Det finns en tankeskola, och den har m\u00e5nga anh\u00e4ngare i EU:s regleringsfr\u00e5gor, som g\u00e5r ut p\u00e5 att det enda s\u00e4ttet att f\u00e5 Europas bilindustri att g\u00e5 \u00f6ver till eldrift \u00e4r att tvinga den.<\/p>\n
De t\u00e4nker ”f\u00f6rbjud f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn vid n\u00e5got best\u00e4mt datum i framtiden, g\u00f6r straffen f\u00f6r bristande efterlevnad f\u00f6rlamande, och vi \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g till en l\u00f6pare.” De kanske, eller kanske inte, ocks\u00e5 t\u00e4nker ”Det m\u00e5ste fungera f\u00f6r oss, titta p\u00e5 hur det gjorde f\u00f6r Sovjetunionen.” <\/p>\n
Men enkel logik, en l\u00e4ngtan efter SU:s storslagna industriella planer och en komplex industriell verklighet g\u00e5r inte alltid ihop, och alla som har sett Bryssel f\u00f6rs\u00f6ka reglera sig fram till ett resultat vet hur det brukar g\u00e5.<\/p>\n
Europeiska kommissionens fordonspaket, som landade i december 2025, har en annan syn. Man f\u00f6rs\u00f6ker n\u00e5 samma m\u00e5l – mindre utsl\u00e4pp, renare transporter, noll nettoutsl\u00e4pp 2050 – utan att spr\u00e4nga industrin p\u00e5 v\u00e4gen dit. Om du tycker att det \u00e4r klokt eller dumdristigt beror f\u00f6rmodligen p\u00e5 hur stor tilltro du har till att europeiska biltillverkare faktiskt kan anpassa sig n\u00e4r ingen h\u00e5ller en pistol mot deras huvud. <\/p>\n
Paketet best\u00e5r av fyra huvuddelar, och det \u00e4r v\u00e4rt att f\u00f6rst\u00e5 vad var och en g\u00f6r innan vi g\u00e5r in p\u00e5 om n\u00e5got av det r\u00e4cker.<\/p>\n
F\u00f6r det f\u00f6rsta omarbetas standarderna f\u00f6r CO2-utsl\u00e4pp f\u00f6r bilar och sk\u00e5pbilar. Fr\u00e5n och med 2035 m\u00e5ste tillverkarna uppn\u00e5 en 90-procentig minskning av avgasutsl\u00e4ppen. De resterande 10 procenten kan kompenseras med exempelvis koldioxidsn\u00e5lt st\u00e5l tillverkat i EU, elbr\u00e4nslen och biobr\u00e4nslen. S\u00e5 i praktiken f\u00f6rsvinner inte bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer helt efter 2035, s\u00e5 l\u00e4nge de anv\u00e4nder h\u00e5llbara material eller br\u00e4nslen. Det \u00e4r en ganska stor sak och den har inte f\u00e5tt tillr\u00e4ckligt med uppm\u00e4rksamhet. F\u00f6re 2035 finns det incitament – ”superkrediter” som de kallar dem – f\u00f6r tillverkare som bygger sm\u00e5, prisv\u00e4rda elbilar inom EU. <\/p>\n
F\u00f6r det andra, Battery Booster. 1,8 miljarder euro p\u00e5 bordet, varav 1,5 miljarder euro i r\u00e4ntefria l\u00e5n, riktade till europeiska batteritillverkare. M\u00e5let \u00e4r att bygga upp en batterileverant\u00f6rskedja som inte \u00e4r beroende av Kina f\u00f6r absolut allt, <\/p>\n
F\u00f6r det tredje, Automotive Omnibus. Konsolidering av sekund\u00e4rlagstiftning, enklare provning f\u00f6r sk\u00e5pbilar och lastbilar, harmonisering av olika regler. Allt det d\u00e4r som \u00e4r bra. En som betyder mer \u00e4n den l\u00e5ter: vilotidsreglerna f\u00f6r f\u00f6rare av eldrivna sk\u00e5pbilar ska anpassas till reglerna f\u00f6r sk\u00e5pbilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor. Om du driver ett budf\u00f6retag och f\u00f6rs\u00f6ker ta reda p\u00e5 om det \u00e4r ekonomiskt l\u00f6nsamt att g\u00e5 \u00f6ver till eldrift \u00e4r den typen av likformighet i lagstiftningen faktiskt ganska viktig. Enligt kommissionen sparar tillverkarna omkring 706 miljoner euro per \u00e5r p\u00e5 grund av rationaliseringen. Detta \u00e4r en del av en st\u00f6rre satsning p\u00e5 att minska administrationskostnaderna med 14,3 miljarder euro i alla sektorer, men om dessa siffror verkligen st\u00e4mmer \u00e4r en helt annan fr\u00e5ga. <\/p>\n
F\u00f6r det fj\u00e4rde bindande nationella m\u00e5l f\u00f6r noll- och l\u00e5gutsl\u00e4ppsfordon i stora f\u00f6retags flottor. I grunden handlar det om att driva p\u00e5 utfasningen av fossila br\u00e4nslen genom ink\u00f6p av tj\u00e4nstebilar i st\u00e4llet f\u00f6r att v\u00e4nta p\u00e5 att enskilda konsumenter ska g\u00f6ra bytet, vilket med nuvarande priser p\u00e5 elbilar kan bli en mycket l\u00e5ng v\u00e4ntan. <\/p>\n
Industrigrupperna var synnerligen positiva till detta, vilket i sig s\u00e4ger en del. Vanligtvis n\u00e4r kommissionen tillk\u00e4nnager ett stort lagstiftningspaket \u00e4r det f\u00f6rsta man h\u00f6r fr\u00e5n industrin klagom\u00e5l. Men inte den h\u00e4r g\u00e5ngen. HGV Ireland, som representerar tunga lastbilar, pekade p\u00e5 flexibiliteten i CO2-standarderna och utj\u00e4mningen av vilotiden f\u00f6r sk\u00e5pbilar som bevis p\u00e5 att n\u00e5gon i Bryssel verkligen lyssnade f\u00f6r en g\u00e5ngs skull. <\/p>\n
Betoningen p\u00e5 EU-tillverkade komponenter – batterier, st\u00e5l med l\u00e5g kolhalt – g\u00f6r en hel del av det tunga arbetet h\u00e4r. Det \u00e4r ingen id\u00e9 att g\u00e5 \u00f6ver till eldrift om alla batterier kommer fr\u00e5n Shenzhen och st\u00e5let fr\u00e5n n\u00e5gon annanstans; man byter bara ett strategiskt beroende mot ett annat. Europa har under de senaste fem \u00e5ren f\u00e5tt l\u00e4ra sig den l\u00e4xan den h\u00e5rda v\u00e4gen med rysk gas. Att bygga inhemska leveranskedjor \u00e4r dyrt och l\u00e5ngsamt, det \u00e4r det ingen som ifr\u00e5gas\u00e4tter, men alternativet \u00e4r v\u00e4rre. <\/p>\n
ECR-gruppen st\u00f6dde detta, och det \u00e4r inte sv\u00e5rt att se varf\u00f6r det passar in i deras spelbok. Paketet till\u00e5ter en blandning av tekniker – elbilar, v\u00e4tgas, laddhybrider, till och med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer med kompensationsmekanismer – i st\u00e4llet f\u00f6r att v\u00e4lja ut en vinnare och tvinga alla att anv\u00e4nda den. Det har varit ECR:s st\u00e5ndpunkt ett tag nu: l\u00e5t medlemsl\u00e4nderna och tillverkarna hitta sin egen v\u00e4g till m\u00e5len i st\u00e4llet f\u00f6r att l\u00e5ta Bryssel diktera exakt hur. F\u00f6retagens flottm\u00e5l respekterar subsidiaritetsprincipen. Effektiviseringen av regelverket minskar de byr\u00e5kratiska kostnaderna som, om vi ska vara \u00e4rliga, drabbar mindre tillverkare och komponentleverant\u00f6rer oproportionerligt h\u00e5rt. <\/p>\n
Alla k\u00f6per det dock inte, och kritiken f\u00f6rtj\u00e4nar en utfr\u00e5gning. John Fitzgerald, som skrev i Irish Times, kallade l\u00e4ttnaderna i f\u00f6rbudet mot f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer 2035 f\u00f6r ”l\u00e5ngfingrade” – och anklagade i huvudsak kommissionen f\u00f6r att sparka burken l\u00e4ngs v\u00e4gen p\u00e5 ett s\u00e4tt som i slut\u00e4ndan kan bli katastrofalt f\u00f6r europeiska tillverkare. <\/p>\n
Hans argument \u00e4r ganska enkelt och han \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n den enda som g\u00f6r det. Kinesiska elbilstillverkare har redan b\u00e4ttre teknik, l\u00e4gre kostnader och kontroll \u00f6ver de s\u00e4llsynta jordartsmetaller som beh\u00f6vs f\u00f6r batterier. Varje \u00e5r som europeiska tillverkare spenderar p\u00e5 att s\u00e4kra sig mellan f\u00f6rbr\u00e4nning och el \u00e4r ett \u00e5r som gapet blir st\u00f6rre. Det 10-procentiga kompensationsbidraget ger i den h\u00e4r tolkningen i princip f\u00f6retagen till\u00e5telse att forts\u00e4tta g\u00f6ra det de redan g\u00f6r i st\u00e4llet f\u00f6r att engagera sig ordentligt i \u00f6verg\u00e5ngen. Och om de inte engagerar sig – om de forts\u00e4tter att h\u00e5lla p\u00e5 med drivlinestrategier medan BYD och CATL \u00e4ter deras lunch – blir slutresultatet f\u00f6rlorade arbetstillf\u00e4llen och permanent nedg\u00e5ng i en sektor som syssels\u00e4tter miljontals m\u00e4nniskor. <\/p>\n
Jag tycker att det finns en verklig styrka i det argumentet. Fr\u00e5gan \u00e4r om alternativet – ett h\u00e5rt f\u00f6rbud, ingen flexibilitet, inga undantag – faktiskt skulle ge b\u00e4ttre resultat eller om det bara skulle f\u00e5 f\u00f6retag som inte \u00e4r redo att g\u00e5 i konkurs. Europeiska tillverkare brottas fortfarande med st\u00f6rningar i leveranskedjan. Laddningsinfrastrukturen \u00f6ver st\u00f6rre delen av kontinenten \u00e4r, f\u00f6r att uttrycka det v\u00e4lvilligt, oj\u00e4mn. Konsumenternas efterfr\u00e5gan p\u00e5 elbilar utanf\u00f6r en handfull rika nordeuropeiska marknader \u00e4r fortfarande ganska svag. Att tvinga fram en takt som branschen inte kan h\u00e5lla f\u00f6rsvinner inte dessa problem; det inneb\u00e4r bara att en regleringskris l\u00e4ggs ovanp\u00e5 en marknadskris. <\/p>\n
Ingen vet om det h\u00e4r paketet ger r\u00e4tt balans. Det \u00e4r det \u00e4rliga svaret och den som s\u00e4ger n\u00e5got annat s\u00e4ljer n\u00e5got. Det \u00e4r ett vad – ett vad om att europeiska tillverkare, som ges flexibilitet och st\u00f6d, kommer att anv\u00e4nda andrummet f\u00f6r att komma ikapp i st\u00e4llet f\u00f6r att \u00e5ka sn\u00e5lskjuts. Om de investerar, rustar upp och konkurrerar kommer paketet i efterhand att framst\u00e5 som en smart politik. Om de anv\u00e4nder det som en urs\u00e4kt f\u00f6r att dr\u00f6ja, och den kinesiska konkurrensen forts\u00e4tter att accelerera medan de fortfarande har interna debatter om vilken typ av motor de ska bygga, d\u00e5 kommer detta att se ut som den typ av v\u00e4lmenande europeisk kompromiss som slutar med att accelerera den nedg\u00e5ng som den f\u00f6rs\u00f6kte f\u00f6rhindra. <\/p>\n
Vad man kan s\u00e4ga \u00e4r att paketet \u00e5tminstone tar upp n\u00e5got som de h\u00e5rdf\u00f6ra tenderar att ignorera: den europeiska fordonssektorn \u00e4r inte en enda sak. Det som fungerar f\u00f6r Volkswagen fungerar inte f\u00f6r en familje\u00e4gd komponentleverant\u00f6r i Kalabrien eller en \u00e5kerifirma i Roscommon. Ett ramverk som inte kan ta h\u00e4nsyn till denna variation \u00e4r inte en seri\u00f6s politik, oavsett hur tillfredsst\u00e4llande den ser ut p\u00e5 papperet. <\/p>\n
De 1,8 miljarder euro som ska g\u00e5 till batterier \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndiga. F\u00f6rmodligen inte tillr\u00e4ckliga, men n\u00f6dv\u00e4ndiga. F\u00f6renklingen av lagstiftningen \u00e4r v\u00e4lkommen men bara anv\u00e4ndbar om den faktiskt p\u00e5skyndar saker och ting p\u00e5 nationell niv\u00e5, och EU:s lagstiftningsreform har ett uppriktigt sagt blandat resultat n\u00e4r det g\u00e4ller att leverera detta. Det beror p\u00e5 genomf\u00f6randet, som det alltid g\u00f6r med s\u00e5dana h\u00e4r saker. <\/p>\n
Paketets minsta f\u00f6rdel \u00e4r att det har tagits fram tillsammans med de m\u00e4nniskor som faktiskt bygger och k\u00f6r dessa fordon, snarare \u00e4n mot dem. Det \u00e4r en l\u00e4gre ribba \u00e4n vad som borde vara fallet f\u00f6r EU:s industripolitik. Men med tanke p\u00e5 hur saker och ting har g\u00e5tt p\u00e5 sistone \u00e4r det inte ingenting. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Det finns en tankeskola, och den har m\u00e5nga anh\u00e4ngare i EU:s regleringsfr\u00e5gor, som g\u00e5r ut p\u00e5 att det enda s\u00e4ttet att f\u00e5 Europas bilindustri att g\u00e5 \u00f6ver till eldrift \u00e4r att tvinga den. De t\u00e4nker ”f\u00f6rbjud f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn vid n\u00e5got best\u00e4mt datum i framtiden, g\u00f6r straffen f\u00f6r bristande efterlevnad f\u00f6rlamande, och vi \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g till […]<\/p>\n","protected":false},"author":77,"featured_media":21256,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[225,154],"tags":[],"editorial-positions":[],"regions":[],"types":[],"class_list":["post-51323","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energi","category-handel-och-ekonomi"],"yoast_head":"\n