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La Conferencia Intergubernamental allana el camino para reanudar el servicio de transporte ferroviario de mercancías y garantiza avances a nivel de la UE en materia de infraestructuras transfronterizas
En un paso decisivo para el futuro de las infraestructuras europeas, Italia y Francia han aprobado oficialmente los planes completos del proyecto de la línea ferroviaria Turín-Lyon, incluidos los segmentos internacional y nacional. Durante la última reunión de la Conferencia Intergubernamental (CIG), los dos países se comprometieron conjuntamente a impulsar la conexión ferroviaria de alta velocidad, largamente debatida, y a reanudar el servicio de transporte de mercancías por autopista ferroviaria (Afa) suspendido a través del túnel de Fréjus. El acuerdo marca un hito importante en el desarrollo de uno de los mayores proyectos de infraestructuras de Europa. La decisión de la CIG refleja dos prioridades paralelas: completar el proceso administrativo de todo el proyecto transfronterizo y abordar la logística a corto plazo reactivando el transporte intermodal de mercancías por ferrocarril. La aprobación de la decisión de ejecución, transmitida ahora a la Comisión Europea, concluye efectivamente los procedimientos a nivel nacional tanto en Italia como en Francia y lleva el proyecto a su fase final de evaluación a nivel de la UE.
Según Paolo Foietta, presidente de la CIG, “Este paso es fundamental para la futura cofinanciación por la UE de toda la obra, incluidas las rutas nacionales y ahora también los nodos urbanos de Turín y Lyon”. La decisión de ejecución completa un proceso iniciado en 2020 y permite el pleno reconocimiento del proyecto como parte de la red principal de transporte de Europa. Un aspecto importante del acuerdo es el compromiso de relanzar el servicio Afa, que permite transportar camiones por ferrocarril entre Aiton (Francia) y Orbassano (Italia). Este servicio de autopista ferroviaria se había suspendido debido a un corrimiento de tierras en la vertiente francesa de los Alpes y al consiguiente cierre durante dos años de la línea ferroviaria de mercancías. Desde entonces, no había funcionado ninguna solución intermodal alternativa. “Con esta decisión, y siempre que la Comisión Europea apruebe la ayuda estatal, pretendemos reanudar el servicio de transferencia de mercancías en octubre”, explicó Foietta. También se reintroducirán incentivos para apoyar el cambio modal de la carretera al ferrocarril, reforzando los beneficios medioambientales y logísticos de la ruta.
La importancia de la Afa es estratégica: sigue siendo la única ruta intermodal de mercancías operativa entre los dos países y es un elemento clave para reducir el tráfico de camiones a través de los pasos alpinos. En el frente de la construcción, las obras del túnel de base entre Italia y Francia siguen avanzando a buen ritmo. Actualmente se ha excavado el 26% de los 160 kilómetros totales de túneles. Maurizio Bufalini, Director General Adjunto de TELT (Túnel Euralpin Lyon Turín), informó de que la primera de las siete tuneladoras, llamada “Viviana”, ha llegado a las obras de Saint-Martin-la-Porte y está previsto que empiece a funcionar en septiembre. Además, han comenzado las operaciones de revestimiento en la entrada del túnel en Saint-Julien-Montdenis, mientras prosigue la excavación tradicional con explosivos en dos secciones del túnel, que ahora se extienden unos 1.700 metros desde sus respectivas bocas.
En el lado italiano, en Chiomonte, se están llevando a cabo las evaluaciones medioambientales del lugar de lanzamiento de otra tuneladora, cuya entrega está prevista para 2026. Mientras tanto, está a punto de concluir la construcción del nuevo enlace de la autopista A32, esencial para el tráfico logístico, y la nueva terminal de camiones de San Didero también se encuentra en una fase avanzada. Se han presentado al Ministerio los planes finales del proyecto de obras en varias ciudades italianas: Chiomonte, Salbertrand y Susa. Susa servirá de nodo logístico clave, albergando tanto el material extraído de la excavación como la futura estación internacional de trenes. El coste total del proyecto asciende actualmente a 11.100 millones de euros, y su puesta en funcionamiento está prevista para 2033. Las autoridades también están estudiando la creación de un fondo de apoyo para las empresas implicadas en el proyecto que tengan que hacer frente a costes añadidos debido a actos vandálicos o amenazas a la seguridad, con el fin de garantizar un avance ininterrumpido hacia su finalización.
Alessandro Fiorentino