{"id":3123,"date":"2022-09-19T10:00:02","date_gmt":"2022-09-19T10:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/den-kommande-vintern-och-sjofartskrisen"},"modified":"2022-09-19T10:00:02","modified_gmt":"2022-09-19T10:00:02","slug":"den-kommande-vintern-och-sjofartskrisen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/den-kommande-vintern-och-sjofartskrisen","title":{"rendered":"Den kommande vintern och sj\u00f6fartskrisen"},"content":{"rendered":"

I ett Europa som redan \u00e4r h\u00e5rt ansatt av mer \u00e4n tv\u00e5 \u00e5rs pandemi riskerar den kris som uppst\u00e5tt i och med kriget i Ukraina att bli den verkliga kuppen f\u00f6r vissa nationer.
\nDet \u00e4r inte bara medborgarna, som k\u00e4mpar med inflationsspiraler och h\u00f6ga elr\u00e4kningar, som f\u00e5r betala priset, utan \u00e4ven och framf\u00f6r allt produktions- och f\u00f6retagsv\u00e4rlden.
\nSumman av flera faktorer kan bli \u00f6desdigert f\u00f6r ekonomier som redan \u00e4r h\u00e5rt drabbade av Covid.
\nMen \u00e4ven om kappl\u00f6pningen f\u00f6r att minska energikostnaderna, gas in primis, tycks engagera alla st\u00f6rre europeiska l\u00e4nder i s\u00f6kandet efter snabba och effektiva l\u00f6sningar, verkar den kritiska situationen i leveranskedjan vara sv\u00e5r att l\u00f6sa.
\nL\u00e5t oss b\u00f6rja med ett antagande: cirka 90 procent av handeln sker till sj\u00f6ss, f\u00f6ljt av v\u00e4g- eller j\u00e4rnv\u00e4gstransporter och hela det efterf\u00f6ljande distributionssystemet.
\nSumman av de senaste \u00e5rens scenarier har lett till dramatiska konsekvenser n\u00e4r det g\u00e4ller kedjans funktion och kostnader.
\nFr\u00e5n och med den 19 november \u00e5teruppv\u00e4cktes transportkrisen, och i synnerhet krisen f\u00f6r fartygscontainrar, efter en mycket kort paus, p\u00e5 grund av konflikten i Ukraina och stigande br\u00e4nslekostnader.
\nEn container fr\u00e5n Kina, v\u00e4rldens viktigaste rutt fr\u00e5n Shanghais hamn, kan nu kosta \u00f6ver 300 procent mer \u00e4n f\u00f6re kusten, och till detta kommer en n\u00e4stan tredubbling av kostnaderna p\u00e5 grund av olika samtidiga orsaker: eftersl\u00e4pning av varor, minskad arbetskraft, \u00f6kad tids\u00e5tg\u00e5ng och \u00f6kade tullkontroller.
\nF\u00f6rseningar av lastfartyg har st\u00f6rt m\u00e5nga f\u00f6retags f\u00f6rs\u00f6rjningskedjor, med s\u00e4rskilt problematiska effekter f\u00f6r de f\u00f6retag som anv\u00e4nder produktionsprocesser som tenderar att minimera lagren genom att f\u00f6rlita sig p\u00e5 en typ av organisation som kallas ”just in time”, vilket inneb\u00e4r att r\u00e5varor och halvfabrikat k\u00f6ps in exakt n\u00e4r de beh\u00f6vs, som m\u00e5nga tillverkare p\u00e5 fordonsmarknaden, f\u00f6r att undvika de kostnader och risker som \u00e4r f\u00f6rknippade med lagring i lager.
\nN\u00e4r det g\u00e4ller exporten av f\u00e4rdiga produkter \u00e4r situationen ocks\u00e5 s\u00e4rskilt kritisk, med ett n\u00e4stan totalt stopp f\u00f6r utlandsf\u00f6rs\u00e4ljning av vissa produkter p\u00e5 grund av ”oekonomisk” l\u00f6nsamhet: transportkostnaden \u00f6verstiger vida kostnaden f\u00f6r produkten, som f\u00f6ljaktligen skulle vara \u00f6verprissatt f\u00f6r att g\u00f6ra den attraktiv f\u00f6r k\u00f6paren.
\nI Italien, f\u00f6r att ta ett exempel, har exporten av olivolja sjunkit kraftigt p\u00e5 grund av \u00f6kade transportkostnader till tv\u00e5 av de viktigaste importl\u00e4nderna, Australien och F\u00f6renta staterna. Samtidigt importeras m\u00e5nga produkter inte fr\u00e5n Kina av samma sk\u00e4l: f\u00f6r h\u00f6ga transportkostnader.
\nEn verklig dominoeffekt leder d\u00e4rf\u00f6r till en stadig pris\u00f6kning och inflation.
\nEn av orsakerna till denna krissituation \u00e4r utan tvekan glokaliseringspolitiken, som har tvingat m\u00e5nga att producera i Kina eller andra l\u00e4nder d\u00e4r kostnaderna \u00e4r l\u00e4gre \u00e4n i det egna landet, s\u00e4rskilt kostnaderna f\u00f6r arbetskraft, \u00e4ven om det ofta har g\u00e5tt ut \u00f6ver kvaliteten p\u00e5 sj\u00e4lva produkterna. Denna politik f\u00f6r utlokalisering har i sj\u00e4lva verket lett till att en del av den nationella produktionskapaciteten gradvis har f\u00f6rsvunnit.
\nL\u00f6sningen p\u00e5 denna kritiska fas verkar dock inte vara snabb och enkel.
\nDet finns f\u00f6r n\u00e4rvarande en global trend mot en \u00e5terg\u00e5ng till regionalisering av f\u00f6rs\u00f6rjningskedjor genom reshoring, dvs. flyttning av produktionsfaser till ursprungsl\u00e4nder eller ”v\u00e4nliga” l\u00e4nder, och en \u00e5terg\u00e5ng till lagerh\u00e5llning och lagerpolitik.
\nDet kommer f\u00f6rvisso att bli sv\u00e5rt att v\u00e4nda trenden p\u00e5 kort sikt, inte minst p\u00e5 grund av risken f\u00f6r att kostnaderna blir h\u00f6gre \u00e4n v\u00e4ntat, men lika s\u00e4kert kr\u00e4vs det en ompr\u00f6vning av f\u00f6rs\u00f6rjningskedjan f\u00f6r att g\u00f6ra den s\u00e5 obunden som m\u00f6jligt mot alltmer of\u00f6ruts\u00e4gbara scenarier som de som nyligen intr\u00e4ffat.
\nN\u00e4r det g\u00e4ller Italien g\u00f6r arbetskraftskostnaden att en omf\u00f6rdelning av produktionen p\u00e5 nationell mark verkar om\u00f6jlig att genomf\u00f6ra, \u00e5tminstone f\u00f6r tillf\u00e4llet. Samtidigt \u00e4r v\u00e5ra handelshamnar verkligen inte i niv\u00e5 med de andra stora europeiska hamnarna.
\nVi hoppas d\u00e4rf\u00f6r att n\u00e4sta regering kommer att kunna ta hand om denna fr\u00e5ga innan det \u00e4r f\u00f6r sent, som det h\u00e4nde med gasen.<\/p>\n

F\u00f6rfattare: FeMo<\/p>

RELATED<\/span>