Subscribe
Los días en que las medidas de la Comisión Europea para combatir el «cambio climático» parecían una estrategia monolítica pronto serán historia. Los días en que los utópicos objetivos del Pacto Verde debían alcanzarse a toda costa han pasado. Los días en que el gran objetivo de cero emisiones de CO2 parecía inevitable ya han quedado atrás.
«Todos los coches nuevos que entren en el mercado de la UE a partir de 2035 tendrán que tener cero emisiones de CO2» es una de las medidas incluidas en el paquete «Fit for 55», pero lo que hasta hace poco parecía una norma firme ya no lo es. Lo inevitable (como lo consideraban los observadores lúcidos) ha sucedido. Según la última propuesta de la Comisión Europea, el objetivo de una reducción del 100% de las emisiones de CO2 se ha «suavizado», convirtiéndose en una reducción del 90%, lo que significa la eliminación de facto de la prohibición de vender motores de combustión interna. En otras palabras, los motores clásicos seguirán siendo opcionales después de 2035, una de las novedades más reconfortantes de finales de año. Al mismo tiempo, la Comisión también ha suavizado los objetivos para los vehículos industriales eléctricos, reduciendo el objetivo de emisiones de CO2 del 50% al 40%. Se trata de un paso significativo hacia un gran éxito no sólo para el sector del automóvil, sino también para la vuelta a la normalidad de los ciudadanos y las familias europeas.
Tras cinco años insistiendo en la aplicación obligatoria de estas disparatadas políticas medioambientales, los representantes de la Comisión Europea adoptan ahora una postura diametralmente opuesta. Lo que parecía imposible de conseguir hasta hace muy poco -una flexibilidad real- se ha convertido de repente en algo natural y realmente necesario para un sector verdaderamente competitivo. Las declaraciones del Comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, podrían haber resultado chocantes hace unos meses, pero hoy apuntan en una dirección que puede significar una vuelta a la normalidad: «La industria europea del automóvil es una piedra angular de nuestra economía, ya que contribuye en un 7% al PIB de la UE y sustenta casi 14 millones de puestos de trabajo. Con el paquete automovilístico, reforzamos la competitividad del sector introduciendo flexibilidad en las normas de emisión de CO2 para coches y furgonetas y un marco de neutralidad tecnológica.» ¡Menudo avance!
Pero, ¿qué ha podido provocar la «repentina» flexibilidad de Bruselas en una cuestión que parecía grabada en piedra y que debía aplicarse estrictamente? ¿Podría haber sido una revelación tras la oposición abierta de las fuerzas conservadoras a las políticas «Fit for 55»? Una oposición basada en consideraciones realistas y pragmáticas, no ideológicas. ¿O cedió a las presiones de los grandes fabricantes del sector del automóvil, para quienes esos cambios revolucionarios habrían tenido las consecuencias más desastrosas?
Cuanto más impulsaban los Verdes y los Liberales su fanática agenda ecologista hacia una utopía cada vez más peligrosa, mayor era la distancia entre la realidad y la fantasía. Tomemos el ejemplo de la «competitividad». Ha sido uno de los conceptos más debatidos. Seamos claros, a la Comisión Europea no le faltan iniciativas y estrategias para identificar formas de «estimular» la competitividad económica del bloque de la UE. Sin embargo, la brecha entre la economía de la Unión Europea y las economías de las superpotencias mundiales no sólo es una realidad innegable, sino que cada vez es mayor. ¿Cómo puede reforzarse la competitividad cuando un sector vital de la economía está sometido a un asedio casi sin precedentes, en nombre de una ideología que promete un falso paraíso? La respuesta es: no puede.
Las políticas de «salvar el planeta» habrían enterrado la industria automovilística y condenado a la pobreza a millones de trabajadores, con gran riesgo de perder sus empleos. Los días en que había que alcanzar a toda costa el objetivo de «emisiones netas cero» han pasado, o eso parece. Podemos respirar aliviados. Al menos por ahora.