Subscribe
Mezivládní konference otevírá cestu k obnovení železniční nákladní dopravy a zajišťuje pokrok na úrovni EU v oblasti přeshraniční infrastruktury
Rozhodujícím krokem pro budoucnost evropské infrastruktury je oficiální schválení kompletních plánů projektu železniční tratě Turín-Lyon, včetně mezinárodních i vnitrostátních úseků, Itálií a Francií. Během posledního zasedání mezivládní konference (CIG) se obě země společně zavázaly k pokroku v dlouho diskutovaném vysokorychlostním železničním spojení a k obnovení pozastavené železniční dálniční nákladní dopravy (Afa) tunelem Fréjus. Dohoda představuje významný milník v rozvoji jednoho z největších evropských infrastrukturních projektů. Rozhodnutí CIG odráží dvě souběžné priority: dokončení administrativního procesu celého přeshraničního projektu a řešení krátkodobé logistiky obnovením intermodální nákladní železniční dopravy. Schválením rozhodnutí o realizaci, které je nyní předáno Evropské komisi, se fakticky uzavírají postupy na vnitrostátní úrovni v Itálii i ve Francii a projekt vstupuje do závěrečné fáze posuzování na úrovni EU.
Podle předsedy CIG Paola Foietty je tento krok zásadní pro budoucí spolufinancování celého díla ze strany EU, včetně vnitrostátních tras a nyní také městských uzlů v Turíně a Lyonu.“ Rozhodnutí o realizaci završuje proces zahájený v roce 2020 a umožňuje plné uznání projektu jako součásti evropské hlavní dopravní sítě. Důležitým prvkem dohody je závazek obnovit službu Afa, která umožňuje přepravu nákladních vozidel po železnici mezi Aitonem (Francie) a Orbassanem (Itálie). Tato železniční dálniční služba byla pozastavena kvůli sesuvu půdy na francouzské straně Alp a následnému dvouletému uzavření nákladní železniční tratě. Od té doby nebylo v provozu žádné alternativní intermodální řešení. „Díky tomuto rozhodnutí a pod podmínkou schválení státní podpory Evropskou komisí chceme službu nákladní přepravy obnovit do října,“ vysvětlil Foietta. Budou také znovu zavedeny pobídky na podporu přechodu ze silniční dopravy na železnici, což posílí ekologické a logistické výhody této trasy.
Afa má strategický význam – zůstává jedinou funkční intermodální nákladní trasou mezi oběma zeměmi a je klíčovým prvkem pro snížení kamionové dopravy přes alpské průsmyky. V oblasti výstavby pokračují práce na základním tunelu mezi Itálií a Francií. V současné době je vyraženo 26 % z celkových 160 kilometrů tunelů. Maurizio Bufalini, náměstek generálního ředitele společnosti TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin), informoval, že první ze sedmi tunelovacích strojů s názvem „Viviana“ dorazil na staveniště Saint-Martin-la-Porte a jeho uvedení do provozu je plánováno na září. Kromě toho byly zahájeny práce na obložení vjezdu do tunelu v Saint-Julien-Montdenis, zatímco tradiční ražba pomocí trhavin pokračuje na dvou úsecích tunelu, které nyní sahají přibližně 1 700 metrů od svých portálů.
Na italské straně, v Chiomonte, probíhá posuzování vlivů na životní prostředí v místě spuštění dalšího tunelovacího stroje (TBM), který by měl být na místo dodán v roce 2026. Mezitím se dokončuje výstavba nového dálničního uzlu na dálnici A32, který je nezbytný pro logistickou dopravu, a v pokročilé fázi je také výstavba nového terminálu pro nákladní automobily v San Didero. Ministerstvu byly předloženy konečné projektové plány pro práce v několika italských městech – Chiomonte, Salbertrand a Susa. Susa bude sloužit jako klíčový logistický uzel, kde bude umístěn jak vytěžený materiál z výkopů, tak budoucí mezinárodní vlakové nádraží. Celkové náklady na projekt nyní činí 11,1 miliardy eur, přičemž připravenost k provozu je plánována na rok 2033. Úřady rovněž zvažují vytvoření podpůrného fondu pro společnosti zapojené do projektu, které čelí dodatečným nákladům v důsledku vandalismu nebo bezpečnostních hrozeb, s cílem zajistit nepřerušený postup k dokončení.
Alessandro Fiorentino