La fiscalité verte, ou l’hystérie verte

La « fiscalité verte » est-elle une mesure qui permettra d’apporter des améliorations environnementales significatives, ou finira-t-elle par porter un coup fatal à l’industrie et au secteur primaire ?

Ces discussions interminables n’ont abouti à absolument aucun résultat, si ce n’est de semer le doute parmi les pays européens, qui voient leur secteur secondaire se contracter et céder leur position de leader à des pays qui continuent de mener des politiques économiques traditionnelles.

Reprenons tout depuis le début.

L’Union européenne encourage vivement la mise en place de taxes sur l’énergie, les transports et la pollution, dans le but d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2050 et de réduire les émissions de dioxyde de carbone de 55 % d’ici 2030. C’est également pour cette raison que la suppression progressive des subventions accordées aux combustibles fossiles figure parmi ses objectifs.

Mais cela est-il possible sans nuire aux pays européens et sans que les contribuables aient à supporter, une fois de plus, l’intégralité de la charge économique ? L’industrie européenne est-elle en mesure de résister à toute cette pression ? Les économies des pays européens pourraient-elles rester compétitives face à d’autres grandes puissances mondiales, telles que les États-Unis et la Chine ?

N’oublions pas que, d’un point de vue historique, une fiscalité excessive n’a jamais fait que nuire tant aux consommateurs qu’aux entreprises industrielles, leur causant des préjudices économiques graves et parfois irréparables.

Alors, de quoi les industries européennes ont-elles réellement besoin ?

Ce dont les industries, et le secteur secondaire de l’Union européenne en général, ont besoin, ce n’est pas d’une taxation inutile des émissions de dioxyde de carbone dans le cadre d’une énième mesure visant à générer des recettes. Elles ont au contraire besoin d’une baisse des coûts énergétiques, d’une réduction des formalités administratives et, bien sûr, d’une baisse des impôts afin de rester compétitives dans un environnement commercial international en constante évolution.

L’Europe est en outre confrontée au risque de désindustrialisation et au déclin de son secteur secondaire. Si ce secteur venait à disparaître, voire à se réduire, les conséquences pour l’ensemble des économies européennes seraient considérables. Parmi ces conséquences figurent une hausse du chômage due aux suppressions d’emplois, une augmentation des coûts de production, une baisse des investissements et un affaiblissement de la puissance industrielle.

Et tout cela ne se fait pas dans l’intérêt des citoyens européens ni des producteurs européens, mais au profit de pays tiers qui n’appliquent aucune des mesures que les États européens sont tenus d’adopter.

Mais une fiscalité excessive dans les pays européens a-t-elle un quelconque impact positif sur l’environnement ? Certainement pas, puisque les émissions mondiales ne sont finalement pas réduites. Le seul résultat est l’effondrement définitif du secteur secondaire et la perte d’emplois, à un moment où l’économie mondiale connaît un ralentissement généralisé, des milliers de travailleurs étant confrontés au chômage ou menacés de perdre leur emploi.

Quel devrait être, en réalité, l’objectif de l’Union européenne, si ce n’est le développement économique des pays du Vieux Continent ? Plutôt que de laisser les décideurs de l’UE imaginer des moyens d’augmenter les impôts et de mettre en place des politiques visant à accroître les recettes — qui n’auront aucun impact sur l’environnement —, il serait bien préférable d’encourager la croissance économique au lieu de promouvoir la soi-disant « idéologie verte », qui nuit non seulement aux chefs d’entreprise et aux industriels, mais qui, par un effet de domino, affecte également les consommateurs et les citoyens européens.

En conclusion, la mise en place de taxes écologiques exerce des pressions économiques à la fois directes et indirectes sur l’économie européenne, imposant un fardeau lourd et potentiellement irréversible aux ménages et aux entreprises. Les taxes sur les carburants, l’énergie et les transports ne constituent pas simplement une politique bureaucratique de plus ou un slogan en apparence inoffensif. Elles réduisent considérablement le revenu disponible des citoyens et érodent les bénéfices des entreprises européennes. Parallèlement, le coût énorme des investissements verts et la crise énergétique pèsent lourdement sur les budgets nationaux des pays européens.

Les principaux secteurs économiques soulignent que les « carburants dits alternatifs » restent nettement plus chers, ce qui rend le coût de la mise en conformité prohibitif.

Par conséquent, la mise en place d’une fiscalité verte ne permettra pas de protéger l’environnement, mais entraînera au contraire la perte totale de la compétitivité de l’industrie européenne face aux États-Unis et à la Chine…

Une situation qui ferait de l’Union européenne elle-même un retardataire en matière d’évolutions économiques et commerciales, avec toutes les conséquences que cela impliquerait pour les sociétés européennes et les États membres.