La bomba della tassa ibrida in Romania: Diventare ecologici può costare di più che inquinare

La spiegazione perfetta per la tassa sull’ibrido è la seguente: Hai risparmiato per acquistare un’auto ibrida, dicendoti che stai facendo la tua parte per il pianeta e per il tuo portafoglio, ma non stai spendendo molto in carburante. Nel 2026, però, il governo rumeno ti impone una tassa che è aumentata fino a 13 volte il tuo pagamento annuale. All’improvviso, la tua auto ecologica ti costerà in tasse quanto l’equivalente auto a benzina. Sembra assurdo, vero? Questa è la realtà che stanno vivendo gli automobilisti rumeni in questo momento e che sta suscitando l’indignazione degli esperti che la considerano un passo indietro nella lotta al cambiamento climatico.

Vediamo come funziona. Per decenni, le auto ibride hanno goduto di un trattamento privilegiato in Romania, pagando tasse automobilistiche annuali molto più basse, spesso con aggiustamenti della formula per tenere conto delle minori emissioni. Ma le regole, in altre parole, sono invertite, a partire dal 1° gennaio 2026. Le tasse sulle ibride con il nuovo sistema si avvicinano molto a quelle delle auto a benzina e diesel, essendo calcolate essenzialmente in base alla cilindrata del motore, con un’attenuazione per le emissioni. Per le ibride plug-in a basse emissioni (che inquinano 50g CO₂/km o meno) c’è una piccola riduzione fino al 30%.

Ma per la maggior parte delle ibride complete o mild (quelle che la maggior parte delle persone può permettersi), gli aumenti sono folli. Consideriamo un noto SUV ibrido, ad esempio un SUV ibrido molto popolare con motore da 2,5 litri. I proprietari di veicoli nel 2025 avrebbero potuto pagare solo 70 lei (circa 14 euro) all’anno. Se si va avanti fino al 2026, l’aumento è di ben 992 lei (circa 200 euro). Si tratta di un aumento di 13 volte che la renderà in grado di competere con modelli simili a benzina.

Oppure pensiamo a un veicolo convenzionale da 2,5 litri Euro 6: Un’auto a benzina pura paga oggi 1.467 lei di tasse, mentre un’auto completamente ibrida paga 1.438 lei, con una differenza minima nonostante la migliore efficienza del carburante e l’impronta di carbonio dell’ibrido.

Anche le piccole ibride non sono immuni: un’ibrida Euro 6 da 1,5 litri deve affrontare una tassazione di 130 lei, mentre le ibride più grandi da 3,0 litri sfiorano i 2.200 lei in alcune città.

Non si tratta di casi isolati. Si tratta della nuova normalità, che colpisce migliaia di automobilisti che credevano che le auto ibride fossero intelligenti, responsabili ed economiche. Gli esperti sono infuriati e accusano le modifiche di essere miopi e controproducenti. Anche l’Associazione dei Produttori e degli Importatori di Automobili (APIA), un’importante voce dell’industria, si è opposta ai nuovi standard di tassazione, sostenendo che non puniscono adeguatamente l’uso di veicoli più vecchi e inquinanti.

Invece di incentivare la tecnologia verde, il sistema abbina le efficienti auto ibride alle più sporche auto a benzina e potrebbe scoraggiare le vendite di alternative a basse emissioni. “La nostra richiesta è un quadro o un sistema in cui la modernizzazione sia effettivamente incoraggiata”, ha dichiarato un portavoce dell’APIA in un recente appello al primo ministro, notando che gli aumenti potrebbero ostacolare il passaggio della Romania da un parco auto vecchio. Ciprian Gavriliu, esperto fiscale di Taxhouse, ha fatto eco a questa frustrazione, criticando l’ampia spinta del governo verso i cambiamenti fiscali. In un’intervista incisiva, ha avvertito che “lo Stato non può semplicemente aggiungere tasse (e altri costi) senza esaminare se queste tasse sono giuste, sproporzionate o pesanti”. Gavriliu afferma che questi aumenti si verificano nel contesto di più ampie tensioni economiche, come l’aumento delle accise sui carburanti che rendono più costoso guidare.

Secondo l’esperto, non si tratta solo di un onere per le famiglie medie, ma anche di un colpo per la riduzione delle emissioni, in quanto le persone potrebbero rinunciare alle ibride a favore dei vecchi veicoli a benzina, meno costosi da tassare, che sanno essere amati da tutti. Anche lo stesso Primo Ministro Ilie Bolojan è stato criticato per l’entità degli aumenti, sebbene abbia dichiarato che “l’aumento è necessario per bilanciare il bilancio nazionale”.

Ed è qui che la situazione generale diventa ancora più sconcertante: l’ipocrisia di fondo nelle aspirazioni climatiche dell’UE. L’Unione Europea si vanta dei suoi ambiziosi piani per il 2050 per generare emissioni nette a zero, tra cui l’incentivazione degli Stati membri, come la Romania, a ridurre le emissioni di CO₂ attraverso trasporti più ecologici. Eppure, con un notevole colpo di scena, l’UE ha allentato il proprio divieto di vendita di nuovi motori a combustione interna per il 2035, dando ai carburanti elettronici e agli ibridi un certo margine di manovra per crescere ancora, nonostante le resistenze dell’industria.

È un esempio da manuale di ciò che si potrebbe descrivere come un equilibrio tra il discorso duro sul clima e la necessità economica, un po’ come la politica fiscale della Romania, che promuove la tassazione basata sull’inquinamento e schiaccia le ibride che colmano il divario verso la piena elettrificazione. Guarda un po’: l’UE ha raggiunto un accordo mal negoziato alla COP30, ma alla fine non si tira indietro nelle sue stesse regole.

Nel frattempo, la Romania, un paese sottoposto a pressioni da parte dell’UE per la decarbonizzazione, apporta modifiche che rendono le ibride meno attraenti. Strumenti come le tasse sul carbonio mirate, come afferma il FMI nei rapporti sulla transizione a zero della Romania, potrebbero essere d’aiuto, ma è probabile che insidie come questa rallentino i progressi.

È ipocrita: Bruxelles chiede grandi tagli, ma alla fine sia l’UE che i governi nazionali preferiscono soluzioni rapide a veri e propri incentivi ecologici. Questo fiasco fiscale non è solo un grattacapo per gli automobilisti; è il culmine di una confusione politica più profonda. Secondo le registrazioni di nuovi veicoli, le batterie elettriche rappresenteranno solo il 17,4% della quota di mercato in Europa nel 2025, ma gli ibridi continueranno a svolgere un ruolo essenziale come tecnologia di transizione.

Aumentando i prezzi, la Romania bloccherebbe le emissioni più a lungo, mentre l’UE si congratula per gli obiettivi “flessibili”. La strada verso lo zero netto è lastricata di molta ipocrisia.