Sj\u00f6farten verkar vara en av de viktigaste drivkrafterna i klimatf\u00f6rhandlingarna.
\nDen st\u00e5r f\u00f6r 3,7 procent av Europas totala CO2-utsl\u00e4pp och 13 procent av transportsektorns utsl\u00e4pp, drar nytta av cirka 24 miljarder euro per \u00e5r i skattesubventioner f\u00f6r fossila br\u00e4nslen och olika typer av undantag och \u00e4r den enda sektor f\u00f6r vilken det \u00e4nnu inte har fastst\u00e4llts n\u00e5gra verkliga m\u00e5l f\u00f6r utsl\u00e4ppsminskningar.
\nUt\u00f6ver klimatp\u00e5verkan orsakar de svaveloxider, kv\u00e4ve och partiklar som fartygsmotorerna sl\u00e4pper ut n\u00e4r de ligger p\u00e5 tomg\u00e5ng vid kaj med motorerna ig\u00e5ng 60 miljarder euro i h\u00e4lsokostnader och cirka 50.000 f\u00f6rtida d\u00f6dsfall per \u00e5r i Europa.
\nEnligt en studie fr\u00e5n IMO (International Maritime Organisation) kan koldioxidutsl\u00e4ppen fr\u00e5n sj\u00f6farten \u00f6ka med mellan 50 och 250 procent i v\u00e4rlden fram till 2050 och \u00e4ventyra m\u00e5len i Parisavtalet.
\nHittills finns det fortfarande ingen tillr\u00e4ckligt utvecklad och ekonomiskt h\u00e5llbar teknik f\u00f6r att minska koldioxidutsl\u00e4ppen fr\u00e5n sj\u00f6transporter under fraktfasen, men cold ironing \u00e4r redo att minska utsl\u00e4ppen till noll eller n\u00e4stan noll under hamnstopp.
\nCold ironing inneb\u00e4r att fartyget ansluts till kajen med en elkabel och p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt f\u00f6rses med den el som beh\u00f6vs f\u00f6r att parkera, lasta och lossa fartyget och naturligtvis f\u00f6r att kunna erbjuda alla passagerartj\u00e4nster, \u00e4ven n\u00e4r motorerna \u00e4r avst\u00e4ngda, vilket inte \u00e4r m\u00f6jligt i dag.
\nTekniken anv\u00e4nds redan i G\u00f6teborgs, Los Angeles och Marseilles hamnar och har visat sig vara funktionell och framg\u00e5ngsrik samt ekonomiskt l\u00f6nsam f\u00f6r dem som anv\u00e4nder den.
\nMen \u00e4ven om man verkar ha hittat en l\u00f6sning p\u00e5 kort och medell\u00e5ng sikt f\u00f6r hamnarna, \u00e4r situationen n\u00e4r det g\u00e4ller utsl\u00e4pp fr\u00e5n fartyg, s\u00e4rskilt kryssningsfartyg, under navigering mycket mer komplex.
\nF\u00f6r n\u00e4rvarande g\u00e5r fartygs\u00e4garna beslutsamt \u00f6ver till att tanka sina fartyg med flytande naturgas, s\u00e5 kallad LNG.
\nAnledningen till detta beslut \u00e4r att det kraftigt minskar utsl\u00e4ppen av svaveloxider (SOx), vilket g\u00f6r det m\u00f6jligt att f\u00f6lja g\u00e4llande lagstiftning som reglerar inneh\u00e5llet av detta element i marina br\u00e4nslen.
\nEnligt en f\u00e4rsk unders\u00f6kning fr\u00e5n T&E, Transport & Environment, ”framh\u00e5ller rederier som investerar i LNG bland annat den 20-procentiga minskningen av koldioxidutsl\u00e4ppen, men utel\u00e4mnar i ber\u00e4kningen de enorma utsl\u00e4ppen av metan, en gas med 82,5 g\u00e5nger h\u00f6gre klimatp\u00e5verkan \u00e4n koldioxid.
\n\u00c4ven om fartygsmotorernas effektivitet skulle \u00f6ka, vilket skulle leda till ett minskat l\u00e4ckage av of\u00f6rbr\u00e4nda \u00e4mnen, skulle f\u00f6rdelarna n\u00e4r det g\u00e4ller utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser fortfarande vara begr\u00e4nsade.
\nF\u00f6r att inte tala om metanl\u00e4ckaget som sker tidigare i gasproduktionskedjan”.
\nM\u00e5len f\u00f6r att minska koldioxidintensiteten inom sj\u00f6fartssektorn enligt EU:s ”klimatpaket” b\u00f6r stimulera en \u00f6verg\u00e5ng fr\u00e5n tjockolja, det mest f\u00f6rorenande marina br\u00e4nslet och f\u00f6r n\u00e4rvarande det mest anv\u00e4nda.
\nRederierna fokuserar dock p\u00e5 det billigare alternativet: enligt en uppskattning fr\u00e5n T&E skulle mer \u00e4n en tredjedel av de europeiska fartygen kunna drivas med LNG \u00e5r 2025, vilket i princip skulle vara en v\u00e4g runt problemet men inte en l\u00f6sning.
\nSj\u00f6fartsf\u00f6retagen f\u00e5r dock st\u00f6d av det klimatpaket som EU har lanserat f\u00f6r sektorn, ett paket som inte inneh\u00e5ller n\u00e5gra nollutsl\u00e4pp till 2050.
\nSedan finns det en annan fr\u00e5ga: LNG kallas internationellt av vissa f\u00f6r en \u00f6verbryggande l\u00f6sning i v\u00e4ntan p\u00e5 att andra icke-f\u00f6rorenande tekniker ska utvecklas. \u00c4nd\u00e5 verkar det som om s\u00e5 inte \u00e4r fallet: marin diesel \u00e4r mycket mindre f\u00f6rorenande \u00e4n LNG.
\nOm fartyg skulle anv\u00e4nda denna typ av br\u00e4nsle till havs i st\u00e4llet f\u00f6r den tunga eldningsolja som anv\u00e4nds f\u00f6r n\u00e4rvarande skulle effekterna bli drastiskt l\u00e4gre, till och med l\u00e4gre \u00e4n f\u00f6r LNG.
\n”Revolutionen” mot denna typ av br\u00e4nsle verkar d\u00e4rf\u00f6r vara ett val som enbart dikteras av behovet av att tillfredsst\u00e4lla de mer ideologiska och irrationella aspekterna av fanatikerna inom den ekologiska omst\u00e4llningen, snarare \u00e4n av n\u00e5gon verklig f\u00f6rdel f\u00f6r milj\u00f6n.
\nKlokare vore, ocks\u00e5 enligt m\u00e5nga insiders och experter i sektorn, att accelerera mot verkligt gr\u00f6na br\u00e4nslen som v\u00e4te, detta med n\u00e4stan noll p\u00e5verkan och o\u00e4ndligt mycket l\u00e4gre kostnader \u00e4n LNG och diesel.
\nVi f\u00e5r se om f\u00f6rnuftet och f\u00f6rm\u00e5gan att v\u00e4nta p\u00e5 den b\u00e4sta l\u00f6sningen kommer att segra eller om det \u00e4r den nya galenskapen som verkar genomsyra Europa den senaste tiden FeMO <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sj\u00f6farten verkar vara en av de viktigaste drivkrafterna i klimatf\u00f6rhandlingarna. Den st\u00e5r f\u00f6r 3,7 procent av Europas totala CO2-utsl\u00e4pp och 13 procent av transportsektorns utsl\u00e4pp, drar nytta av cirka 24 miljarder euro per \u00e5r i skattesubventioner f\u00f6r fossila br\u00e4nslen och olika typer av undantag och \u00e4r den enda sektor f\u00f6r vilken det \u00e4nnu inte har […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":31646,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[225,195],"tags":[],"editorial-positions":[],"regions":[323,335,341,350,374,359],"types":[453],"class_list":["post-31774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energi","category-vetenskap-och-teknologi","regions-central-europe-sv","regions-eastern-europe-sv","regions-northern-europe-sv","regions-southern-europe-sv","regions-usa-sv","regions-western-europe-sv","types-opinion-sv"],"yoast_head":"\n