Subscribe
O masă rotundă la nivel înalt intitulată „IMEC: o privire asupra viitorului comerțului dintre India, Orientul Mijlociu, Mediterana, Transatlantica” a avut loc la Napoli, în inima Mediteranei, organizată de Grupul Conservatorilor și Reformiștilor Europeni (ECR). Discuția a reunit personalități din guvernul italian, din mediul de afaceri și academic, precum și reprezentanți din Statele Unite. În centrul dezbaterii: Coridorul economic India-Orientul Mijlociu-Europa (IMEC), o nouă rută strategică pentru comerțul global, poziționată ca o alternativă la inițiativa chineză Belt and Road.
IMEC ca răspuns democratic la Belt and Road
Kaush Arha, președinte al Forumului Indo-Pacific Liber și Deschis și o voce proeminentă a conservatorismului american, a deschis panelul prezentând în linii mari domeniul geopolitic al proiectului. IMEC, a explicat el, este mai mult decât o infrastructură comercială: este o viziune comună a partenerilor democratici – inclusiv India, Statele Unite, Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Italia, Franța, Germania și UE – concepută pentru relansarea comerțului global pe baza valorilor comune, fără a se baza pe puteri autocratice precum China.
„Acolo unde mărfurile nu circulă, o fac armatele”, a remarcat Arha, subliniind modul în care relansarea rutei indo-mediteraneene este un instrument pentru stabilitatea geopolitică, precum și pentru creșterea economică. Compararea IMEC cu BRI al Chinei a fost inevitabilă: „IMEC nu este BRI. Acesta este multilateral, echilibrat și construit între națiuni cu interese convergente. Este răspunsul democratic și competitiv la decenii de globalism dezechilibrat”.
Tommaso Foti: „Sudul Italiei este platforma logistică naturală a Mediteranei”
Tommaso Foti, ministrul italian pentru afaceri europene, a subliniat dimensiunea națională a IMEC și rolul strategic al sudului Italiei. „Italia”, a spus Foti, „stă pe o grămadă de miliarde. Numai PNRR alocă 75 de miliarde de euro pentru sud. Cu toate acestea, porturile și infrastructura au fost mult timp neglijate. Abordarea ideologică a Europei față de durabilitate a blocat efectiv dezvoltarea logistică a Italiei.”
Foti a denunțat eșecul principiului „Do No Significant Harm” (DNSH) de a sprijini investițiile necesare în drumuri, aeroporturi și porturi, subliniind ceea ce el a numit viziunea „punitivă” a UE asupra creșterii economice. „Dacă dorim să creăm dezvoltare, trebuie să permitem mărfurilor să circule. Nu dezvoltarea creează infrastructură, ci infrastructura creează dezvoltare”, a susținut el, făcând apel la o Europă mai degrabă pragmatică decât ideologică. De asemenea, acesta a pledat puternic pentru revigorarea statutului vamal special al portului Trieste, care se bucură de un acord postbelic unic. „Trieste este adevăratul atu strategic al Italiei. Nu putem lăsa ca geografia să fie sacrificată pentru favoritisme politice”, a concluzionat Foti.
Carlo Fidanza: „Da comerțului, dar cu reguli. Ajunge cu ideologia verde care face rău Italiei”
La fel de hotărât a fost și Carlo Fidanza, deputat european pentru Fratelli d’Italia și vicepreședinte al ECR. Acesta a descris IMEC drept „un răspuns la era globalismului fără reguli”, în special după intrarea Chinei în OMC în 2001. „Cu Belt and Road, am deschis prea multe porturi și prea multe uși pentru Beijing. IMEC este șansa de a realinia comerțul cu geopolitica”, a declarat el.
Fidanza a denunțat autosabotajul Europei: „Prin ideologia ecologică, Europa se rănește singură. DNSH, normele ETS maritime și alte politici ecologiste penalizează porturile europene, în timp ce le recompensează pe cele din afara UE, precum Alexandria sau Tanger. Mărfurile poluează aceeași mare, dar Europa se îngenunchează singură”. El a lăudat decizia guvernului Meloni de a nu reînnoi memorandumul cu China, considerând Belt and Road drept „un plan de dominație comercială deghizat în cooperare”. În schimb, a spus el, „IMEC trebuie să se bazeze pe reciprocitate și comerț echitabil. Companiile noastre trebuie să poată concura pe baza unor reguli comune, altfel ne vom confrunta cu aceleași dezechilibre pe care le-am experimentat cu Beijingul”.
Antonio Iannone: „IMEC și Planul Mattei sunt noua paradigmă italiană”
Senatorul Antonio Iannone, subsecretar de stat pentru infrastructură, a subliniat complementaritatea dintre IMEC și Planul Mattei pentru Africa, promovat de guvernul Meloni. „Sudul, văzut cândva ca o slăbiciune, devine un centru strategic. Italia nu este un punct de tranzit – este o destinație. Iar Campania devine centrul acestei viziuni”, a spus el. Iannone a subliniat că, pentru prima dată, Italia construiește o strategie cuprinzătoare de infrastructură, integrând porturile, interporturile, căile ferate și logistica. „Italia privește acum viitorul dinspre sud. Și face acest lucru cu o strategie”, a concluzionat el.
Contribuția Confindustria: „Nu fi doar un coridor, fii o destinație”
Costanzo Jannotti Pecci, președintele Confindustria Napoli, și-a exprimat optimismul prudent cu privire la IMEC. „Este o mare oportunitate, dar necesită echilibru. În ceea ce privește India, avem nevoie de reciprocitate industrială și comercială pentru a evita tipul de asimetrie cu care ne-am confruntat cu China”. Acesta a subliniat unicitatea sistemului portuar al Italiei: „Nu avem un mega-port precum Rotterdam sau Hamburg – avem un sistem portuar național integrat. Trebuie să acționăm ca un singur port mare, maximizând intermodalitatea și integrarea logistică.”
Grupul a oferit o viziune coerentă și orientată spre viitor: o politică externă și industrială conservatoare care plasează Italia în centrul noii dinamici comerciale globale. Prin IMEC și Planul Mattei, guvernul Meloni reînvie rolul strategic al Mediteranei și al sudului Italiei, concentrându-se pe infrastructură, logistică, suveranitate și alianțe între națiunile democratice. După cum a spus ministrul Foti: „Nu este suficient să fii de acord. Trebuie să fii pregătit”. Italia este acum pregătită și dorește să își joace rolul de protagonist.