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All’insegna di “Valori conservatori, soluzioni pragmatiche”, un gruppo di conservatori europei si è riunito in Romania per rispondere a una domanda ingannevolmente semplice: quando verranno tracciate le rotte commerciali del ventunesimo secolo, l’Europa avrà in mano la penna o vivrà semplicemente sulla mappa disegnata da altri? Il panel intitolato “Capitale, Corridoi e Cooperazione: Europa, Stati Uniti e il Corridoio Economico India-Medio Oriente-Europa”, è stato ospitato dai Conservatori e Riformisti Europei, con il Segretario Generale ECR Antonio Giordano e il vicepresidente ECR George Simion tra gli organizzatori. Il tema era l’IMEC, il corridoio che dovrebbe collegare l’India attraverso il Golfo al Mediterraneo e agli Stati Uniti.
Il moderatore Bill Cortese, del comitato consultivo del Summit di Trieste, ha dato il via alla discussione tornando indietro di 2.300 anni, ad Alessandro che apriva le rotte verso l’India, all’Impero Romano che poteva pagare le sue legioni con le tasse del commercio indiano, al più grande tesoro di monete romane mai trovato, non in Europa ma in India. Non si trattava di nostalgia. La pandemia, la guerra in Ucraina e il caos nel Mar Rosso hanno messo in luce la stessa fragilità: catene di approvvigionamento prive di ridondanza. L’IMEC, ha sostenuto, è il tentativo dell’Occidente di ripristinare la resilienza e le domande che vale la pena porsi sono: chi paga e quali sono i ruoli corretti degli Stati e del settore privato.
L’intervento più diretto è stato quello di Dan Dungaciu, professore dell’Università di Bucarest, capo della Fondazione dell’Università del Mar Nero e primo vicepresidente dell’AUR della Romania. Ha stravolto il famoso slogan dell’epoca di Clinton. Non è l’economia, ha insistito, è la geopolitica, stupido. Il suo monito era storico. La Belt and Road cinese, ha ricordato alla sala, è nata come progetto economico ed è diventata, nell’arco di un decennio, un progetto geopolitico cinese. L’IMEC sarà letta dai rivali proprio attraverso questa lente, quindi è meglio che l’Europa smetta di fingere che si tratti solo di trasporto merci e accetti di partecipare a una competizione geopolitica che ha come obiettivo proprio la Belt and Road. La sua battuta più tagliente riguarda le pretese europee: L’Europa “non è una nazione”, ha detto, ma “una geografia in termini di sicurezza”. Insieme ad America, Cina e Russia, l’Europa è una metafora. Da qui è seguito il suo ritornello, ripreso da altri per tutto il pomeriggio: senza gli Stati Uniti, questi progetti non sono nulla. Ha parlato con sobrietà delle limitazioni della Romania (il Mar Nero è semichiuso dalla Convenzione di Montreux del 1936, le navi statunitensi sono limitate a 21 giorni) e ha descritto l’Iniziativa dei Tre Mari come un progetto di civiltà che non può ancora muoversi senza Washington. Come politico, era ottimista. Come professore di relazioni internazionali, non necessariamente.
Dove Dungaciu ha diagnosticato, Antonio Giordano, deputato italiano e Segretario Generale dell’ECR, ha costruito. Ha preso in prestito la sua immagine centrale dalla nascita di Internet: una rete progettata in modo che se una linea si rompe, il segnale la aggira semplicemente. Questo, ha sostenuto, è il vero scopo infrastrutturale dell’IMEC: una rete di connessioni sufficientemente resistente affinché nessun singolo punto di strozzatura, né Hormuz né Suez, possa strangolare nuovamente il commercio globale. “Se non ti occupi di un problema”, ha avvertito, “il problema si occuperà di te”. L’IMEC è già reale, ha affermato, perché l’Arabia Saudita si è impegnata a costruire la sua Vision 2030. L’Italia è la piattaforma naturale al centro del Mediterraneo. Trieste, il porto più settentrionale del Mediterraneo, è la porta d’accesso più veloce all’Europa centrale e orientale e Roma ha già nominato un inviato speciale per il corridoio. La sua ambizione è stata dichiarata con franchezza: rendere il Mediterraneo di nuovo grande, aprendosi al Nord Africa e creando un collegamento ad alta velocità dall’India all’Europa meridionale, fino agli Stati Uniti. Su Bruxelles è stato categorico: troppe regole, troppe persone che evitano di prendere decisioni, pochi che propongono qualcosa. Ma ha insistito sul fatto che l’Europa può ancora funzionare quando decide di farlo.
Il filo conduttore americano ha attraversato tutti i contributi. Małgorzata Samojedny, dell’Opportunity Institute di Varsavia, ha illustrato il recente vertice dei Tre Mari a Dubrovnik, dove è intervenuto il Segretario all’Energia statunitense Chris Wright, e ha ricordato come il vertice di Varsavia del 2017 di Donald Trump abbia contribuito a dare il via ai finanziamenti per le infrastrutture regionali. Ha tracciato una mappa delle tre porte d’accesso della regione, il corridoio medio del Mar Nero, il Baltico e l’IMEC attraverso l’Adriatico, sostenendo che i porti giusti potrebbero ridurre di giorni il viaggio verso l’Europa centrale.
Ma Dungaciu ha dato un nome al disagio che nessun altro ha saputo dare. L’IMEC è stato concepito sotto l’amministrazione Biden, quando la visione prevalente era quella dell’allargamento della NATO e dell’UE. L’attuale posizione degli Stati Uniti in materia di sicurezza è molto diversa: l’America sta ritirando i mezzi di difesa dall’Europa. L’implicazione era nell’aria: questo è un progetto ancorato all’America proprio nel momento in cui l’ancora americana si sta spostando.
Nikola Grmoja, della Croazia, ha parlato della sovranità duramente conquistata in guerra e ha presentato l’Adriatico non come un confine dell’Europa ma come una delle sue porte: il punto d’incontro dei Tre Mari e dell’IMEC.
Mateusz Berger, della Polonia, ha tracciato la lezione del COVID in modo chiaro: un’Europa che non è riuscita a produrre nemmeno le mascherine ha imparato il vero prezzo della dipendenza.
E Jacob Hagnell, svedese, ha offerto la cautela del gruppo: approfondire l’integrazione con un miliardo di persone in India rischia di ridurre i lavoratori europei e di spingere gli ingegneri e i giovani europei fuori dal proprio mercato del lavoro.
Nel complesso, il gruppo di esperti ha espresso il proprio consenso: L’Europa può ancora trasformare la sua geografia in opportunità e dare forma ai corridoi del futuro.