Subscribe
Řím společně s Velkou Británií a Japonskem zvažuje přelomovou investici do globálního programu bojového letectva, jehož cílem je technologická suverenita a bojový systém šesté generace do roku 2035.
Itálie stojí před rozhodnutím, které dalece přesahuje rámec zákona o ročním rozpočtu. V nadcházejících týdnech bude Parlament požádán, aby schválil významný finanční závazek pro Global Combat Air Programme (GCAP), třístrannou iniciativu se Spojeným královstvím a Japonskem, jejímž cílem je vyvinout systém vzdušného boje nové generace. Pro Řím je cena značná – přibližně 9 miliard eur do roku 2035 – ale stejně tak i strategické sázky: připojit se k malé skupině zemí, které jsou schopny nejen provozovat, ale také navrhovat a řídit pokročilé bojové letecké systémy.
Dekret, který předložil ministr obrany Guido Crosetto, bude přezkoumán parlamentními výbory pro obranu a rozpočet. Formálně schvaluje zvýšení výdajů; politicky a strategicky představuje rozhodnutí o budoucí roli Itálie v oblasti špičkových vojenských technologií. Jde o to, zda země hodlá vystupovat jako plnohodnotný partner s rovným přístupem k know-how a větší operační suverenitou, nebo zda zůstane vázána na modely spolupráce, v nichž technologická kontrola z velké části spočívá na silnějších spojencích.
Program GCAP je základním kamenem italského střednědobého až dlouhodobého vojenského plánování a znamená možný odklon od minulých programů, jako jsou Eurofighter a F-35. V těchto případech se Itálie významně podílela, ale často s omezeným přístupem k rozhodujícím technologiím a rozhodování, zejména v programu F-35 pod vedením USA. Naproti tomu program GCAP je výslovně navržen tak, aby zajistil paritu mezi partnery.
Program vznikl spojením dvou národních projektů: britského Tempestu a japonského FX. Jeho cílem je do roku 2035 vytvořit systém vzdušného boje šesté generace, který by postupně nahradil platformy jako Eurofighter Typhoon a japonské Mitsubishi F-2. Zásadní je, že GCAP není zaměřen na jediný letoun. Předpokládá integrovanou architekturu kombinující stíhačku stealth s pokročilými schopnostmi průniku, bezpilotní „spolupracující“ letouny bez posádky, distribuované a síťové senzory, velení a řízení s využitím umělé inteligence, zabezpečenou komunikaci a elektronický boj nové generace. Výsledkem je systém určený pro komplexní konflikty vysoké intenzity a hlubokou interoperabilitu se spojeneckými silami.
Podle italského dokumentu o víceletém obranném plánování se příspěvek Říma do programu GCAP odhaduje na zhruba 9 miliard eur do roku 2035, což pokrývá pouze fázi vývoje. Nezahrnuje budoucí náklady na výrobu nebo životní cyklus. Jen pro rok 2025 přesáhly finanční prostředky 600 milionů eur, což z GCAP činí jednu z nejdražších položek v italském vojenském leteckém portfoliu vedle F-35 a modernizace Eurofighterů. Stejně jako u většiny velkých obranných programů se mohou počáteční odhady nákladů v průběhu času vyvíjet, což připouští i samotné ministerstvo obrany.
GCAP bude po léta koexistovat se stávajícími italskými flotilami. Země v současnosti provozuje 118 stíhaček Eurofighter a plánuje pořídit 115 letounů F-35, což dohromady představuje více než 180 bojových letounů kolem roku 2040. Očekává se, že GCAP časem nahradí Eurofighter a zároveň doplní F-35. Pomůže také odstranit nedostatek italských bojových leteckých systémů bez posádky tím, že bude vyvíjet pokročilé pomocné platformy napojené na hlavní stíhací letoun.
Ze strategického hlediska program odráží měnící se vnímání role italských ozbrojených sil. Jak poznamenává Alessandro Marrone z Istituto Affari Internazionali (IAI), v multipolárním světě bude Itálie pravděpodobně čelit misím, které se budou velmi lišit od tradičních mírových nebo protiteroristických operací. Předchozí bojová nasazení – od války v Perském zálivu po Kosovo, Libyi, Afghánistán a Irák – byla většinou vedena proti protivníkům s omezenými schopnostmi. Odstrašení vůči velké vojenské mocnosti, jako je Rusko, a obecněji potřeba reagovat na rostoucí asertivitu Číny, vyžaduje mnohem vyspělejší schopnosti.
Na rozdíl od F-35, který v Itálii vyvolal hluboké politické rozpory, se GCAP zatím těší poměrně širokému konsenzu. Jedním z důvodů je jeho kooperativní model. Program F-35 byl silně ovládán Spojenými státy, přenos technologií byl omezený a existovaly v něm takzvané „černé skříňky“ – uzavřené systémy nepřístupné partnerským zemím. GCAP zcela vylučuje USA a je založen na rovných 33,3% podílech pro Itálii, Spojené království a Japonsko, což zaručuje podstatně větší průmyslovou návratnost a technologickou suverenitu.
Itálie se účastní prostřednictvím společnosti Leonardo, stejně jako britská společnost BAE Systems a Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. (JAIEC), za níž stojí společnost Mitsubishi Heavy Industries. Tyto tři firmy vytvořily společný podnik s rovným podílem, který bude systém dlouhodobě vyvíjet a řídit. Leonardo působí jako hlavní systémový integrátor, Avio Aero a Elettronica Group jako hlavní dílčí systémoví integrátoři, podporovaní MBDA Italia a širším národním dodavatelským řetězcem v oblasti letectví a obrany.
Příležitost je to značná, ale rizika také. Složitost GCAP vyžaduje trvalou koordinaci, bezpečné nakládání s utajovanými informacemi a odolný dodavatelský řetězec. Úspěch programu ovlivní nedostatek kvalifikovaných pracovníků, kontinuita financování a jasná pravidla vývozu. Pro Itálii je program GCAP bezprecedentní investicí a zároveň zkouškou, při níž jde o hodně: šancí zajistit si skutečnou technologickou autonomii, nebo připomínkou toho, jak těžké je této ambice dosáhnout.
Alessandro Fiorentino