Subscribe
Savršeno objašnjenje za porez na hibridni automobil je sljedeće: Štedjeli ste i štedjeli kako biste kupili hibridni automobil, govoreći si da činite svoj dio za planet i svoj novčanik, ali i dalje ne trošite puno na gorivo. Ali do 2026. rumunjska vlada vas udara poreznim računom koji je porastao i do 13 puta više od vaše godišnje uplate. Odjednom će vas vaša ekološki prihvatljiva vožnja koštati poreza koliko i ekvivalentni benzinski automobil koji troši puno goriva. Zvuči apsurdno, zar ne? To je stvarnost koju trenutno osjećaju rumunjski vozači i izaziva ogorčenje stručnjaka koji to smatraju korakom unatrag u borbi protiv klimatskih promjena.
Analizirajmo to. Desetljećima su hibridi u Rumunjskoj imali povoljne uvjete, plaćajući znatno niže godišnje poreze na vozila, često s prilagodbama formule kako bi se uzele u obzir niže emisije. Ali pravila su, drugim riječima, obrnuta, počevši od 1. siječnja 2026. Porezi na hibride iz novog sustava mnogo su bliži onima za benzinske i dizelske automobile, a u biti se izračunavaju na temelju obujma motora, uz ublažavanje emisija. Za plug-in hibride s niskim emisijama (koji zagađuju 50 g CO₂/km ili manje) postoji malo smanjenje od čak 30%.
Ali za većinu potpunih ili blagih hibrida (onih koje si većina ljudi može priuštiti), porasti su ludi. Razmotrimo poznati hibridni SUV, primjer vrlo popularnog 2,5-litrenog hibridnog SUV-a s 2,5-litrenim motorom. Vlasnici vozila 2025. godine možda su plaćali samo 70 leja (ili oko 14 eura) godišnje. Premotamo li unaprijed do 2026. godine, to je nevjerojatnih 992 leja (oko 200 eura) više. To je skok od 13 puta koji će ga dovesti rame uz rame sa sličnim benzinskim modelima.
Ili razmislite o konvencionalnom vozilu s 2,5-litrenim Euro 6 motorom: Čisti benzinski automobil danas plaća porez od 1.467 leja, dok potpuni hibrid plaća 1.438 leja – mala razlika unatoč boljoj učinkovitosti goriva i ugljičnom otisku hibrida.
Čak ni mali hibridi nisu imuni: 1,5-litreni hibrid s Euro 6 motorom suočio bi se s oporezivanjem od 130 leja, dok bi veći 3,0-litreni hibridi u nekim gradovima koštali blizu 2200 leja.
Ovo nisu samo izolirani slučajevi. To je nova normalnost koja utječe na tisuće vozača koji su vjerovali da će hibridi biti pametni, odgovorni i ekonomični. Stručnjaci su bijesni, optužujući promjene da su kratkovidne i kontraproduktivne. Udruženje proizvođača i uvoznika automobila (APIA), glavni glas industrije, također je prigovorilo novim standardima oporezivanja jer ne kažnjava adekvatno korištenje starijih, zagađujućih vozila.
Umjesto poticanja zelene tehnologije, sustav kombinira učinkovite hibride s prljavijim benzinskim automobilima i mogao bi obeshrabriti prodaju alternativa s nižim emisijama. „Naš zahtjev je okvir ili sustav u kojem se modernizacija zapravo potiče“, rekao je glasnogovornik APIA-e u nedavnom apelu premijeru, napominjući da bi povećanja mogla ometati odmak Rumunjske od starih voznih parkova. Ciprian Gavriliu, porezni stručnjak u Taxhouseu, ponovio je ovu frustraciju, kritizirajući sveobuhvatan vladin pritisak za fiskalne promjene. U oštrom intervjuu upozorio je da „država ne može jednostavno dodati poreze (i druge troškove) bez ispitivanja jesu li ti porezi pravedni, nesrazmjerni ili visoki.“ Gavriliu kaže da se ta povećanja događaju u kontekstu širih ekonomskih stresova, poput rastućih trošarina na gorivo koje poskupljuju vožnju.
Nisu samo teret za prosječne obitelji, kaže, već su i udarac smanjenju emisija, jer ljudi mogu preskočiti hibride u korist jeftinijih starih benzinskih vozila za koja znaju da ih svi vole. Čak se i sam premijer Ilie Bolojan suočio s kritikama zbog veličine povećanja, iako kaže da je “povećanje potrebno kako bi se uravnotežio nacionalni proračun”.
I ovdje cjelokupna situacija postaje još luđa: temeljno licemjerje u klimatskim težnjama EU. Europska unija ponosi se svojim ambicioznim planovima za 2050. godinu za generiranje neto nulte emisije, uključujući poticanje država članica, poput Rumunjske, na smanjenje CO₂ kroz zeleniji prijevoz. Ipak, u izvanrednom preokretu, EU je ublažila vlastitu zabranu prodaje novih motora s unutarnjim izgaranjem iz 2035. godine, dajući električnim gorivima i hibridima određeni prostor za ponovni rast, unatoč otporu industrije.
To je školski primjer onoga što bi se moglo opisati kao balansiranje između oštrih razgovora o klimi i uvažavanja ekonomske nužnosti, pomalo poput rumunjske porezne politike koja promiče poreze na temelju onečišćenja i uništava hibride premošćujući ponor do potpune elektrifikacije. Pogledajte: EU je postigla loše ispregovarani sporazum na COP30, a na kraju ne odustaje od vlastitih pravila.
U međuvremenu, Rumunjska, zemlja pod pritiskom EU-a da dekarbonizira, uvodi promjene koje hibride čine manje privlačnima. Alati poput ciljanih poreza na ugljik, kako MMF navodi u izvješćima o rumunjskoj tranziciji na neto nultu emisiju, mogli bi pomoći, ali zamke poput ove vjerojatno će usporiti napredak.
Licemjerno je: Bruxelles poziva na velika smanjenja, ali na kraju dana i EU i nacionalne vlade preferiraju brza rješenja od istinskih zelenih poticaja. Ovaj porezni fijasko nije samo glavobolja za vozače; to je vrhunac dublje zbunjenosti u politici. Registracije novih vozila izvijestile su da su baterijski električni automobili činili samo 17,4% tržišnog udjela diljem Europe u 2025., ali hibridi i dalje igraju ključnu ulogu kao tehnologija u tranziciji.
Povećanjem cijena, Rumunjska bi dulje vrijeme zaključala veće emisije, dok se EU hvali „fleksibilnim“ ciljevima. Put do neto nulte emisije popločan je s mnogo licemjerja.