Subscribe
Den perfekta förklaringen till hybridskatten är följande: Du har snålat och sparat för att köpa en hybridbil och intalar dig själv att du gör din del för planeten och din plånbok, men du spenderar fortfarande inte mycket på bränsle. Men 2026 kommer den rumänska regeringen med en skatteräkning som har stigit till 13 gånger din årliga betalning. Helt plötsligt kommer din miljövänliga bil att kosta dig lika mycket i skatt som motsvarande bensinslukande bensinbil. Låter absurt, eller hur? Det är den verklighet som rumänska förare känner av just nu, och det väcker upprördhet bland experter som anser att det är ett steg tillbaka i kampen mot klimatförändringarna.
Låt oss bryta ner det. I årtionden har hybrider haft en förmånlig behandling i Rumänien, med mycket lägre årliga fordonsskatter, ofta med formeljusteringar för att ta hänsyn till lägre utsläpp. Men reglerna är med andra ord omvända från och med den 1 januari 2026. Hybridskatterna i det nya systemet kommer att ligga mycket närmare skatterna för bensin- och dieselbilar, eftersom de i huvudsak beräknas utifrån motorkapaciteten, med avdrag för utsläpp. För laddhybrider med låga utsläpp (som släpper ut 50 g CO₂/km eller mindre) sker en liten minskning med så mycket som 30 %.
Men för de flesta hel- eller mildhybrider (de som de flesta har råd med) är höjningarna vansinniga. Ta en välkänd hybrid-SUV, ett exempel på en mycket populär 2,5-liters hybrid-SUV med en 2,5-liters motor. Ägare av fordon 2025 kanske bara betalade 70 lei (eller cirka 14 euro) per år. Om vi snabbspolar fram till 2026 är det en fantastisk ökning med 992 lei (cirka 200 euro). Det är en 13-faldig ökning som gör att den kommer att ligga på samma nivå som liknande bensinmodeller.
Eller tänk på en konventionell 2,5-liters Euro 6-bil: En ren bensinbil betalar 1.467 lei i skatt idag, medan en fullhybrid betalar 1.438 lei – en liten skillnad trots hybridens bättre bränsleeffektivitet och koldioxidavtryck.
Inte ens små hybrider är immuna: en 1,5-liters Euro 6-hybrid skulle beskattas med 130 lei, och större 3,0-litershybrider med närmare 2.200 lei i vissa städer.
Det här är inte bara isolerade fall. De är det nya normala och påverkar tusentals förare som trodde att hybrider skulle vara smarta, ansvarsfulla och ekonomiska. Experterna är rasande och anklagar förändringarna för att vara kortsiktiga och kontraproduktiva. Automobile Manufacturers and Importers Association (APIA), en viktig branschorganisation, har också protesterat mot de nya beskattningsreglerna, eftersom de inte på ett adekvat sätt straffar användningen av äldre, mer förorenande fordon.
Istället för att uppmuntra till grön teknik kombinerar systemet effektiva hybrider med smutsigare bensinbilar, vilket kan motverka försäljningen av alternativ med lägre utsläpp. ”Vårt krav är ett ramverk eller ett system där modernisering faktiskt uppmuntras”, sade en talesperson för APIA nyligen i en vädjan till premiärministern, och noterade att höjningarna kan hindra Rumäniens övergång från gamla flottor. Ciprian Gavriliu, skatteexpert på Taxhouse, upprepade denna frustration och kritiserade regeringens omfattande satsning på skatteförändringar. I en skarp intervju varnade han för att ”staten inte bara kan lägga till skatter (och andra kostnader) utan att undersöka om dessa skatter är rättvisa, oproportionerliga eller tunga”. Gavriliu säger att dessa höjningar sker i samband med bredare ekonomiska påfrestningar, till exempel stigande bränsleskatter som gör det dyrare att köra bil.
De är inte bara en börda för vanliga familjer, säger han, utan är också ett slag mot utsläppsminskningarna, eftersom folk kanske hoppar över hybriderna till förmån för gamla bensinbilar som är billigare att beskatta och som de vet att alla älskar. Även premiärminister Ilie Bolojan har fått kritik för storleken på höjningarna, även om han säger att ”höjningen är nödvändig för att balansera den nationella budgeten”.
Och det är här som den övergripande situationen blir ännu mer irriterande: det grundläggande hyckleriet i EU:s klimatambitioner. Europeiska unionen är stolt över sina ambitiösa planer för 2050 att generera nettonollutsläpp, inklusive incitament för medlemsländer som Rumänien att minska koldioxidutsläppen genom grönare transporter. Och ändå, i en anmärkningsvärd vändning, har EU lättat på sitt eget 2035-förbud mot försäljning av nya förbränningsmotorer, vilket ger e-fuels och hybrider lite utrymme att stiga igen, trots motstånd från branschen.
Det är ett skolboksexempel på vad som kan beskrivas som att balansera tuffa ord om klimatet med ett öra för ekonomisk nödvändighet, ungefär som Rumäniens skattepolitik, som främjar föroreningsbaserad skatt och krossar hybrider som överbryggar klyftan till full elektrifiering. Titta på det: EU slöt ett dåligt förhandlat avtal vid COP30, men i slutändan drar man inga växlar på sina egna regler.
Samtidigt gör Rumänien, ett land som står under press från EU att minska koldioxidutsläppen, förändringar som gör hybrider mindre attraktiva. Verktyg som riktade koldioxidskatter, som IMF säger i rapporter om Rumäniens övergång till nettonollutsläpp, skulle kunna hjälpa till, men fallgropar som denna kommer sannolikt att bromsa framstegen.
Det är hyckleri: Bryssel kräver stora nedskärningar, men i slutändan föredrar både EU och de nationella regeringarna snabba lösningar framför verkliga gröna incitament. Detta skattefiasko är inte bara en huvudvärk för förare; det är kulmen på en djupare förvirring i politiken. Enligt nybilsregistreringarna kommer batterielektriska fordon att stå för endast 17,4 procent av marknadsandelen i Europa 2025, men hybrider fortsätter att spela en viktig roll som övergångsteknik.
Genom att höja sina priser skulle Rumänien låsa fast utsläppen högre under längre tid, medan EU klappar sig självt på axeln för ”flexibla” mål. Vägen till netto-noll är kantad av en hel del hyckleri.