Subscribe
V Neapoli, v srdci Středomoří, se konal panel na vysoké úrovni s názvem „IMEC: pohled do budoucnosti obchodu mezi Indií, Blízkým východem, Středomořím a transatlantickým prostorem“, který uspořádala Skupina evropských konzervativců a reformistů (ECR). Diskuse se zúčastnili přední představitelé italské vlády, podnikatelské a akademické obce a zástupci Spojených států. Středobodem debaty byl hospodářský koridor Indie – Blízký východ – Evropa (IMEC), nová strategická trasa pro globální obchod, která se staví do pozice alternativy k čínské iniciativě Pásmo a cesta.
IMEC jako demokratická odpověď na Pásmo a stezku
Kaush Arha, prezident Svobodného a otevřeného indo-pacifického fóra a významný hlasatel amerického konzervatismu, zahájil panel nastíněním geopolitického rozsahu projektu. Vysvětlil, že IMEC je více než jen obchodní infrastruktura: jedná se o společnou vizi demokratických partnerů – včetně Indie, Spojených států, Saúdské Arábie, Spojených arabských emirátů, Itálie, Francie, Německa a EU -, jejímž cílem je obnovit globální obchod založený na společných hodnotách, aniž by se spoléhal na autokratické mocnosti, jako je Čína.
„Kam neproudí zboží, tam proudí armády,“ poznamenal Arha a zdůraznil, že obnovení indicko-středomořské trasy je nástrojem geopolitické stability i hospodářského růstu. Srovnání IMEC s čínskou BRI bylo nevyhnutelné: „IMEC není BRI. Je mnohostranná, vyvážená a budovaná mezi národy se sbližujícími se zájmy. Je demokratickou a konkurenceschopnou odpovědí na desetiletí nevyváženého globalismu.“
Tommaso Foti: „Jižní Itálie je přirozenou logistickou platformou Středomoří“
Italský ministr pro evropské záležitosti Tommaso Foti zdůraznil národní rozměr IMEC a strategickou roli jižní Itálie. „Itálie,“ řekl Foti, „sedí na hromadě miliard. Jen v rámci PNRR je pro jih vyčleněno 75 miliard eur. Přesto byly přístavy a infrastruktura dlouho zanedbávány. Evropský ideologický přístup k udržitelnosti účinně blokoval logistický rozvoj Itálie.“
Foti odsoudil selhání zásady „nepůsobit významnou škodu“ (DNSH) při podpoře potřebných investic do silnic, letišť a přístavů a označil to za „represivní“ vizi EU v oblasti hospodářského růstu. „Chceme-li vytvořit rozvoj, musíme umožnit pohyb zboží. Není to rozvoj, který vytváří infrastrukturu, ale infrastruktura, která vytváří rozvoj,“ argumentoval a vyzval k pragmatické, nikoli ideologické Evropě. Důrazně se také vyslovil pro obnovení zvláštního celního statusu přístavu Terst, který se těší jedinečné poválečné dohodě. „Terst je skutečným strategickým bohatstvím Itálie. Nemůžeme dopustit, aby byla geografie obětována politickému zvýhodňování,“ uzavřel Foti.
Carlo Fidanza: „Ano obchodu, ale s pravidly. Dost bylo zelené ideologie, která škodí Itálii“
Stejně odhodlaný byl i Carlo Fidanza, poslanec Evropského parlamentu za Fratelli d’Italia a místopředseda ECR. IMEC označil za „reakci na éru globalismu bez pravidel“, zejména po vstupu Číny do WTO v roce 2001. „S projektem Pásmo a stezka jsme Pekingu otevřeli příliš mnoho přístavů a příliš mnoho dveří. IMEC je šancí, jak znovu sladit obchod s geopolitikou,“ prohlásil.
Fidanza odsoudil sebedestrukci Evropy: „Zelenou ideologií Evropa škodí sama sobě. DNSH, pravidla námořního obchodování s emisními povolenkami a další environmentalistické politiky trestají evropské přístavy a odměňují přístavy mimo EU, jako je Alexandrie nebo Tanger. Zboží znečišťuje totéž moře, ale Evropa si sama sobě podráží nohy.“ Pochválil rozhodnutí Meloniho vlády neobnovit memorandum s Čínou, neboť Pásmo a stezku považuje za „plán obchodní nadvlády maskovaný za spolupráci“. Naproti tomu řekl, že „IMEC musí být postaven na reciprocitě a spravedlivém obchodu. Naše společnosti musí mít možnost soutěžit na základě společných pravidel – jinak budeme čelit stejné nerovnováze, jakou jsme zažili s Pekingem.“
Antonio Iannone: „IMEC a Matteiho plán jsou novým italským paradigmatem“
Senátor Antonio Iannone, náměstek ministra pro infrastrukturu, zdůraznil komplementaritu mezi IMEC a Matteiho plánem pro Afriku, který prosazuje Meloniho vláda. „Jih, který byl kdysi považován za slabinu, se stává strategickým centrem. Itálie není tranzitním bodem – je to cílová destinace. A Kampánie se stává centrem této vize,“ řekl. Iannone zdůraznil, že Itálie poprvé buduje komplexní infrastrukturní strategii, která integruje přístavy, letiště, železnice a logistiku. „Itálie nyní hledí do budoucnosti z jihu. A činí tak se strategií,“ uzavřel.
Příspěvek společnosti Confindustria: „Nebuďte jen koridorem, buďte cílem“
Costanzo Jannotti Pecci, prezident společnosti Confindustria Neapol, vyjádřil ohledně IMEC opatrný optimismus. „Je to velká příležitost, ale vyžaduje rovnováhu. S Indií potřebujeme průmyslovou a obchodní reciprocitu, abychom se vyhnuli asymetrii, jakou jsme zažili s Čínou.“ Vyzdvihl jedinečnost italského přístavního systému: „Nemáme jeden megapřístav jako Rotterdam nebo Hamburk – máme integrovaný národní přístavní systém. Musíme jednat jako jeden velký přístav, maximalizovat intermodalitu a logistickou integraci.“
Panel nabídl ucelenou a perspektivní vizi: konzervativní zahraniční a průmyslovou politiku, která Itálii staví do centra nové dynamiky globálního obchodu. Prostřednictvím IMEC a Matteiho plánu Meloniho vláda oživuje strategickou roli Středomoří a jižní Itálie a zaměřuje se na infrastrukturu, logistiku, suverenitu a spojenectví mezi demokratickými státy. Jak trefně řekl ministr Foti: „Nestačí se jen dohodnout. Musíte být připraveni.“ Itálie je nyní připravena – a chce hrát svou roli protagonisty.