Subscribe
Q8 се присъединява към подкрепяната от правителството инициатива за облекчаване на цените на бензина, но трайното облекчение ще зависи от справедливото отношение по цялата верига на доставки.
За италианските шофьори най-убедителната енергийна политика често е числото, изписано над бензиновата колонка. Решението на Q8 Italia да ограничи цените на бензина и дизела за 30 дни, считано от 1 октомври, дава на правителството нещо конкретно, с което да се похвали: още един голям доставчик, който отговаря на призива му за сдържаност, докато домакинствата се борят със скъпото гориво.
Това съобщение следва инициативите на „Ени“ и „Сокар“ – азербайджанската компания, която контролира мрежата за интелигентна инфраструктура. Взети заедно, тези стъпки сочат, че подходът на министър-председателката Джорджия Мелони, която настоява енергийните компании да допринесат доброволно, набира скорост. Постигането на поредица от ангажименти заслужава умерено признание, особено когато за шофьорите незабавната помощ е по-важна от споровете за това кой трябва да я осигури.
Все пак полезността на ценовия таван зависи от обхвата му. Q8 обещава гъвкаво прилагане, отразяващо различните части на дистрибуторската ѝ мрежа, както и подкрепа за операторите и търговските партньори. В съобщението ѝ не се посочва конкретна максимална стойност. Това разграничение е важно: участието в инициативата не трябва автоматично да се тълкува като еднакви цени за всички участващи марки или обекти.
Програмата на „Ени“, стартирала на 28 септември, определя максимални цени от 1,99 евро на литър за бензин и 2,19 евро за дизел. „IP“ въвежда същите ограничения, като първоначално те ще важат за 300 бензиностанции, а разширяването им ще зависи от оценката на местните пазарни условия и устойчивостта на дистрибуторската верига.
Потенциалната полза е ясна. Данните на министерството, оповестени от неговата обсерватория за горивата, сочат, че средните цени на бензина на самообслужване в пътната мрежа са 2,152 евро, а на дизела – 2,369 евро. В сравнение с тези референтни стойности, таваните, определени от Eni, предполагат икономии от приблизително 8,10 евро при покупка на 50 литра бензин и 8,95 евро при дизел. Това са примерни сравнения, а не гарантирани икономии за всеки клиент.
За едно семейство, което се опитва да намери баланс между разходите за пътуване до работа, хранителни стоки и сметките за комунални услуги, такива разлики са от съществено значение. От политическа гледна точка правителството може основателно да твърди, че неговата инициатива е допринесла за превръщането на корпоративния капацитет в облекчение за потребителите. Мелони благодари на Кувейт и Q8, както и на ръководството на Азербайджан и SOCAR, като подчерта ролята на международните енергийни връзки в мерките, предприети на национално ниво.
Въпреки това опашките, за които се съобщава на някои бензиностанции на „Ени“, както и случаите на изчерпване на запасите, разкриват практическите ограничения на една успешна отстъпка. По-евтината колонка, в която няма гориво, не вдъхва особено доверие. Концентрирането на търсенето в избрани обекти може също да създаде затруднения за близките оператори, които не са в състояние да предложат същите цени.
Именно тук възраженията на сектора заслужават сериозно внимание. Търговците предупреждават, че по-ниските цени на дребно биха могли да намалят маржовете им, освен ако цените на едро не спаднат съответно или разликата не бъде компенсирана. „Ени“ заявява, че ще покрие разходите, произтичащи от предприетата от нея мярка; операторите искат писмени гаранции.
Независимите дистрибутори повдигат по-широкия въпрос за справедливостта. Assopetroli-Assoenergia приветства инициативите, но желае подкрепата да бъде разширена и към продажбите на едро, което да позволи ползите да достигнат и до клиенти извън участващите мрежи. Това представлява конструктивно предизвикателство за министрите: да разширят ползите, без да отслабят предприятията, необходими за тяхното осигуряване.
Пътният превоз на товари придава допълнителна спешност на ситуацията. „Асотир“ иска актуализирани референтни стойности за оперативните разходи, прилагане на клаузите за коригиране на цените на дизеловото гориво, активиране на консултативния орган на сектора и налагане на данък върху свръхпечалбите на енергийните компании. Сицилианските превозвачи обявиха стачка от 16 до 20 октомври, като посочиха като причина неосъществените искания относно разходите за гориво и плащанията по програмата „Sea Modal Shift“.
Тяхната позиция показва защо по-ниските цени на бензиностанциите не могат да разрешат целия спор. Търговският транспорт се нуждае от предвидими разходи и действащи механизми за подкрепа, докато домакинствата се нуждаят от облекчения, които да останат достъпни и извън няколкото натоварени бензиностанции.
Правителството спечели скромна политическа изгода, като насърчи големите доставчици да предприемат действия. Следващата му задача е по-малко атрактивна, но по-важна: да гарантира прозрачни условия, да защити търговците и да включи в дискусиите цялата верига на доставки. Ангажиментът на Q8 осигурява 30 дни отдих. Дали това ще се превърне в убедителен политически успех, ще зависи от това, което министрите и компаниите ще изградят по време на тази пауза в полза на потребителите в цялата страна.
Алесандро Фиорентино