Subscribe
Dokonalé vysvětlení hybridní daně je následující: Šetřili jste a šetřili, abyste si mohli pořídit hybridní vůz, a říkali si, že tím přispíváte k ochraně planety a své peněženky, ale přesto jste za palivo neutráceli mnoho. V roce 2026 vám však rumunská vláda vystaví daňový účet, který se vyšplhá až na třináctinásobek vaší roční platby. Najednou vás vaše ekologické vozítko bude stát na daních tolik jako ekvivalentní benzinové auto. Zní to absurdně, že? To je realita, kterou v současné době pociťují rumunští řidiči, a vyvolává pobouření odborníků, kteří ji považují za krok zpět v boji proti klimatickým změnám.
Rozebereme si to. Po celá desetiletí byly hybridy v Rumunsku zvýhodněny a platily mnohem nižší roční daně z vozidel, často s úpravami vzorce zohledňujícími nižší emise. Od 1. ledna 2026 se však pravidla jinými slovy obracejí. Daně z hybridů se z nového systému mnohem více přiblíží daním z benzinových a naftových automobilů, přičemž se budou vypočítávat v podstatě z objemu motoru se zmírněním emisí. Pro plug-in hybridy s nízkými emisemi (znečišťující 50 g CO₂/km nebo méně) dochází k mírnému snížení až o 30 %.
Ale u většiny full nebo mild hybridů (které si může dovolit většina lidí) je zdražení šílené. Vezměme si známé hybridní SUV, příkladem může být velmi populární hybridní SUV s motorem o objemu 2,5 litru. Majitelé vozidel v roce 2025 mohli platit pouze 70 lei (tj. asi 14 eur) ročně. Když se posuneme do roku 2026, je to o ohromujících 992 lei (asi 200 eur) více. To je třináctinásobný skok, díky kterému se zařadí po bok podobných benzinových modelů.
Nebo si představte běžné vozidlo Euro 6 s motorem 2,5 litru: U čistě benzinového vozu se dnes platí daň ve výši 1 467 lei, zatímco u plně hybridního vozu je to 1 438 lei, což je malý rozdíl, přestože hybrid má lepší spotřebu paliva a uhlíkovou stopu.
Ani malé hybridy nejsou imunní: 1,5litrový hybrid Euro 6 by musel být zdaněn 130 lei a větší 3,0litrové hybridy se v některých městech blíží 2 200 lei.
Nejde jen o ojedinělé případy. Jde o novou normu, která ovlivňuje tisíce řidičů, kteří věřili, že hybridy budou chytré, zodpovědné a úsporné. Odborníci zuří a obviňují změny z krátkozrakosti a kontraproduktivity. Proti novým daňovým normám se ohradilo i Sdružení výrobců a dovozců automobilů (APIA), které je významným hlasem průmyslu, s odůvodněním, že nedostatečně trestá používání starších, více znečišťujících vozidel.
Systém spíše než pobídky pro ekologické technologie kombinuje účinné hybridy se špinavějšími benzinovými vozy a mohl by odrazovat od prodeje alternativních vozů s nižšími emisemi. „Naším požadavkem je rámec nebo systém, ve kterém je modernizace skutečně podporována,“ uvedl mluvčí APIA v nedávné výzvě premiérovi s tím, že zdražení by mohlo ztížit přechod Rumunska od starého vozového parku. Ciprian Gavriliu, daňový expert společnosti Taxhouse, tuto frustraci zopakoval a zatratil rozsáhlý tlak vlády na daňové změny. Ve výstižném rozhovoru varoval, že „stát nemůže jednoduše přidávat daně (a další náklady), aniž by zkoumal, zda jsou tyto daně spravedlivé, nepřiměřené nebo těžké“. Podle Gavriliua k tomuto zvyšování dochází v kontextu širšího ekonomického napětí, jako je například prudký nárůst spotřební daně z pohonných hmot, který zdražuje jízdu autem.
Podle něj jsou nejen zátěží pro průměrné rodiny, ale také ranou pro snižování emisí, protože lidé mohou vynechat hybridy ve prospěch levnějších starých benzinových vozidel, o kterých vědí, že je všichni milují. Dokonce i sám premiér Ilie Bolojan čelí kritice kvůli výši zvýšení, ačkoli říká, že „zvýšení je nezbytné, aby byl státní rozpočet vyrovnaný“.
A tady se celková situace stává ještě šílenější: zásadní pokrytectví v klimatických snahách EU. Evropská unie se chlubí svými ambiciózními plány na dosažení nulových čistých emisí do roku 2050, včetně pobídek členským státům, jako je Rumunsko, aby snižovaly emise CO₂ prostřednictvím ekologičtější dopravy. A přesto EU pozoruhodným způsobem zmírnila svůj vlastní zákaz prodeje nových spalovacích motorů v roce 2035, čímž dala e-palivům a hybridům určitý prostor k opětovnému vzestupu, navzdory odporu ze strany průmyslu.
Je to učebnicový příklad toho, co by se dalo popsat jako vyvažování tvrdých řečí o klimatu s ohledem na ekonomické potřeby, něco jako rumunská daňová politika, která podporuje daně založené na znečišťování a potlačuje hybridy překlenující propast k plné elektrifikaci. Podívejte se na to: EU uzavřela na COP30 špatně vyjednanou dohodu, přesto nakonec ve svých vlastních pravidlech netáhne za jeden provaz.
Mezitím Rumunsko, země, na kterou EU tlačí, aby dekarbonizovala, provádí změny, které snižují atraktivitu hybridních vozidel. Nástroje, jako jsou cílené uhlíkové daně, jak uvádí MMF ve zprávách o přechodu Rumunska na čistou nulu, by mohly pomoci, ale úskalí, jako je toto, pravděpodobně pokrok zpomalí.
Je to pokrytecké: Brusel vyzývá k velkým škrtům, ale nakonec EU i národní vlády dávají přednost rychlým řešením před skutečnými ekologickými pobídkami. Toto daňové fiasko není jen bolestí hlavy pro řidiče, ale je vyvrcholením hlubšího zmatku v politice. Podle údajů o registracích nových vozidel budou v roce 2025 akumulátorové elektromobily představovat pouze 17,4 % podílu na trhu v celé Evropě, ale hybridy budou i nadále hrát zásadní roli jako přechodná technologie.
Zvýšením cen by Rumunsko na delší dobu zablokovalo vyšší emise, zatímco EU by se poplácávala po zádech za „flexibilní“ cíle. Cesta k nulovým emisím je dlážděna velkou dávkou pokrytectví.