Subscribe
Czasy, w których działania Komisji Europejskiej mające na celu walkę ze „zmianami klimatu” wydawały się monolityczną strategią, wkrótce przejdą do historii. Dni, w których utopijne cele Zielonego Ładu musiały zostać osiągnięte bez względu na wszystko, już minęły. Czasy, w których wielki cel zerowej emisji CO2 wydawał się nieunikniony, są już za nami.
„Wszystkie nowe samochody wchodzące na rynek UE od 2035 r. będą musiały mieć zerową emisję CO2” to jeden ze środków zawartych w pakiecie „Fit for 55”, ale to, co do niedawna wydawało się twardą zasadą, już nią nie jest. Nieuniknione (jak uważają trzeźwo myślący obserwatorzy) stało się faktem. Zgodnie z najnowszą propozycją Komisji Europejskiej, cel 100% redukcji emisji CO2 został „złagodzony”, zamieniając się w 90% redukcję, co oznacza de facto zniesienie zakazu sprzedaży silników spalinowych. Innymi słowy, klasyczne silniki będą nadal dostępne po 2035 roku, co jest jednym z najbardziej pocieszających wydarzeń końca roku. Jednocześnie Komisja złagodziła również cele dla elektrycznych pojazdów użytkowych, zmniejszając docelowy poziom emisji CO2 z 50% do 40%. Jest to znaczący krok w kierunku dużego sukcesu nie tylko dla sektora motoryzacyjnego, ale także dla powrotu do normalności dla europejskich obywateli i rodzin.
Po pięciu latach nalegania na obowiązkowe wdrożenie tych szalonych polityk środowiskowych, przedstawiciele Komisji Europejskiej przyjmują teraz diametralnie przeciwne stanowisko. To, co do niedawna wydawało się niemożliwe do osiągnięcia – prawdziwa elastyczność – nagle stało się czymś naturalnym i naprawdę niezbędnym dla prawdziwie konkurencyjnego sektora. Wypowiedzi komisarza ds. zrównoważonego transportu i turystyki, Apostolosa Tzitzikostasa, jeszcze kilka miesięcy temu mogły szokować, ale dziś wskazują kierunek, który może oznaczać powrót do normalności: „Europejski przemysł motoryzacyjny jest kamieniem węgielnym naszej gospodarki, wnosząc 7% do PKB UE i wspierając prawie 14 milionów miejsc pracy. Dzięki pakietowi motoryzacyjnemu wzmacniamy konkurencyjność sektora, wprowadzając elastyczność w zakresie norm emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych oraz neutralne ramy technologiczne”. Co za rozwój!
Ale co mogło skłonić Brukselę do „nagłej” elastyczności w kwestii, która wydawała się ustalona w kamieniu i musiała być ściśle wdrożona? Czy mogło to być objawienie po otwartym sprzeciwie sił konserwatywnych wobec polityki „Fit for 55”? Sprzeciwu opartego na realistycznych i pragmatycznych, a nie ideologicznych przesłankach. A może uległa presji głównych producentów z sektora motoryzacyjnego, dla których tak rewolucyjne zmiany miałyby najbardziej katastrofalne skutki?
Im bardziej Zieloni i liberałowie popychali swój fanatyczny program ekologiczny w kierunku coraz bardziej niebezpiecznej utopii, tym większa stawała się przepaść między rzeczywistością a fantazją. Weźmy przykład „konkurencyjności”. Była to jedna z najczęściej dyskutowanych koncepcji. Powiedzmy sobie jasno, Komisja Europejska nie brakuje inicjatyw i strategii mających na celu określenie sposobów „stymulowania” konkurencyjności gospodarczej bloku UE. Jednak przepaść między gospodarką Unii Europejskiej a gospodarkami światowych supermocarstw jest nie tylko niezaprzeczalną rzeczywistością, ale także coraz większą. Jak można wzmocnić konkurencyjność, gdy kluczowy sektor gospodarki znajduje się pod niemal bezprecedensowym oblężeniem w imię ideologii, która obiecuje fałszywy raj? Odpowiedź brzmi: nie można.
Polityka „ratowania planety” pogrzebałaby przemysł motoryzacyjny i skazałaby miliony pracowników na ubóstwo, z dużym ryzykiem utraty pracy. Czasy, w których cel „zerowej emisji netto” musiał zostać osiągnięty za wszelką cenę, minęły – a przynajmniej tak się wydaje. Możemy odetchnąć z ulgą. Przynajmniej na razie.