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L’explication parfaite de la taxe sur les véhicules hybrides est la suivante : Vous avez économisé pour acheter une voiture hybride, en vous disant que vous faites un geste pour la planète et votre portefeuille, mais vous ne dépensez pas beaucoup en carburant. Mais en 2026, le gouvernement roumain vous frappe avec une facture fiscale qui a augmenté jusqu’à 13 fois votre paiement annuel. Tout à coup, votre véhicule écologique vous coûtera autant d’impôts que la voiture à essence équivalente qui consomme beaucoup d’essence. Cela semble absurde, n’est-ce pas ? C’est pourtant la réalité que vivent actuellement les automobilistes roumains, ce qui suscite l’indignation des experts qui considèrent qu’il s’agit d’un pas en arrière dans la lutte contre le changement climatique.
Voyons les choses en détail. Pendant des décennies, les véhicules hybrides ont bénéficié d’un traitement de faveur en Roumanie, en payant des taxes annuelles sur les véhicules beaucoup plus faibles, souvent avec des ajustements de formule pour tenir compte de la réduction des émissions. Mais les règles, en d’autres termes, sont inversées à partir du 1er janvier 2026. Les taxes sur les véhicules hybrides prévues par le nouveau système se rapprochent beaucoup plus de celles des voitures à essence et diesel, puisqu’elles sont essentiellement calculées sur la base de la cylindrée du moteur, avec une atténuation des émissions. Pour les véhicules hybrides rechargeables à faibles émissions (polluant 50 g de CO₂/km ou moins), il y a une légère diminution pouvant aller jusqu’à 30 %.
Mais pour la plupart des hybrides complets ou légers (ceux que la plupart des gens peuvent s’offrir), les hausses sont insensées. Prenons l’exemple d’un SUV hybride bien connu, c’est-à-dire un SUV hybride très populaire doté d’un moteur de 2,5 litres. En 2025, les propriétaires de ces véhicules n’auraient payé que 70 lei (soit environ 14 euros) par an. En 2026, ils devront payer 992 lei (environ 200 euros) de plus. C’est un bond de 13 fois qui le placera au coude à coude avec les modèles à essence similaires.
Pensez également à un véhicule conventionnel de 2,5 litres Euro 6 : Une voiture à essence pure paie aujourd’hui une taxe de 1 467 lei, tandis qu’une voiture entièrement hybride paie 1 438 lei, une différence minime malgré le meilleur rendement énergétique et la meilleure empreinte carbone de l’hybride.
Même les petits véhicules hybrides ne sont pas épargnés : un véhicule hybride Euro 6 de 1,5 litre est taxé à 130 lei, tandis que les véhicules hybrides de 3,0 litres approchent les 2 200 lei dans certaines villes.
Il ne s’agit pas de cas isolés. Ils sont devenus la nouvelle norme, affectant des milliers de conducteurs qui pensaient que les véhicules hybrides seraient intelligents, responsables et économiques. Les experts sont en colère, accusant les changements de manquer de vision et d’être contre-productifs. L’Association des fabricants et importateurs d’automobiles (APIA), l’un des principaux porte-parole de l’industrie, s’est également insurgée contre les nouvelles normes de taxation au motif qu’elles ne sanctionnent pas suffisamment l’utilisation de véhicules plus anciens et plus polluants.
Plutôt que d’encourager les technologies vertes, le système associe des véhicules hybrides efficaces à des voitures à essence plus polluantes, ce qui pourrait décourager les ventes de solutions de rechange à faible taux d’émission. « Notre exigence est un cadre ou un système dans lequel la modernisation est réellement encouragée », a déclaré un porte-parole de l’APIA dans un récent appel au premier ministre, notant que les hausses pourraient entraver la transition de la Roumanie vers des flottes plus anciennes. Ciprian Gavriliu, expert fiscal chez Taxhouse, s’est fait l’écho de cette frustration, en dénonçant la vaste campagne de changements fiscaux menée par le gouvernement. Dans une interview incisive, il a averti que « l’État ne peut pas simplement ajouter des taxes (et d’autres coûts) sans examiner si ces taxes sont justes, disproportionnées ou lourdes ». M. Gavriliu explique que ces hausses s’inscrivent dans un contexte de tensions économiques plus larges, telles que la hausse des taxes sur les carburants, qui rend la conduite automobile plus onéreuse.
Il ne s’agit pas seulement d’un fardeau pour les familles moyennes, mais aussi d’un coup porté à la réduction des émissions, car les gens risquent d’abandonner les hybrides au profit de vieux véhicules à essence moins coûteux et moins taxés, dont ils savent que tout le monde raffole. Le Premier ministre Ilie Bolojan lui-même a été critiqué pour l’ampleur des augmentations, bien qu’il affirme que « l’augmentation est nécessaire pour équilibrer le budget national ».
Et c’est là que la situation globale devient encore plus exaspérante : l’hypocrisie fondamentale des aspirations climatiques de l’UE. L’Union européenne s’enorgueillit de ses plans ambitieux pour 2050 visant à générer des émissions nettes nulles, notamment en incitant les États membres, comme la Roumanie, à réduire les émissions de CO₂ grâce à des transports plus écologiques. Pourtant, dans un revirement remarquable, l’UE a assoupli sa propre interdiction de vendre de nouveaux moteurs à combustion interne en 2035, donnant ainsi aux e-carburants et aux hybrides une certaine marge de manœuvre pour se développer à nouveau, malgré les réticences de l’industrie.
C’est un exemple classique de ce que l’on pourrait décrire comme l’équilibre entre un discours ferme sur le climat et une oreille attentive aux nécessités économiques, un peu comme la politique fiscale de la Roumanie, qui promeut une taxe basée sur la pollution et écrase les hybrides qui se rapprochent de l’électrification complète. Voyez plutôt : l’UE a conclu un accord mal négocié lors de la COP30, mais elle n’hésite pas, en fin de compte, à appliquer ses propres règles.
Pendant ce temps, la Roumanie, un pays qui subit la pression de l’UE pour se décarboniser, procède à des changements qui rendent les véhicules hybrides moins attrayants. Des outils tels que des taxes ciblées sur le carbone, comme l’indique le FMI dans ses rapports sur la transition nette zéro de la Roumanie, pourraient être utiles, mais des écueils tels que celui-ci sont susceptibles de ralentir les progrès.
C’est hypocrite : Bruxelles demande des réductions importantes, mais en fin de compte, l’UE et les gouvernements nationaux préfèrent des solutions rapides à de véritables incitations vertes. Ce fiasco fiscal n’est pas seulement un casse-tête pour les conducteurs ; c’est l’aboutissement d’une confusion politique plus profonde. Selon les nouvelles immatriculations de véhicules, les véhicules électriques à batterie ne représenteront que 17,4 % de la part de marché en Europe en 2025, mais les hybrides continueront à jouer un rôle essentiel en tant que technologie de transition.
En augmentant ses prix, la Roumanie maintiendrait les émissions à un niveau plus élevé pendant plus longtemps, tandis que l’UE se félicite de la « flexibilité » de ses objectifs. La route vers l’objectif zéro est pavée d’une bonne dose d’hypocrisie.