Timp de ani de zile, Europei i s-a spus c\u0103 viitorul industriei auto va fi electric. Se a\u0219tepta ca produc\u0103torii europeni s\u0103 se adapteze, s\u0103 investeasc\u0103 miliarde, s\u0103 renun\u021be la tehnologiile prin care \u00ee\u0219i construiser\u0103 un avantaj competitiv la nivel mondial \u0219i s\u0103 se preg\u0103teasc\u0103 pentru sf\u00e2r\u0219itul motorului cu ardere intern\u0103. A\u0219a au \u0219i f\u0103cut. Problema este c\u0103 Europa \u0219i-a \u00eempins industria auto pe c\u00e2mpul de lupt\u0103 pe care China era deja cea mai puternic\u0103.<\/p>\n
Germania \u00eencepe acum s\u0103 se confrunte cu consecin\u021bele. Pe 28 august, grupurile parlamentare care sus\u021bin guvernul cancelarului Friedrich Merz au solicitat o ac\u021biune mai ferm\u0103 a UE \u00eempotriva concuren\u021bei interna\u021bionale neloiale, inclusiv m\u0103suri antidumping \u0219i antisubven\u021bii mai rapide, precum \u0219i cerin\u021be privind con\u021binutul local pentru stimulentele acordate vehiculelor electrice. Documentul nu a men\u021bionat \u00een mod explicit China, dar surse parlamentare germane nu au l\u0103sat prea multe \u00eendoieli cu privire la \u021binta principal\u0103: supracapacitatea industrial\u0103 chinez\u0103. Chiar industria german\u0103 \u00eel preseaz\u0103 pe Merz s\u0103 adopte o pozi\u021bie mai ferm\u0103 fa\u021b\u0103 de Beijing.<\/p>\n
Schimbarea este semnificativ\u0103. Pu\u021bine \u021b\u0103ri au beneficiat mai mult de integrarea economic\u0103 cu China dec\u00e2t Germania. Produc\u0103torii s\u0103i au v\u00e2ndut ma\u0219ini, produse chimice \u0219i utilaje unei clase mijlocii chineze \u00een rapid\u0103 expansiune. Volkswagen s-a \u00eenr\u0103d\u0103cinat profund pe pia\u021ba chinez\u0103. Acest model se pr\u0103bu\u0219e\u0219te. Deficitul comercial al Germaniei fa\u021b\u0103 de China a ajuns la 89,3 miliarde de euro \u00een 2025. Exporturile germane c\u0103tre China au sc\u0103zut drastic, \u00een timp ce produsele chineze\u0219ti concureaz\u0103 din ce \u00een ce mai mult cu cele germane, at\u00e2t \u00een str\u0103in\u0103tate, c\u00e2t \u0219i \u00een interiorul Europei. \u00centre timp, Volkswagen se preg\u0103te\u0219te pentru o alt\u0103 restructurare major\u0103 pe fondul sc\u0103derii v\u00e2nz\u0103rilor \u00een China \u0219i al presiunii cresc\u00e2nde din partea concuren\u021bilor, fiind \u00een discu\u021bie posibile \u00eenchideri de fabrici \u0219i zeci de mii de disponibiliz\u0103ri. China s-a schimbat. Nu mai este pur \u0219i simplu fabrica Europei sau una dintre cele mai atractive pie\u021be de export ale acesteia. A devenit un concurent tehnologic \u0219i industrial. \u0218i nu unul care opereaz\u0103 \u00een condi\u021bii nici pe departe identice.<\/p>\n
OCDE a constatat \u00een acest an c\u0103, \u00eentre 2005 \u0219i 2024, \u00eentreprinderile industriale chineze au beneficiat, \u00een medie, de un sprijin guvernamental de trei p\u00e2n\u0103 la opt ori mai mare, raportat la venituri, dec\u00e2t companiile din economiile membre ale OCDE. Comisia European\u0103 a ajuns la o concluzie la fel de important\u0103 \u00een cadrul anchetei sale privind vehiculele electrice cu baterii din China: lan\u021bul valoric al vehiculelor electrice chineze\u0219ti a beneficiat de subven\u021bii neloiale care amenin\u021bau s\u0103 cauzeze un prejudiciu economic produc\u0103torilor europeni. Aceast\u0103 anchet\u0103 a determinat \u00een cele din urm\u0103 Bruxelles-ul s\u0103 impun\u0103 taxe compensatorii, inclusiv rate de 17 % pentru BYD, 18,8 % pentru Geely \u0219i 35,3 % pentru SAIC. China nu a cucerit pia\u021ba vehiculelor electrice doar prin subven\u021bii. Companiile sale au inovat, au atins o scar\u0103 enorm\u0103, au integrat lan\u021burile de aprovizionare cu baterii \u0219i au produs autoturisme din ce \u00een ce mai capabile s\u0103 concureze at\u00e2t din punct de vedere al calit\u0103\u021bii, c\u00e2t \u0219i al pre\u021bului. Europa nu ar \u00eenv\u0103\u021ba nimic neg\u00e2nd aceast\u0103 realizare. Dar ar \u00eenv\u0103\u021ba \u0219i mai pu\u021bin ignor\u00e2ndu-\u0219i propria gre\u0219eal\u0103. \u00cen 2023, UE a stabilit un obiectiv de reducere cu 100% a emisiilor de CO\u2082 provenite de la autoturismele \u0219i autoutilitarele noi \u00eencep\u00e2nd cu 2035. \u00cen practic\u0103, conform legisla\u021biei actuale, aceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 autoturismele noi \u00eenmatriculate \u00eencep\u00e2nd cu acea dat\u0103 trebuie s\u0103 aib\u0103 emisii zero la \u021beava de e\u0219apament. Prin urmare, produc\u0103torii europeni s-au confruntat cu un semnal politic extrem de clar: redirec\u021bionarea investi\u021biilor de la motorul cu ardere intern\u0103 c\u0103tre electrificare.<\/p>\n
Consecin\u021bele industriale erau pe deplin previzibile. Produc\u0103torii europeni dispuneau de zeci de ani de expertiz\u0103, lan\u021buri de aprovizionare \u0219i un avantaj competitiv \u00een tehnologia motoarelor cu ardere intern\u0103. China, \u00een schimb, a petrecut ani de zile consolid\u00e2ndu-\u0219i pozi\u021bia dominant\u0103 \u00een cadrul ecosistemului emergent al vehiculelor electrice \u2014 de la produc\u021bia de baterii \u0219i prelucrarea materialelor critice p\u00e2n\u0103 la vehicule electrice din ce \u00een ce mai competitive. Europa \u0219i-a obligat industria auto s\u0103 concureze pe cel mai puternic c\u00e2mp de lupt\u0103 al Chinei \u00eenainte de a se asigura c\u0103 \u00eentreprinderile europene erau preg\u0103tite s\u0103 c\u00e2\u0219tige acolo. Aceasta nu a fost o decarbonizare inevitabil\u0103. A fost o alegere politic\u0103 privind ritmul \u0219i direc\u021bia tehnologic\u0103 a tranzi\u021biei.<\/p>\n
Bruxellesul a \u00eenceput deja s\u0103 renun\u021be la rigiditatea ini\u021bial\u0103. \u00cen 2025, produc\u0103torilor li s-a permis s\u0103 calculeze conformitatea cu obiectivele privind emisiile de CO\u2082 pe perioada 2025\u20132027, \u00een loc s\u0103 o fac\u0103 an de an. Apoi, \u00een decembrie, Comisia a propus \u00eenlocuirea cerin\u021bei de reducere cu 100 % \u00eencep\u00e2nd cu 2035 cu un obiectiv de 90 % pentru emisiile la \u021beava de e\u0219apament, permi\u021b\u00e2nd vehiculelor hibride re\u00eenc\u0103rcabile, celor cu extensor de autonomie \u0219i chiar vehiculelor cu motor cu ardere intern\u0103 care utilizeaz\u0103 anumi\u021bi combustibili cu emisii reduse de carbon s\u0103 \u00ee\u0219i p\u0103streze un rol \u0219i dup\u0103 2035.<\/p>\n
Direc\u021bia \u00een care se \u00eendreapt\u0103 lucrurile este revelatoare. Flexibilitatea este introdus\u0103 dup\u0103 ce produc\u0103torii au petrecut deja ani de zile reorganiz\u00e2ndu-\u0219i investi\u021biile \u00een func\u021bie de reguli pe care chiar Bruxellesul le consider\u0103 acum prea rigide. Problemele Volkswagen nu pot fi atribuite \u00een totalitate Uniunii Europene. Compania are propria sa problem\u0103 legat\u0103 de costuri. Conducerea sa are \u00een vedere o restructurare radical\u0103, iar concuren\u021ba chinez\u0103 este doar unul dintre factori, al\u0103turi de tarife, cererea slab\u0103 \u0219i ineficien\u021bele structurale. Europa ar trebui s\u0103 reziste tenta\u021biei de a transforma fiecare produc\u0103tor cu performan\u021be slabe \u00eentr-o victim\u0103 care merit\u0103 protec\u021bie permanent\u0103. Dar nici politica de reglementare nu ar trebui absolvit\u0103 de vin\u0103. Produc\u0103torilor auto europeni li s-a cerut simultan s\u0103 finan\u021beze o tranzi\u021bie tehnologic\u0103 costisitoare, s\u0103 respecte obiective de mediu din ce \u00een ce mai exigente \u0219i s\u0103 concureze cu companii care beneficiaz\u0103 de un ecosistem industrial puternic sus\u021binut de statul chinez.<\/p>\n
Bruxellesul a r\u0103spuns \u00een cele din urm\u0103 cu tarife. La acel moment, \u00eencerca s\u0103 protejeze produc\u0103torii europeni de un dezechilibru concuren\u021bial pe care propria sa strategie industrial\u0103 contribuise la agravarea acestuia. R\u0103spunsul nu poate consta pur \u0219i simplu \u00een ridicarea barierelor comerciale. Europa are nevoie de reciprocitate fa\u021b\u0103 de China, inclusiv de m\u0103suri antisubven\u021bii acolo unde se demonstreaz\u0103 existen\u021ba unor denatur\u0103ri ale concuren\u021bei \u0219i de cerin\u021be privind con\u021binutul local acolo unde se utilizeaz\u0103 fonduri publice pentru a sprijini produc\u021bia strategic\u0103. Dar are nevoie, de asemenea, de o filosofie fundamental diferit\u0103 la nivel intern.<\/p>\n
Obiectivele climatice ar trebui s\u0103 defineasc\u0103 destina\u021bia, nu s\u0103 impun\u0103 o singur\u0103 cale industrial\u0103 c\u0103tre aceasta. Neutralitatea tehnologic\u0103 este important\u0103. Energia electric\u0103 produs\u0103 din surse nucleare, bateriile, vehiculele hibride, combustibilii sintetici \u0219i alte tehnologii cu emisii reduse de carbon ar trebui s\u0103 concureze \u00een func\u021bie de capacitatea lor de a reduce emisiile, f\u0103r\u0103 a distruge capacitatea industrial\u0103. Mai presus de toate, Europa trebuie s\u0103 \u00eenceteze s\u0103 mai confunde reglementarea cu politica industrial\u0103. China a construit mai \u00eent\u00e2i lan\u021burile de aprovizionare, capacitatea de produc\u021bie, expertiza tehnologic\u0103 \u0219i amploarea opera\u021biunilor. Europa a impus mai \u00eent\u00e2i obiectivele \u0219i s-a a\u0219teptat ca industria s\u0103 construiasc\u0103 ulterior tot ceea ce era necesar pentru a le \u00eendeplini.<\/p>\n
Schimbarea de direc\u021bie a Germaniei sugereaz\u0103 c\u0103 consecin\u021bele acelei evolu\u021bii devin imposibil de ignorat. Alegerea nu const\u0103 \u00eentre a ceda \u00een fa\u021ba concuren\u021bei chineze \u0219i a \u00eenchide Europa \u00een spatele barierelor tarifare. Ci \u00eentre o politic\u0103 industrial\u0103 conceput\u0103 \u00een jurul punctelor forte ale Europei \u0219i una care continu\u0103 s\u0103 impun\u0103 ambi\u021bii f\u0103r\u0103 a \u021bine seama de cine va produce tehnologiile necesare pentru realizarea lor. Criza industriei auto din Europa nu a fost generat\u0103 exclusiv la Beijing. O parte din ea a fost generat\u0103 la Bruxelles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Timp de ani de zile, Europei i s-a spus c\u0103 viitorul industriei auto va fi electric. Se a\u0219tepta ca produc\u0103torii europeni s\u0103 se adapteze, s\u0103 investeasc\u0103 miliarde, s\u0103 renun\u021be la tehnologiile prin care \u00ee\u0219i construiser\u0103 un avantaj competitiv la nivel mondial \u0219i s\u0103 se preg\u0103teasc\u0103 pentru sf\u00e2r\u0219itul motorului cu ardere intern\u0103. A\u0219a au \u0219i f\u0103cut. […]<\/p>\n","protected":false},"author":91,"featured_media":4574,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[160],"tags":[],"editorial-positions":[],"regions":[],"types":[],"class_list":["post-63015","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica"],"yoast_head":"\n