Lumină verde pentru legătura feroviară Torino-Lyon: Italia și Franța aprobă planurile finale ale proiectului

Conferința interguvernamentală pregătește terenul pentru reluarea serviciilor de transport feroviar de marfă și asigură progrese la nivelul UE pentru infrastructura transfrontalieră

Într-un pas decisiv pentru viitorul infrastructurii europene, Italia și Franța au aprobat oficial planurile complete ale proiectului pentru linia feroviară Torino-Lyon, inclusiv segmentele internațional și național. În timpul celei mai recente reuniuni a Conferinței interguvernamentale (CIG), cele două țări s-au angajat în comun să avanseze cu conexiunea feroviară de mare viteză, discutată de mult timp, și să reia serviciul de transport de marfă suspendat al autostrăzii feroviare (Afa) prin tunelul Fréjus. Acordul marchează o etapă importantă în dezvoltarea unuia dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din Europa. Decizia CIG reflectă două priorități paralele: finalizarea procesului administrativ pentru întregul proiect transfrontalier și abordarea logisticii pe termen scurt prin relansarea transportului feroviar intermodal de marfă. Aprobarea deciziei de executare, transmisă acum Comisiei Europene, încheie efectiv procedurile la nivel național atât în Italia, cât și în Franța și aduce proiectul în etapa finală de evaluare la nivelul UE.

Potrivit lui Paolo Foietta, președintele CIG, „această decizie este fundamentală pentru viitoarea cofinanțare UE a întregii lucrări, inclusiv a rutelor naționale și, acum, și a nodurilor urbane din Torino și Lyon”. Decizia de executare finalizează un proces inițiat în 2020 și permite recunoașterea deplină a proiectului ca parte a rețelei principale de transport a Europei. O caracteristică majoră a acordului este angajamentul de a relansa serviciul Afa, care permite transportul feroviar al camioanelor între Aiton (Franța) și Orbassano (Italia). Acest serviciu de autostradă feroviară a fost suspendat din cauza unei alunecări de teren pe partea franceză a Alpilor și a închiderii ulterioare, timp de doi ani, a liniei de cale ferată de marfă. De atunci, nicio soluție intermodală alternativă nu fusese în funcțiune. „Prin această decizie, și sub rezerva aprobării de către Comisia Europeană a ajutorului de stat, ne propunem să reluăm serviciul de transfer de marfă până în octombrie”, a explicat Foietta. De asemenea, vor fi reintroduse stimulente pentru a sprijini transferul modal de la transportul rutier la cel feroviar, consolidând astfel avantajele ecologice și logistice ale rutei.

Importanța Afa este strategică – rămâne singura rută intermodală de transport de marfă operațională între cele două țări și este o componentă cheie în reducerea traficului de camioane prin trecătorile alpine. Pe frontul construcțiilor, lucrările la tunelul de bază dintre Italia și Franța continuă să progreseze constant. În prezent, 26% din totalul de 160 de kilometri de tuneluri au fost excavați. Maurizio Bufalini, director general adjunct al TELT (Tunelul Euralpin Lyon Torino), a raportat că primul dintre cele șapte mașini de forat tuneluri, denumit „Viviana”, a sosit la șantierul Saint-Martin-la-Porte și este programat să înceapă operațiunile în septembrie. În plus, au început operațiunile de căptușire la intrarea în tunel din Saint-Julien-Montdenis, în timp ce excavarea tradițională cu explozivi continuă pe două secțiuni de tunel, care se întind acum la aproximativ 1 700 de metri de la portalurile lor respective.

În partea italiană, la Chiomonte, sunt în curs de desfășurare evaluările de mediu privind locul de lansare a unei alte TBM (mașini de forat tuneluri), care ar urma să fie livrată la fața locului în 2026. Între timp, se apropie de finalizare construcția noului nod rutier de pe autostrada A32, esențial pentru traficul logistic, iar noul terminal pentru camioane din San Didero se află, de asemenea, într-un stadiu avansat. Planurile finale de proiect au fost înaintate ministerului pentru lucrări în mai multe orașe italiene – Chiomonte, Salbertrand și Susa. Susa va servi drept nod logistic cheie, găzduind atât materialul extras din excavare, cât și viitoarea gară internațională. Costul total al proiectului se ridică în prezent la 11,1 miliarde de euro, iar disponibilitatea operațională este prevăzută pentru 2033. Autoritățile iau, de asemenea, în considerare crearea unui fond de sprijin pentru companiile implicate în proiect care se confruntă cu costuri suplimentare din cauza vandalismului sau a amenințărilor la adresa securității, cu scopul de a asigura un progres neîntrerupt spre finalizare.

Alessandro Fiorentino