{"id":44946,"date":"2025-09-06T09:30:28","date_gmt":"2025-09-06T09:30:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theconservative.online\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet"},"modified":"2025-09-06T09:30:28","modified_gmt":"2025-09-06T09:30:28","slug":"eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet","title":{"rendered":"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet"},"content":{"rendered":"<p>Under de senaste m\u00e5naderna har n\u00e4stan alla europeiska l\u00e4nder med en fordonsindustri varit engagerade i intensiva diskussioner om ett \u00e4mne som radikalt kommer att f\u00f6r\u00e4ndra transportsektorns framtid: EU:s plan att helt f\u00f6rbjuda f\u00f6rs\u00e4ljning av bensin- och dieselbilar fr\u00e5n och med 2035. Trots att denna id\u00e9 st\u00f6ds av m\u00e5nga regeringar och milj\u00f6organisationer har den utl\u00f6st en storm av reaktioner fr\u00e5n b\u00e5de bilindustrin och vanliga konsumenter. Bland de mest h\u00f6gljudda kritikerna finns chefen f\u00f6r en av v\u00e4rldens st\u00f6rsta bilkoncerner, Mercedes-Benz. Ola Kaellenius, VD f\u00f6r det tyska f\u00f6retaget, har upprepade g\u00e5nger varnat f\u00f6r att ett s\u00e5dant beslut skulle kunna orsaka enorma obalanser p\u00e5 den europeiska bilmarknaden och till och med leda till en kollaps f\u00f6r bilindustrin om \u00f6verg\u00e5ngen inte hanteras noggrant.   <\/p>\n<p>F\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 sammanhanget b\u00f6r det noteras att Europaparlamentet redan 2023 antog en lag som fastst\u00e4ller en gradvis minskning av produktion och f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer. Det slutgiltiga m\u00e5let med denna lag \u00e4r att det \u00e5r 2035 endast ska finnas koldioxidfria fordon tillg\u00e4ngliga p\u00e5 fordonsmarknaden. Detta beslut \u00e4r en del av EU:s bredare plan f\u00f6r att uppn\u00e5 klimatneutralitet till 2050. Med andra ord siktar Europa p\u00e5 att inte l\u00e4ngre bidra till \u00f6kningen av f\u00f6rorenande utsl\u00e4pp vid mitten av \u00e5rhundradet. EU, betraktat som ett regionalt block, st\u00e5r f\u00f6r cirka 6,1% av de totala globala utsl\u00e4ppen av v\u00e4xthusgaser (3,2 GtCO\u2082e) och ligger p\u00e5 femte plats i v\u00e4rlden. Kina ligger p\u00e5 f\u00f6rsta plats med cirka 30 procent av de globala utsl\u00e4ppen av v\u00e4xthusgaser, USA 11 procent, Indien 7,8 procent och Ryska federationen 5 procent av de totala globala utsl\u00e4ppen av v\u00e4xthusgaser. Dessa procentsatser b\u00f6r ge anledning till eftertanke f\u00f6rst och fr\u00e4mst f\u00f6r ledarna i de f\u00f6rorenande l\u00e4nderna och f\u00f6rst d\u00e4refter f\u00f6r EU:s f\u00f6retr\u00e4dare. Den \u00e5tg\u00e4rd som Europaparlamentet har antagit har dock inte varit utan kritik. M\u00e5nga experter och branschf\u00f6retr\u00e4dare menar att elbilar, som ses som det fr\u00e4msta alternativet till bensin- och dieselbilar, \u00e4nnu inte \u00e4r tillr\u00e4ckligt effektiva eller prisv\u00e4rda. Faktum \u00e4r att f\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar har b\u00f6rjat visa tecken p\u00e5 stagnation p\u00e5 senare tid, och i vissa l\u00e4nder har den till och med minskat, ett tecken p\u00e5 att k\u00f6parnas initiala entusiasm har svalnat.         <span class=\"Apple-converted-space\"> <\/span><\/p><div class='related_content'><span>RELATED<\/span><ul><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/italien-framstar-som-ett-europeiskt-sparland-nar-fler-familjer-vander-sig-till-investeringsfonder'>Italien framst\u00e5r som ett europeiskt sparland n\u00e4r fler familjer v\u00e4nder sig till investeringsfonder<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-gar-vidare-med-omfattande-finansiellt-stodpaket-till-ukraina'>EU g\u00e5r vidare med omfattande finansiellt st\u00f6dpaket till Ukraina<\/li><\/a><li><a href='https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/brexit-atervander-for-att-hemsoka-brittisk-politik-nar-labour-splittras-over-europa'>Brexit \u00e5terv\u00e4nder f\u00f6r att hems\u00f6ka brittisk politik n\u00e4r Labour splittras \u00f6ver Europa<\/li><\/a><\/ul><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24096 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/auto-elettriche-ECR.jpeg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"667\"><\/p>\n<p>I en intervju med den tyska aff\u00e4rstidningen Handelsblatt sade Ola Kaellenius (VD f\u00f6r Mercedes-Benz) nyligen att det beh\u00f6vs en &#8221;v\u00e4ckarklocka&#8221; innan EU tar det avg\u00f6rande steget. Han p\u00e5pekade att en \u00f6versyn av m\u00e5len \u00e4r planerad till slutet av detta \u00e5r och att konsekvenserna av ett totalf\u00f6rbud fram till dess b\u00f6r analyseras noggrant. Enligt Kaellenius finns det en risk f\u00f6r att ett f\u00f6rbud mot tillverkning av f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer kan f\u00e5 motsatt effekt \u00e4n den \u00f6nskade: i st\u00e4llet f\u00f6r att p\u00e5skynda \u00f6verg\u00e5ngen till elbilar kan det uppmuntra m\u00e4nniskor att k\u00f6pa bensin- och dieselfordon i massor innan tidsfristen l\u00f6per ut. Med andra ord, om m\u00e4nniskor vet att de efter 2035 inte l\u00e4ngre kommer att kunna k\u00f6pa en s\u00e5dan bil, kommer m\u00e5nga att f\u00f6rs\u00f6ka s\u00e4kra en f\u00f6re den tiden.   <\/p>\n<p>Direkt\u00f6ren f\u00f6r Mercedes-Benz, som ocks\u00e5 \u00e4r ordf\u00f6rande f\u00f6r ACEA (European Automobile Manufacturers&#8217; Association), f\u00f6resl\u00e5r dessutom en annan strategi. Ist\u00e4llet f\u00f6r radikala f\u00f6rbud f\u00f6respr\u00e5kar han incitament och uppmuntran f\u00f6r b\u00e5de tillverkare och k\u00f6pare. Bland de l\u00f6sningar som f\u00f6resl\u00e5s finns skattel\u00e4ttnader f\u00f6r dem som v\u00e4ljer elfordon eller l\u00e4gre priser p\u00e5 laddstationer. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt kan utsl\u00e4ppsfria bilar bli attraktiva f\u00f6r ett st\u00f6rre antal m\u00e4nniskor utan att skapa ett artificiellt tryck p\u00e5 marknaden. Kaellenius insisterar ocks\u00e5 p\u00e5 id\u00e9n om &#8221;teknikneutralitet&#8221;. Enligt honom b\u00f6r en utfasning av fossila br\u00e4nslen i transportsektorn inte inneb\u00e4ra att man eliminerar en enda teknik, utan att man utvecklar flera alternativ. Om batterier \u00e4nnu inte r\u00e4cker till f\u00f6r alla typer av fordon, kanske l\u00f6sningar baserade p\u00e5 v\u00e4tgas eller syntetiska br\u00e4nslen kan spela en viktig roll. Det \u00e4r viktigt att den europeiska ekonomin inte blir lidande i processen.       <\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>Europeiska unionens m\u00e5l f\u00f6r minskning av CO\u2082-utsl\u00e4pp<\/strong><\/h3>\n<p>Europaparlamentet har fastst\u00e4llt en tydlig tidsplan f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen. V\u00e4gtransporter st\u00e5r f\u00f6r cirka 20 procent av EU:s totala koldioxidutsl\u00e4pp och att minska dessa utsl\u00e4pp \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att n\u00e5 m\u00e5let om klimatneutralitet. Enligt planen m\u00e5ste utsl\u00e4ppen fr\u00e5n personbilar minska med 55 procent till 2030 j\u00e4mf\u00f6rt med 2021 \u00e5rs niv\u00e5er, och utsl\u00e4ppen fr\u00e5n sk\u00e5pbilar med 50 procent. Om bara n\u00e5gra \u00e5r, 2035, m\u00e5ste alla nya bilar och sk\u00e5pbilar (dvs. de som l\u00e4mnar bilfabrikerna) vara helt fria fr\u00e5n f\u00f6roreningar.   <span class=\"Apple-converted-space\"> <\/span><\/p>\n<p><em>F\u00f6r m\u00e5nga EU-medborgare \u00e4r den naturliga fr\u00e5gan: &#8221;Vad kommer att h\u00e4nda med de bilar vi redan har?&#8221;<span class=\"Apple-converted-space\"> <\/span><\/em><\/p>\n<p>Svaret fr\u00e5n de europeiska tj\u00e4nstem\u00e4nnen \u00e4r att dessa regler inte g\u00e4ller f\u00f6r befintliga fordon som redan \u00e4r i omlopp. Med andra ord, om n\u00e5gon redan \u00e4ger en bensin- eller dieselbil kommer de att kunna k\u00f6ra den efter 2035, fram till slutet av dess livsl\u00e4ngd. Ekonomiska experter h\u00e4vdar ocks\u00e5 att marknaden f\u00f6r begagnade bilar inte kommer att f\u00f6rsvinna och att bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer fortfarande kommer att kunna s\u00e4ljas och k\u00f6pas efter att f\u00f6rbudet tr\u00e4tt i kraft. Underh\u00e5llskostnader, br\u00e4nsle, skatter och f\u00f6rs\u00e4kringar kan dock bli dyrare, vilket g\u00f6r dessa bilar mindre attraktiva f\u00f6r medborgarna i det l\u00e5nga loppet ur ekonomisk synvinkel. N\u00e4r det g\u00e4ller vilka typer av utsl\u00e4ppsfria bilar som kommer att dominera marknaden \u00e4r den nuvarande trenden tydlig: batteridrivna elfordon. De anses vara mer f\u00f6rdelaktiga n\u00e4r det g\u00e4ller den totala \u00e4gandekostnaden, \u00e4ven om ink\u00f6pspriset fortfarande \u00e4r h\u00f6gt. Andra alternativ, som v\u00e4tgas eller syntetiska br\u00e4nslen, befinner sig fortfarande i sin linda, fr\u00e4mst p\u00e5 grund av h\u00f6ga produktionskostnader. De skulle dock kunna bli g\u00e5ngbara l\u00f6sningar f\u00f6r tunga transporter, flyg eller sj\u00f6fart, d\u00e4r batterier inte \u00e4r ett praktiskt alternativ.       <\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>Fordonsindustrin, en marknad vid ett v\u00e4gsk\u00e4l<\/strong><\/h3>\n<p>\u00c4ven om \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon i teorin utlovar f\u00f6rdelar p\u00e5 medell\u00e5ng och l\u00e5ng sikt, \u00e4r den ekonomiska och tekniska verkligheten mycket mer komplicerad. F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r elbilar mycket dyrare \u00e4n f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer, och laddningsinfrastrukturen \u00e4r underutvecklad i m\u00e5nga EU-l\u00e4nder. S\u00e4rskilt p\u00e5 landsbygden, d\u00e4r avst\u00e5nden \u00e4r l\u00e5nga och laddningsstationerna s\u00e4llsynta, \u00e4r m\u00e4nniskor skeptiska till denna \u00f6verg\u00e5ng till icke-f\u00f6rorenande bilar. Europeiska unionen r\u00e4knar med att priserna p\u00e5 elbilar kommer att sjunka i takt med att produktionen och konkurrensen \u00f6kar. Samtidigt b\u00f6r investeringar i infrastruktur g\u00f6ra anv\u00e4ndningen av dem mer tillg\u00e4nglig. Men till dess \u00e4r en fr\u00e5ga fortfarande \u00f6ppen: hur redo \u00e4r Europa f\u00f6r en s\u00e5dan radikal f\u00f6r\u00e4ndring? Kritiker som Ola Kaellenius f\u00f6rkastar inte tanken p\u00e5 att minska f\u00f6roreningarna och \u00f6verg\u00e5 till nollutsl\u00e4pp, men de p\u00e5pekar att processen m\u00e5ste vara gradvis och balanserad. Ett beslut som fattas f\u00f6r snabbt, utan att ta h\u00e4nsyn till ekonomiska och tekniska realiteter, riskerar att p\u00e5verka miljontals m\u00e4nniskor, fr\u00e5n anst\u00e4llda inom bilindustrin till vanliga konsumenter.       <\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>Hur mycket kostar en elbil &#8221;fr\u00e5n gruvan till utst\u00e4llningslokalen&#8221;?<\/strong><\/h3>\n<p>Om du lyfter p\u00e5 huven p\u00e5 en elbil hittar du inte den vanliga orkestern av remmar, injektorer och turbiner. Ist\u00e4llet hittar du ett batteri stort som en madrass, en kompakt motor och ett n\u00e4tverk av elektronik som g\u00f6r energiomst\u00e4llningen till en magisk process. Bortom marknadsf\u00f6ringen och l\u00f6ftet om renare luft kvarst\u00e5r den viktigaste fr\u00e5gan: hur mycket kostar det egentligen att bygga en elbil &#8211; fr\u00e5n malm till polerad utst\u00e4llningsbil?  <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4502 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_1488128225.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"649\"><\/p>\n<p>Kedjan b\u00f6rjar med utvinning och f\u00f6r\u00e4dling av batterimaterial (litium, nickel, kobolt, grafit eller j\u00e4rnfosfat). Priserna p\u00e5 dessa material har varit volatila, men en sak \u00e4r klar: batteriet \u00e4r fortfarande den avg\u00f6rande faktorn i kostnaden f\u00f6r en elbil. \u00c5r 2024 sj\u00f6nk genomsnittspriset f\u00f6r litiumjonbatterier till cirka 115 USD\/kWh, den l\u00e4gsta niv\u00e5n n\u00e5gonsin (en minskning med ~20% fr\u00e5n 2023) &#8211; ett spr\u00e5ng som f\u00f6r\u00e4ndrar den ekonomiska ekvationen f\u00f6r hela branschen. Vad inneb\u00e4r detta i praktiken? F\u00f6r ett batteri p\u00e5 60-75 kWh, som \u00e4r typiskt f\u00f6r en europeisk kombi\/kompaktbil, kan kostnaden f\u00f6r batteripaketet uppg\u00e5 till mellan 7 000 och 8 600 dollar bara genom att multiplicera kWh. I verkligheten, p\u00e5 tillverkarniv\u00e5, driver integration, termisk hantering, BMS och andra delar ofta upp prislappen till 9.000-11.000 dollar, vilket detaljerade analyser av batterikostnaderna som genomf\u00f6rdes 2024 visar. Ut\u00f6ver batteriet tillkommer den elektriska drivlinan (motor, inverter, ombordladdare, reduktionsv\u00e4xell\u00e5da), kaross och chassi, interi\u00f6r och infotainment, ADAS-system samt montering, logistik och garantier. Demonteringar och kostnadsstudier tyder p\u00e5 att n\u00e4r batteriberget v\u00e4l har s\u00e4nkts blir resten av kostnadslinjen alltmer lik en modern bil med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor: motorn + kraftelektroniken har n\u00e5tt kostnader i storleksordningen n\u00e5gra tusen dollar och forts\u00e4tter att sjunka i takt med att volymerna \u00f6kar och standardiseras. Olika tekniska analyser av omriktaren\/motorn visar tydliga trender f\u00f6r s\u00e4nkta enhetskostnader i takt med att produktionen skalas upp. F\u00f6r att sammanfatta allt i en storleksordning f\u00f6r en volymbaserad elbil 2024-2025: total produktion (BOM + tillverkning, exklusive FoU, marknadsf\u00f6ring, \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare och skatter) kan, beroende p\u00e5 segment och batteri, sjunka n\u00e5gonstans i intervallet 25 000-35 000 USD f\u00f6r sm\u00e5\/medelstora klasser, med betydande variationer beroende p\u00e5 batterikemi (LFP vs. NMC), batteristorlek och funktioner. Den fortsatta nedg\u00e5ngen i pris per kWh, tillsammans med det accelererade skiftet till LFP och den globala \u00f6verkapaciteten i batterikedjan, tyder p\u00e5 att kostnadstrycket kommer att forts\u00e4tta ned\u00e5t.          <\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>Vilka \u00e4r de globala tungviktarna inom elbilar?<\/strong><\/h3>\n<p>Globalt sett \u00e4r Kina otvetydigt den drivande kraften p\u00e5 marknaden: 2024 \u00f6kade elbilsf\u00f6rs\u00e4ljningen i Kina med n\u00e4stan 40% j\u00e4mf\u00f6rt med \u00e5ret innan, och landet stod f\u00f6r n\u00e4stan tv\u00e5 tredjedelar av den globala elbilsf\u00f6rs\u00e4ljningen. Produktionen och exporten f\u00f6ljde samma trend, och Kina beh\u00f6ll sin st\u00e4llning som den st\u00f6rsta export\u00f6ren av elbilar. Namn som BYD, SAIC, Geely (inklusive Volvo\/Zeekr) och GAC tog ledningen tillsammans med Tesla, som fortfarande \u00e4r det v\u00e4sterl\u00e4ndska riktm\u00e4rket n\u00e4r det g\u00e4ller volym och industriell effektivitet. IEA konstaterar att den globala produktionskapaciteten f\u00f6r solceller \u00f6versteg 3 TWh 2024 (cirka tre g\u00e5nger den kombinerade efterfr\u00e5gan p\u00e5 fordon och lagring), och att cirka 85% av denna kapacitet finns i Kina, d\u00e4r \u00f6ver 75% \u00e4gs av kinesiska tillverkare, vilket \u00e4r en enorm konkurrensf\u00f6rdel som direkt kan \u00f6vers\u00e4ttas till pris och tid till marknaden.   <\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>Hur passar Europeiska unionen in i denna bild?<\/strong><\/h3>\n<p>EU \u00e4r fortfarande en industriell kraft inom elbilar, men takten \u00e4r inte l\u00e4ngre tillr\u00e4cklig f\u00f6r att diktera det globala spelet. \u00c5r 2024 stagnerade produktionen i EU p\u00e5 cirka 2,4 miljoner elfordon, vilket fortfarande \u00f6versteg den inhemska f\u00f6rs\u00e4ljningen (EU var fortfarande en nettoexport\u00f6r), med Tyskland som det viktigaste produktionscentret. Samtidigt var importen fr\u00e5n Kina fortsatt stark (\u00f6ver 400.000 enheter), och de kinesiska m\u00e4rkenas andel av denna import \u00f6kade. N\u00e4r det g\u00e4ller batterier har Europa gjort framsteg, men har fortfarande en del att ta igen. Rapporter visar att cirka 190 GWh\/\u00e5r \u00e4r den nominella cellkapaciteten 2024, med produktionen koncentrerad till Polen och Ungern f\u00f6r 2023. Beroendet av asiatiska komponenter och material \u00e4r dock fortfarande stort. Dessutom, \u00e4ven om det finns planer p\u00e5 &#8221;gigafabriker&#8221;, \u00e4r m\u00e5nga under uppstart eller upplever f\u00f6rseningar, medan Kina redan arbetar i full skala.      <\/p>\n<p>F\u00f6r att skydda den lokala industrin fr\u00e5n snedvridningar orsakade av utl\u00e4ndska subventioner inf\u00f6rde EU-kommissionen provisoriska utj\u00e4mningstullar p\u00e5 import av elbilar fr\u00e5n Kina 2024, \u00e5tg\u00e4rder som d\u00e4refter st\u00e4rktes och n\u00e5dde cirka 45% i slutet av f\u00f6rra \u00e5ret och b\u00f6rjan av detta \u00e5r, parallellt med diskussioner mellan EU och Kina, inklusive id\u00e9n om minimipriser. Handelsbeslut kommer att forma den relativa konkurrenskraften i Europa p\u00e5 kort sikt. <\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>Kan Europa konkurrera med Kina p\u00e5 fordonsmarknaden?<\/strong><\/h3>\n<p>Svaret \u00e4r ja, men inte \u00f6ver en natt. Kina b\u00f6rjar med strukturella f\u00f6rdelar som \u00e4r sv\u00e5ra att matcha snabbt: vertikal integration i batterikedjan, \u00f6verkapacitet inom celler (vilket pressar priserna), extremt snabba industriella ekosystem och en enorm inhemsk marknad. EU har sina egna styrkor, t.ex. teknik, globala varum\u00e4rken, mogna tekniska plattformar, upplevd kvalitet &#8211; och f\u00f6rblir en nettoexport\u00f6r av elfordon. Men utan snabbare lokalisering (fr\u00e5n material till celler och moduler), standardisering och volym kommer kostnadsgapet sannolikt att kvarst\u00e5. Det finns goda nyheter: batteripriserna sjunker och europeiska tillverkare f\u00f6rbereder modeller under 25.000 euro f\u00f6r 2025-2026, en psykologisk tr\u00f6skel f\u00f6r mainstream-marknaden. Det finns ocks\u00e5 en del fr\u00e5getecken: cellkapaciteten \u00e4r fortfarande otillr\u00e4cklig i f\u00f6rh\u00e5llande till efterfr\u00e5gan fram till 2030, och vissa strategiska projekt f\u00f6rsenas eller omstruktureras, vilket inneb\u00e4r att importberoendet, bland annat fr\u00e5n Kina, kommer att vara fortsatt h\u00f6gt under de kommande \u00e5ren.     <\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Under de senaste m\u00e5naderna har n\u00e4stan alla europeiska l\u00e4nder med en fordonsindustri varit engagerade i intensiva diskussioner om ett \u00e4mne som radikalt kommer att f\u00f6r\u00e4ndra transportsektorns framtid: EU:s plan att helt f\u00f6rbjuda f\u00f6rs\u00e4ljning av bensin- och dieselbilar fr\u00e5n och med 2035. Trots att denna id\u00e9 st\u00f6ds av m\u00e5nga regeringar och milj\u00f6organisationer har den utl\u00f6st en [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":23261,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[225,154],"tags":[2504,1685,283,316,599],"editorial-positions":[42],"regions":[323,335,341,350,359],"types":[416],"class_list":["post-44946","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energi","category-handel-och-ekonomi","tag-automotive-industry","tag-climate-neutrality","tag-european-commission","tag-european-parliament","tag-european-union","editorial-positions-focus","regions-central-europe-sv","regions-eastern-europe-sv","regions-northern-europe-sv","regions-southern-europe-sv","regions-western-europe-sv","types-news-sv"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet - The Conservative<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet - The Conservative\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Under de senaste m\u00e5naderna har n\u00e4stan alla europeiska l\u00e4nder med en fordonsindustri varit engagerade i intensiva diskussioner om ett \u00e4mne som radikalt kommer att f\u00f6r\u00e4ndra transportsektorns framtid: EU:s plan att helt f\u00f6rbjuda f\u00f6rs\u00e4ljning av bensin- och dieselbilar fr\u00e5n och med 2035. Trots att denna id\u00e9 st\u00f6ds av m\u00e5nga regeringar och milj\u00f6organisationer har den utl\u00f6st en [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"The Conservative\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-09-06T09:30:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"667\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Eugen Olariu\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skriven av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Eugen Olariu\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ber\u00e4knad l\u00e4stid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minuter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet\"},\"author\":{\"name\":\"Eugen Olariu\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6\"},\"headline\":\"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet\",\"datePublished\":\"2025-09-06T09:30:28+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet\"},\"wordCount\":2278,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\",\"keywords\":[\"automotive industry\",\"climate neutrality\",\"European Commission\",\"European Parliament\",\"European Union\"],\"articleSection\":[\"Energi\",\"Handel och ekonomi\"],\"inLanguage\":\"sv-SE\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet\",\"name\":\"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet - The Conservative\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\",\"datePublished\":\"2025-09-06T09:30:28+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg\",\"width\":1000,\"height\":667},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#website\",\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\",\"name\":\"The Conservative\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"sv-SE\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6\",\"name\":\"Eugen Olariu\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"@id\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/215dce09d7b733a4af1c5f8bc6411adc6da93694bfdc54cbdef838b45c4b2eb2?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/215dce09d7b733a4af1c5f8bc6411adc6da93694bfdc54cbdef838b45c4b2eb2?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Eugen Olariu\"},\"url\":\"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/author\/homemedia-euaff-2025-2026\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet - The Conservative","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet","og_locale":"sv_SE","og_type":"article","og_title":"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet - The Conservative","og_description":"Under de senaste m\u00e5naderna har n\u00e4stan alla europeiska l\u00e4nder med en fordonsindustri varit engagerade i intensiva diskussioner om ett \u00e4mne som radikalt kommer att f\u00f6r\u00e4ndra transportsektorns framtid: EU:s plan att helt f\u00f6rbjuda f\u00f6rs\u00e4ljning av bensin- och dieselbilar fr\u00e5n och med 2035. Trots att denna id\u00e9 st\u00f6ds av m\u00e5nga regeringar och milj\u00f6organisationer har den utl\u00f6st en [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet","og_site_name":"The Conservative","article_published_time":"2025-09-06T09:30:28+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":667,"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Eugen Olariu","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skriven av":"Eugen Olariu","Ber\u00e4knad l\u00e4stid":"11 minuter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet"},"author":{"name":"Eugen Olariu","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6"},"headline":"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet","datePublished":"2025-09-06T09:30:28+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet"},"wordCount":2278,"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","keywords":["automotive industry","climate neutrality","European Commission","European Parliament","European Union"],"articleSection":["Energi","Handel och ekonomi"],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet","name":"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet - The Conservative","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","datePublished":"2025-09-06T09:30:28+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#breadcrumb"},"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#primaryimage","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.theconservative.online\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/shutterstock_420463105.jpg","width":1000,"height":667},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/eu-forbjuder-forsaljning-av-bilar-med-forbranningsmotor-fordonsjattar-pakallar-uppmarksamhet#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"EU f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, fordonsj\u00e4ttar p\u00e5kallar uppm\u00e4rksamhet"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#website","url":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv","name":"The Conservative","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/c72196113caaab789ddf6506f042d7a6","name":"Eugen Olariu","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/215dce09d7b733a4af1c5f8bc6411adc6da93694bfdc54cbdef838b45c4b2eb2?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/215dce09d7b733a4af1c5f8bc6411adc6da93694bfdc54cbdef838b45c4b2eb2?s=96&d=mm&r=g","caption":"Eugen Olariu"},"url":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/author\/homemedia-euaff-2025-2026"}]}},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44946","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44946"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44946\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44946"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44946"},{"taxonomy":"editorial-positions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/editorial-positions?post=44946"},{"taxonomy":"regions","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/regions?post=44946"},{"taxonomy":"types","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.theconservative.online\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types?post=44946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}