{"id":21486,"date":"2024-03-02T10:25:11","date_gmt":"2024-03-02T10:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare"},"modified":"2024-03-02T10:25:11","modified_gmt":"2024-03-02T10:25:11","slug":"vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare","title":{"rendered":"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare?"},"content":{"rendered":"<h3><strong>Den tyska bilindustrin: avantgarde eller kris?<\/strong><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-21237 alignleft\" src=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/DB2023PA00087_web_1600-e1709208989799-276x300.jpg\" alt=\"\" width=\"395\" height=\"429\">Thomas Sch\u00e4fer, som nyligen blev chef f\u00f6r Volkswagen, gjorde ett viktigt uttalande till sin ledningsgrupp som orsakade en hel del uppst\u00e5ndelse p\u00e5 fordonsmarknaden. Han betonade att de h\u00f6ga kostnaderna f\u00f6r biltillverkning och underh\u00e5ll, en minskad efterfr\u00e5gan och v\u00e4xande konkurrens, s\u00e4rskilt p\u00e5 hybridbilsmarknaden, \u00e4ventyrar framtiden f\u00f6r den v\u00e4lk\u00e4nda biltillverkaren. M\u00e5nga mycket konkurrenskraftiga asiatiska tillverkare k\u00e4mpar ocks\u00e5 om en del av marknaden, vilket utg\u00f6r en betydande utmaning f\u00f6r Volkswagen.<\/p>\n<p>Som ledare f\u00f6r en fordonsgrupp som omfattar prestigefyllda varum\u00e4rken som Audi, Lamborghini, Ducati, Bentley, Porsche, SEAT och \u0160koda m\u00e5ste Volkswagen ta itu med dessa utmaningar, annars kan det leda till att f\u00f6retaget imploderar. Denna risk kan f\u00e5 l\u00e5ngtg\u00e5ende effekter p\u00e5 den tyska och europeiska ekonomin.<\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-star-fast-nar-iran-trappar-upp-den-diplomatiska-konfrontationen'>EU st\u00e5r fast n\u00e4r Iran trappar upp den diplomatiska konfrontationen<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/tank-om-forbud-mot-sociala-medier-for-barn-ar-en-storre-ondska'>T\u00e4nk om f\u00f6rbud mot sociala medier f\u00f6r barn \u00e4r en st\u00f6rre ondska?<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/europa-kraver-klarhet-nar-handelsspanningarna-eskalerar'>Europa kr\u00e4ver klarhet n\u00e4r handelssp\u00e4nningarna eskalerar<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p>\u00c5r 2022 var Volkswagen den st\u00f6rsta biltillverkaren i v\u00e4rlden med en svindlande oms\u00e4ttning. Under f\u00f6rsta halv\u00e5ret 2023 \u00f6kade f\u00f6retagets f\u00f6rs\u00e4ljning med imponerande 18% j\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6reg\u00e5ende \u00e5r, vilket resulterade i en oms\u00e4ttning p\u00e5 156 miljarder euro. Men det \u00e4r inte bara Volkswagen som har en positiv trend &#8211; tv\u00e5 andra tyska biltillverkare, BMW och Mercedes, befinner sig ocks\u00e5 i en avundsv\u00e4rd situation. Trots detta har f\u00f6retagare i Tyskland &#8211; s\u00e4rskilt inom fordonssektorn &#8211; uttryckt oro \u00f6ver de byr\u00e5kratiska hindren och det instabila geopolitiska och geoekonomiska klimatet mellan Kina, Europeiska unionen och v\u00e4stv\u00e4rlden som helhet.<\/p>\n<p>Fordonsindustrin st\u00e5r inf\u00f6r en m\u00e4ngd utmaningar som kr\u00e4ver omedelbar uppm\u00e4rksamhet, och biltillverkarna ligger i framkant n\u00e4r det g\u00e4ller dessa utmaningar. De m\u00e5ste hantera flera omvandlingar samtidigt, t.ex. \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon och utvecklingen av programvara som uppfyller marknadens krav. Elektrifieringen av flottan \u00e4r en betydande omvandling som kr\u00e4ver stora investeringar i forskning och utveckling, infrastruktur och tillverkningskapacitet. Dessutom \u00e4r det viktigt att utveckla avancerad programvara som kan h\u00e5lla j\u00e4mna steg med de f\u00f6r\u00e4nderliga marknadskraven p\u00e5 funktioner som autonom k\u00f6rning, anslutningsm\u00f6jligheter och anv\u00e4ndargr\u00e4nssnitt.<\/p>\n<p>Det finns en v\u00e4xande oro bland branschexperter att \u00e4ven om biltillverkare kan klara av den storm som orsakas av framv\u00e4xten av ny teknik som elfordon, kan man inte s\u00e4ga detsamma om leverant\u00f6rer som tillverkar delar till traditionella f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer eller v\u00e4xell\u00e5dor. Dessa leverant\u00f6rer st\u00e5r inf\u00f6r betydande risker och kanske inte \u00f6verlever \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon.<\/p>\n<p>Detta scenario kan f\u00e5 l\u00e5ngtg\u00e5ende konsekvenser f\u00f6r fordonsindustrin som helhet, eftersom leveranskedjan m\u00e5ste vara robust och motst\u00e5ndskraftig f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att industrin kan forts\u00e4tta att uppfylla kraven fr\u00e5n konsumenter \u00f6ver hela v\u00e4rlden. \u00d6verg\u00e5ngen till elfordon \u00e4r en komplex och m\u00e5ngfacetterad process, och framg\u00e5ngen med denna \u00f6verg\u00e5ng kommer att bero p\u00e5 f\u00f6rm\u00e5gan hos alla akt\u00f6rer i leveranskedjan att anpassa sig och f\u00f6rnya sig.<\/p>\n<p>F\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att industrin kan tillgodose konsumenternas behov och f\u00f6rbli konkurrenskraftig m\u00e5ste leveranskedjan vara stark, flexibel och anpassningsbar. Det inneb\u00e4r att leverant\u00f6rerna m\u00e5ste kunna st\u00e4lla om till att tillverka delar till elfordon och samtidigt forts\u00e4tta att tillverka delar till traditionella f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer och v\u00e4xell\u00e5dor n\u00e4r efterfr\u00e5gan p\u00e5 dessa produkter successivt minskar.<\/p>\n<p>Sammantaget kommer fordonsindustrins framg\u00e5ng under de kommande \u00e5ren att bero p\u00e5 f\u00f6rm\u00e5gan hos alla akt\u00f6rer i leveranskedjan att navigera i denna komplexa \u00f6verg\u00e5ng och att arbeta tillsammans f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att industrin kan forts\u00e4tta att tillgodose de f\u00f6r\u00e4nderliga behoven hos konsumenter runt om i v\u00e4rlden.<\/p>\n<p>I synnerhet st\u00e5r den tyska bilindustrin inf\u00f6r en betydande utmaning i Kina, som st\u00e5r f\u00f6r 40 procent av de int\u00e4kter som genereras av de tre stora tyska bilf\u00f6retagen. Kina har dock vuxit fram som en ny kommersiell akt\u00f6r inom fordonssektorn, och trenden har f\u00f6r\u00e4ndrats drastiskt. \u00c5r 2022 exporterade Tyskland 2,6 miljoner fordon, medan Kina exporterade cirka 3 miljoner fordon. Denna f\u00f6rskjutning av maktbalansen f\u00e5r betydande konsekvenser f\u00f6r den tyska bilindustrin, som traditionellt har varit en av v\u00e4rldens ledande export\u00f6rer av bilar. D\u00e4rf\u00f6r m\u00e5ste branschen agera snabbt och anpassa sig till detta f\u00f6r\u00e4nderliga landskap genom att investera i ny teknik, expandera till nya marknader och bilda strategiska partnerskap med andra akt\u00f6rer i branschen f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla sin fortsatta framg\u00e5ng.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-21247 alignright\" src=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1636208530.jpg\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"429\">Ut\u00f6ver detta \u00e4r det viktigt att notera att det f\u00f6r n\u00e4rvarande ocks\u00e5 finns tv\u00e5 stora problem som fordonsindustrin brottas med. Det ena \u00e4r det nuvarande scenariot, och det andra \u00e4r den p\u00e5g\u00e5ende ekologiska omst\u00e4llningen som inneb\u00e4r utmaningar f\u00f6r branschens h\u00e5llbarhet. Volkswagen-koncernen har upplevt ett betydande underskott i f\u00f6rs\u00e4ljningen av elfordon. F\u00f6rs\u00e4ljningssiffrorna varierar mellan -30% och -70% beroende p\u00e5 varum\u00e4rke och marknad. \u00c4ven p\u00e5 den kinesiska marknaden, som har ett starkt fokus p\u00e5 elfordon, har varum\u00e4rket Volkswagen bara kunnat s\u00e4kra en marknadsandel p\u00e5 2 %, vilket placerar det som en partner p\u00e5 andra niv\u00e5n. Denna fr\u00e5ga har ocks\u00e5 p\u00e5verkat syssels\u00e4ttningen i sektorn, med endast 3,5 miljoner tyska bilar tillverkade i Tyskland 2022. Trots att sektorn direkt syssels\u00e4tter 900.000 personer mellan biltillverkare och externa leverant\u00f6rer, har produktionssiffrorna p\u00e5verkats av de l\u00e5ga f\u00f6rs\u00e4ljningssiffrorna f\u00f6r elfordon.<\/p>\n<p>Bilen \u00e4r dock en mycket viktig exportvara: 16 procent av den tyska exporten \u00e4r bilar, vilket motsvarar \u00f6ver 50 procent av bruttof\u00f6r\u00e4dlingsv\u00e4rdet f\u00f6r EU:s fordonssektor. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r oundvikligt att den tyska bilsektorn utg\u00f6r en verklig europeisk tillg\u00e5ng.<\/p>\n<p>Den tyska bilindustrin \u00e5 sin sida anv\u00e4nder enorma resurser f\u00f6r att h\u00e5lla j\u00e4mna steg: de st\u00e5r f\u00f6r 35 procent av de fasta bruttoinvesteringarna i tillverkning, 42 procent av forskning och utveckling, och n\u00e5r 64 procent av forskning som utf\u00f6rs av andra f\u00f6retag och d\u00e4rf\u00f6r inte uttryckligen \u00e4r kopplad till tillverkningsmetoder. Biltillverkarna ans\u00f6kte om ungef\u00e4r h\u00e4lften av det totala antalet patent 2017, vilket \u00e4r en \u00f6kning j\u00e4mf\u00f6rt med samma siffra 2005 (33%). Denna specifika vikt \u00f6kar exponentiellt om man beaktar att alla f\u00f6retag har huvudkontor och fabriker i tyska st\u00e4der och l\u00e4n som tidigare inte hade en s\u00e4rskilt blomstrande industrisektor. Det r\u00e4cker med att s\u00e4ga att 47 % av arbetstagarna i Wolfsburg &#8211; staden d\u00e4r Volkswagen har sitt s\u00e4te &#8211; \u00e4r anst\u00e4llda inom bilindustrin, eller i delstaten Baden-W\u00fcrttemberg d\u00e4r Mercedes-Benz, Porsche och Bosch har sina s\u00e4ten. Det skulle d\u00e4rf\u00f6r inte bli n\u00e5gon &#8221;allm\u00e4n&#8221; ekonomisk kris om marknaden drabbades av en allvarlig nedg\u00e5ng, utan snarare m\u00e5nga f\u00f6r\u00f6dande lokala kriser, som skulle undergr\u00e4va Tysklands sociala sammanh\u00e5llning.<\/p>\n<p>Ett annat problem \u00e4r varum\u00e4rkets rykte: &#8221;Dieselgate&#8221; 2015 ledde till en minskning med 166 000 bilar av andra tyska m\u00e4rken i USA, med en int\u00e4ktsf\u00f6rlust p\u00e5 7,7 miljarder dollar (-25% 2014). Det tyska politiska st\u00f6det till sektorn minskade visserligen efter det fallet, men det fanns fortfarande starka skattel\u00e4ttnader f\u00f6r tj\u00e4nstebilar, som g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r anst\u00e4llda att ge upp en del av sin l\u00f6n i utbyte mot ett avancerat &#8211; tyskt &#8211; fordon: t\u00e4nk bara p\u00e5 att n\u00e4stan 70 % av nya bilar i Tyskland k\u00f6ps av f\u00f6retag och huvudsakligen anv\u00e4nds f\u00f6r personliga resor av anst\u00e4llda.<\/p>\n<p>Det r\u00e5der dock ingen brist p\u00e5 r\u00f6ster fr\u00e5n ekonomer och konsulter som p\u00e5pekar att en &#8221;r\u00e4ddning till varje pris&#8221; av fordonssektorn kan leda till st\u00f6rre kriser. &#8221;Bilar \u00e4r den st\u00f6rsta manifestationen av Tysklands totala uppm\u00e4rksamhet p\u00e5 mekanisk ingenj\u00f6rskonst. De p\u00e5g\u00e5ende problemen med Volkswagens programvara understryker att det kommer att bli sv\u00e5rt att \u00e5teruppfinna sig sj\u00e4lv i en alltmer digitaliserad v\u00e4rld n\u00e4r det ekonomiska systemet \u00e4r optimerat f\u00f6r att producera dyra mekaniska underverk&#8221;, s\u00e4ger Christoph Bornschein, konsult p\u00e5 TLGG. R\u00fcdiger Bachmann, fr\u00e5n University of Notre Dame, upprepar detta: &#8221;Genom att s\u00e4tta lite mer tilltro till marknadskrafterna skulle tyska politiker se att ett ekonomiskt utrymme skulle \u00f6ppnas som l\u00e4tt skulle kunna fyllas i h\u00e4ndelse av en nedg\u00e5ng i den tyska bilproduktionen.&#8221;<\/p>\n<p>Ekonomiskt utrymme som skulle kunna t\u00e4ckas av utvecklingen av alternativa mobilitetstj\u00e4nster till bilen &#8211; och med positiva effekter \u00e4ven p\u00e5 milj\u00f6n &#8211; eller av \u00f6kad efterfr\u00e5gan inom IT-sektorn, som ocks\u00e5 omvandlar det studieomr\u00e5de som gynnas av tyska studenter, som gradvis skulle kunna minska inskrivningarna i maskinteknik f\u00f6r att gynna nya specialiteter. Det skulle beh\u00f6vas f\u00e4rre subventioner, som l\u00e4tt skulle kunna omvandlas till mer kapital tillg\u00e4ngligt f\u00f6r innovativa nystartade f\u00f6retag i andra sektorer.<\/p>\n<p>Men kan vi t\u00e4nka oss att fenomenet bara finns p\u00e5 lokal niv\u00e5? lokala kriser? Det finns exempel p\u00e5 lokala kriser som har visat sig vara positiva erfarenheter f\u00f6r de drabbade samh\u00e4llena. Ett bra exempel \u00e4r Eindhoven, &#8221;huvudstaden&#8221; f\u00f6r holl\u00e4ndska Philips, som nu \u00e4r hem f\u00f6r tusentals sm\u00e5 f\u00f6retag som fr\u00e4mst tillverkar chips. Detta har gjort staden till en av de rikaste i Europa. P\u00e5 samma s\u00e4tt fick Esbo, Nokias huvudkontor, framg\u00e5ng n\u00e4r man b\u00f6rjade tillverka utrustning f\u00f6r telekommunikationsn\u00e4t efter att f\u00f6retaget lagts ned. \u00c4ven i Wolfsburg kan leverant\u00f6rerna forts\u00e4tta att arbeta med andra biltillverkare, och Volkswagen sj\u00e4lvt kan st\u00e4lla om sin produktion till avancerade fordon med l\u00e5ga produktionshastigheter eller bli en f\u00f6reg\u00e5ngare inom strategier f\u00f6r h\u00e5llbar r\u00f6rlighet. D\u00e4rf\u00f6r finns det olika s\u00e4tt p\u00e5 vilka en kris kan omvandlas till en m\u00f6jlighet f\u00f6r tillv\u00e4xt och utveckling.<\/p>\n<p>Det \u00e4r viktigt att t\u00e4nka p\u00e5 att en sektor, som \u00e4r oerh\u00f6rt betydelsefull och representerar europeisk spetskompetens i hela v\u00e4rlden, inte b\u00f6r f\u00e5 politiskt och institutionellt st\u00f6d i en milj\u00f6 med or\u00e4ttvis konkurrens med andra l\u00e4nder. Den f\u00f6reslagna f\u00f6rordningen om att f\u00f6rbjuda tillverkning av bilar utrustade med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer fr\u00e5n 2034 verkar vara en ren taktik f\u00f6r att hj\u00e4lpa tyska tillverkare att g\u00f6ra sig av med sina os\u00e5lda elfordon snarare \u00e4n en verklig milj\u00f6strategi. Denna \u00e5tg\u00e4rd skulle skapa or\u00e4ttvisa konkurrensvillkor inom bilindustrin och ge tyska tillverkare en or\u00e4ttvis f\u00f6rdel gentemot sina konkurrenter.<\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Den tyska bilindustrin: avantgarde eller kris? Thomas Sch\u00e4fer, som nyligen blev chef f\u00f6r Volkswagen, gjorde ett viktigt uttalande till sin ledningsgrupp som orsakade en hel del uppst\u00e5ndelse p\u00e5 fordonsmarknaden. Han betonade att de h\u00f6ga kostnaderna f\u00f6r biltillverkning och underh\u00e5ll, en minskad efterfr\u00e5gan och v\u00e4xande konkurrens, s\u00e4rskilt p\u00e5 hybridbilsmarknaden, \u00e4ventyrar framtiden f\u00f6r den v\u00e4lk\u00e4nda biltillverkaren. M\u00e5nga [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":21266,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[225],"tags":[499,1225,877,1228,1227,1226],"editorial-positions":[42],"regions":[323,335,341,350],"types":[416],"class_list":["post-21486","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energi","tag-automotive","tag-car","tag-germany","tag-manufacturers","tag-thomas-schafer","tag-volkswagen","editorial-positions-focus","regions-central-europe-sv","regions-eastern-europe-sv","regions-northern-europe-sv","regions-southern-europe-sv","types-news-sv"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare? - The Conservative<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare? - The Conservative\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Den tyska bilindustrin: avantgarde eller kris? Thomas Sch\u00e4fer, som nyligen blev chef f\u00f6r Volkswagen, gjorde ett viktigt uttalande till sin ledningsgrupp som orsakade en hel del uppst\u00e5ndelse p\u00e5 fordonsmarknaden. Han betonade att de h\u00f6ga kostnaderna f\u00f6r biltillverkning och underh\u00e5ll, en minskad efterfr\u00e5gan och v\u00e4xande konkurrens, s\u00e4rskilt p\u00e5 hybridbilsmarknaden, \u00e4ventyrar framtiden f\u00f6r den v\u00e4lk\u00e4nda biltillverkaren. M\u00e5nga [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"The Conservative\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-03-02T10:25:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"563\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skriven av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ber\u00e4knad l\u00e4stid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minuter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare\"},\"author\":{\"name\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\"},\"headline\":\"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare?\",\"datePublished\":\"2024-03-02T10:25:11+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare\"},\"wordCount\":1768,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"keywords\":[\"#automotive\",\"car\",\"Germany\",\"manufacturers\",\"thomas schafer\",\"volkswagen\"],\"articleSection\":[\"Energi\"],\"inLanguage\":\"sv-SE\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare\",\"name\":\"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare? - The Conservative\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"datePublished\":\"2024-03-02T10:25:11+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg\",\"width\":1000,\"height\":563},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#website\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\",\"name\":\"The Conservative\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"sv-SE\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7\",\"name\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Maicol Pizzicotti Busilacchi\"},\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/author\/maicol-euspec\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare? - The Conservative","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare","og_locale":"sv_SE","og_type":"article","og_title":"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare? - The Conservative","og_description":"Den tyska bilindustrin: avantgarde eller kris? Thomas Sch\u00e4fer, som nyligen blev chef f\u00f6r Volkswagen, gjorde ett viktigt uttalande till sin ledningsgrupp som orsakade en hel del uppst\u00e5ndelse p\u00e5 fordonsmarknaden. Han betonade att de h\u00f6ga kostnaderna f\u00f6r biltillverkning och underh\u00e5ll, en minskad efterfr\u00e5gan och v\u00e4xande konkurrens, s\u00e4rskilt p\u00e5 hybridbilsmarknaden, \u00e4ventyrar framtiden f\u00f6r den v\u00e4lk\u00e4nda biltillverkaren. M\u00e5nga [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare","og_site_name":"The Conservative","article_published_time":"2024-03-02T10:25:11+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":563,"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skriven av":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","Ber\u00e4knad l\u00e4stid":"9 minuter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare"},"author":{"name":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7"},"headline":"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare?","datePublished":"2024-03-02T10:25:11+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare"},"wordCount":1768,"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","keywords":["#automotive","car","Germany","manufacturers","thomas schafer","volkswagen"],"articleSection":["Energi"],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare","name":"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare? - The Conservative","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","datePublished":"2024-03-02T10:25:11+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#breadcrumb"},"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#primaryimage","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/shutterstock_1570893184.jpg","width":1000,"height":563},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/vad-hander-egentligen-med-europas-biltillverkare#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Vad h\u00e4nder egentligen med Europas biltillverkare?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#website","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv","name":"The Conservative","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/7fd320b5783ef4affcf45627e5f4fad7","name":"Maicol Pizzicotti Busilacchi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/99568744614459db7ca7f02f046dbc7817f8681088184a212e558a9d5ed3110d?s=96&d=mm&r=g","caption":"Maicol Pizzicotti Busilacchi"},"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/author\/maicol-euspec"}]}},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21486"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21486\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21486"},{"taxonomy":"editorial-positions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/editorial-positions?post=21486"},{"taxonomy":"regions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/regions?post=21486"},{"taxonomy":"types","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types?post=21486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}