Subscribe
Idealne wytłumaczenie dla podatku hybrydowego jest następujące: Oszczędzałeś i oszczędzałeś na zakup samochodu hybrydowego, wmawiając sobie, że robisz swoją część dla planety i swojego portfela, ale nadal nie wydajesz dużo na paliwo. Jednak w 2026 roku rumuński rząd nakłada na ciebie podatek, który wzrósł do 13-krotności twojej rocznej raty. Nagle okazuje się, że twój ekologiczny samochód będzie kosztował tyle samo, co jego odpowiednik na benzynę. Brzmi absurdalnie, prawda? Taką rzeczywistość odczuwają obecnie rumuńscy kierowcy i wywołuje to oburzenie ekspertów, którzy uważają to za krok wstecz w walce ze zmianami klimatycznymi.
Rozłóżmy to na czynniki pierwsze. Przez dziesięciolecia hybrydy otrzymywały w Rumunii korzystne warunki, płacąc znacznie niższe roczne podatki od pojazdów, często z korektami wzorów w celu uwzględnienia niższych emisji. Ale zasady, innymi słowy, zostaną odwrócone, począwszy od 1 stycznia 2026 roku. Podatki hybrydowe z nowego systemu są znacznie bliższe podatkom od samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, ponieważ są zasadniczo obliczane na podstawie pojemności silnika, z uwzględnieniem emisji. W przypadku niskoemisyjnych hybryd plug-in (zanieczyszczających 50 g CO₂/km lub mniej) następuje niewielki spadek nawet o 30%.
Ale w przypadku większości pełnych lub łagodnych hybryd (takich, na które większość ludzi może sobie pozwolić), podwyżki są szalone. Rozważmy dobrze znany hybrydowy SUV, przykład bardzo popularnego hybrydowego SUV-a z 2,5-litrowym silnikiem. Właściciele pojazdów w 2025 r. mogli płacić tylko 70 lei (lub około 14 euro) rocznie. Szybko do 2026 r. i jest to oszałamiający wzrost o 992 lei (około 200 euro). To 13-krotny skok, który sprawi, że będzie on łeb w łeb z podobnymi modelami benzynowymi.
Albo pomyślmy o konwencjonalnym 2,5-litrowym pojeździe Euro 6: Czysty samochód benzynowy płaci dziś podatek w wysokości 1467 lei, podczas gdy pełna hybryda płaci 1438 lei – niewielka różnica pomimo lepszej wydajności paliwowej i śladu węglowego hybrydy.
Nawet małe hybrydy nie są na to odporne: 1,5-litrowa hybryda Euro 6 byłaby opodatkowana kwotą 130 lei, a większe hybrydy o pojemności 3,0 litrów w niektórych miastach kosztowałyby prawie 2200 lei.
To nie są tylko pojedyncze przypadki. Są one nową normą, wpływającą na tysiące kierowców, którzy wierzyli, że hybrydy będą mądre, odpowiedzialne i ekonomiczne. Eksperci są wściekli, oskarżając zmiany o krótkowzroczność i efekt przeciwny do zamierzonego. Stowarzyszenie Producentów i Importerów Samochodów (APIA), główny głos w branży, również wyraziło sprzeciw wobec nowych standardów opodatkowania, twierdząc, że nie karzą one odpowiednio za korzystanie ze starszych, bardziej zanieczyszczających środowisko pojazdów.
Zamiast zachęcać do stosowania ekologicznych technologii, system łączy wydajne hybrydy z brudniejszymi samochodami benzynowymi i może zniechęcać do sprzedaży alternatyw o niższej emisji. „Naszym wymogiem są ramy lub system, w którym modernizacja jest faktycznie wspierana” – powiedział rzecznik APIA w niedawnym apelu do premiera, zauważając, że podwyżki mogą utrudnić Rumunii odejście od starych flot. Ciprian Gavriliu, ekspert podatkowy w Taxhouse, powtórzył tę frustrację, potępiając szeroko zakrojony nacisk rządu na zmiany podatkowe. W przenikliwym wywiadzie ostrzegł, że „państwo nie może po prostu dodawać podatków (i innych kosztów) bez zbadania, czy te podatki są sprawiedliwe, nieproporcjonalne lub ciężkie”. Gavriliu twierdzi, że podwyżki te mają miejsce w kontekście szerszych napięć gospodarczych, takich jak rosnące akcyzy na paliwo, które powodują, że jazda samochodem jest droższa.
Podwyżki są nie tylko obciążeniem dla przeciętnych rodzin, ale także ciosem dla redukcji emisji, ponieważ ludzie mogą zrezygnować z hybryd na rzecz tańszych w opodatkowaniu starych pojazdów benzynowych, które wszyscy kochają. Nawet sam premier Ilie Bolojan spotkał się z krytyką dotyczącą wielkości podwyżek, choć twierdzi, że „podwyżka jest konieczna w celu zrównoważenia budżetu krajowego”.
I tutaj ogólna sytuacja staje się jeszcze bardziej irytująca: fundamentalna hipokryzja w aspiracjach klimatycznych UE. Unia Europejska szczyci się swoimi ambitnymi planami na 2050 r., mającymi na celu wygenerowanie zerowej emisji netto, w tym zachęcanie państw członkowskich, takich jak Rumunia, do ograniczenia emisji CO₂ poprzez bardziej ekologiczny transport. A jednak w niezwykły sposób UE złagodziła swój własny zakaz sprzedaży nowych silników spalinowych do 2035 r., dając e-paliwom i hybrydom trochę miejsca na ponowny wzrost, pomimo sprzeciwu ze strony przemysłu.
Jest to podręcznikowy przykład tego, co można opisać jako równoważenie twardej rozmowy na temat klimatu z koniecznością ekonomiczną, podobnie jak polityka podatkowa Rumunii, która promuje podatek od zanieczyszczeń i miażdży hybrydy, zmniejszając przepaść do pełnej elektryfikacji. Spójrzmy na to: UE zawarła źle wynegocjowane porozumienie na COP30, ale ostatecznie nie wyciąga żadnych konsekwencji w swoich własnych przepisach.
Tymczasem Rumunia, kraj znajdujący się pod presją UE w zakresie dekarbonizacji, wprowadza zmiany, które sprawiają, że hybrydy stają się mniej atrakcyjne. Narzędzia takie jak ukierunkowane podatki od emisji dwutlenku węgla, jak twierdzi MFW w raportach na temat przejścia Rumunii na zerową emisję netto, mogłyby pomóc, ale pułapki takie jak ta prawdopodobnie spowolnią postęp.
To hipokryzja: Bruksela wzywa do dużych cięć, ale pod koniec dnia zarówno UE, jak i rządy krajowe wolą szybkie rozwiązania od prawdziwych ekologicznych zachęt. To fiasko podatkowe to nie tylko ból głowy dla kierowców; to kulminacja głębszego zamieszania w polityce. Rejestracje nowych pojazdów wskazują, że w 2025 r. akumulatory elektryczne będą stanowić jedynie 17,4% udziału w rynku w całej Europie, ale hybrydy nadal będą odgrywać istotną rolę jako technologia przejściowa.
Podnosząc ceny, Rumunia zablokowałaby wyższe emisje na dłużej, podczas gdy UE klepałaby się po plecach za „elastyczne” cele. Droga do zerowej emisji netto jest wybrukowana dużą dozą hipokryzji.