel cheltuiesc pentru acoperirea diferen\u021bei dintre ma\u0219inile cu combustie \u0219i cele electrice este un an \u00een care diferen\u021ba se m\u0103re\u0219te. Aceast\u0103 indemniza\u021bie de compensare de 10 %, \u00een aceast\u0103 interpretare, ofer\u0103 practic companiilor permisiunea de a continua s\u0103 fac\u0103 ceea ce fac deja, \u00een loc s\u0103 se angajeze \u00een mod corespunz\u0103tor \u00een tranzi\u021bie. Iar dac\u0103 nu se angajeaz\u0103 – dac\u0103 continu\u0103 s\u0103 se fr\u0103m\u00e2nte cu strategii de propulsie \u00een timp ce BYD \u0219i CATL le m\u0103n\u00e2nc\u0103 pr\u00e2nzul – rezultatul final este pierderea de locuri de munc\u0103 \u0219i declinul permanent al unui sector care angajeaz\u0103 milioane de oameni. <\/p>\n
Cred c\u0103 acest argument are o for\u021b\u0103 real\u0103. \u00centrebarea este dac\u0103 alternativa – o interdic\u021bie dur\u0103, f\u0103r\u0103 flexibilitate, f\u0103r\u0103 excep\u021bii – ar produce de fapt rezultate mai bune sau doar ar falimenta companiile care nu sunt preg\u0103tite pentru aceasta. Produc\u0103torii europeni \u00eenc\u0103 se confrunt\u0103 cu perturb\u0103ri ale lan\u021bului de aprovizionare. Infrastructura de \u00eenc\u0103rcare de pe cea mai mare parte a continentului este, pentru a o spune \u00een mod caritabil, inegal\u0103. Cererea de vehicule electrice din partea consumatorilor, \u00een afara c\u00e2torva pie\u021be bogate din nordul Europei, r\u0103m\u00e2ne destul de sc\u0103zut\u0103. For\u021barea unui ritm pe care industria nu \u00eel poate sus\u021bine nu va face ca aceste probleme s\u0103 dispar\u0103, ci doar va suprapune o criz\u0103 de reglementare peste o criz\u0103 a pie\u021bei. <\/p>\n
Nimeni nu \u0219tie dac\u0103 acest pachet asigur\u0103 echilibrul corect. Acesta este r\u0103spunsul sincer \u0219i oricine v\u0103 spune altceva vinde ceva. Este un pariu – un pariu c\u0103 produc\u0103torii europeni, dac\u0103 li se ofer\u0103 flexibilitate \u0219i sprijin, vor folosi spa\u021biul de manevr\u0103 pentru a recupera decalajul, mai degrab\u0103 dec\u00e2t pentru a pierde teren. Dac\u0103 investesc, se retehnologizeaz\u0103 \u0219i concureaz\u0103, pachetul va p\u0103rea o politic\u0103 inteligent\u0103 \u00een retrospectiv\u0103. Dac\u0103 \u00eel folosesc ca pe o scuz\u0103 pentru a \u00eent\u00e2rzia, iar concuren\u021ba chinez\u0103 continu\u0103 s\u0103 se accelereze \u00een timp ce ei \u00eenc\u0103 au dezbateri interne cu privire la ce fel de motor s\u0103 construiasc\u0103, atunci acest lucru va ar\u0103ta ca un compromis european bine inten\u021bionat care sf\u00e2r\u0219e\u0219te prin a accelera declinul pe care \u00eencerca s\u0103 \u00eel previn\u0103. <\/p>\n
Ceea ce se poate spune este c\u0103 pachetul abordeaz\u0103 cel pu\u021bin un lucru pe care partizanii liniei dure tind s\u0103 \u00eel ignore: sectorul european al automobilelor nu este un singur lucru. Ceea ce func\u021bioneaz\u0103 pentru Volkswagen nu func\u021bioneaz\u0103 pentru un furnizor familial de componente din Calabria sau pentru o firm\u0103 de transport din Roscommon. Orice cadru care nu poate lua \u00een considerare aceast\u0103 varia\u021bie nu este o politic\u0103 serioas\u0103, indiferent c\u00e2t de satisf\u0103c\u0103tor pare pe h\u00e2rtie. <\/p>\n
Suma de 1,8 miliarde EUR pentru baterii este necesar\u0103. Probabil c\u0103 nu este suficient, dar este necesar. Simplificarea reglement\u0103rilor este binevenit\u0103, dar este util\u0103 doar dac\u0103 accelereaz\u0103 efectiv lucrurile la nivel na\u021bional, iar reforma reglement\u0103rilor UE are un bilan\u021b sincer mixt \u00een ceea ce prive\u0219te realizarea acestui obiectiv. Depinde de punerea \u00een aplicare, a\u0219a cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00eentotdeauna cu aceste lucruri. <\/p>\n
Ceea ce are pachetul \u00een favoarea sa, cel pu\u021bin, este faptul c\u0103 a fost elaborat \u00eempreun\u0103 cu oamenii care construiesc \u0219i conduc aceste vehicule, \u0219i nu \u00eempotriva lor. Acesta este un standard mai sc\u0103zut dec\u00e2t ar trebui s\u0103 fie pentru politica industrial\u0103 a UE. Dar av\u00e2nd \u00een vedere cum au decurs lucrurile \u00een ultima vreme, nu este nimic. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Exist\u0103 o \u0219coal\u0103 de g\u00e2ndire, care nu duce lips\u0103 de adep\u021bi \u00een p\u00e2ntecele bestiei care este reglementarea afacerilor UE, conform c\u0103reia singura modalitate de a determina industria auto european\u0103 s\u0103 treac\u0103 la electricitate este de a o for\u021ba. Ace\u0219tia se g\u00e2ndesc: „Interzice\u021bi motorul cu combustie la o dat\u0103 fix\u0103 \u00een viitor, impune\u021bi sanc\u021biuni drastice \u00een […]<\/p>\n","protected":false},"author":77,"featured_media":21254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[157,224],"tags":[],"editorial-positions":[],"regions":[],"types":[],"class_list":["post-51327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comert-si-economie","category-energie-ro"],"yoast_head":"\n